一种军民两用积木舟的制作方法

本实用新型涉及船艇技术领域，具体的涉及一种军民两用积木舟。

背景技术：
：

船艇是重要水上交通工具，现阶段的船艇，无论金属的，木材的，玻璃钢的，充气的，都是要事先在工厂加工制作成一个整体，再将整个船直接运输到水上使用的，其存在重量大，体积大，不易随车携带的缺点，这种缺点造成了船艇仅为小众化使用的现况。

以军用船艇中的冲锋舟为例，其船体主要采用多层玻璃纤维胶合而成，一般情况下总重为600kg以上，使用时至小需要10多个人分列冲锋舟两侧，抬着进入水域，鉴于其重量较大，存放、运输和进水的过程十分困难。而且，其材质带来的致命缺陷如：受子弹射击或弹片溅射后，导致漏气、漏水而沉没。另外，部队常用的充气式橡胶皮划艇在使用过程中也存在着诸多不便，如使用完毕后的排气，难以排放干净，导致排气后重新折叠时的体积大于初始状态，且使用过后其内缠绕的沙石、柴草等杂物不易清除。

以民用船艇为例，随着人们生活水平的提高，个人拥有一艘小船成为了需求，但是，游艇造价高，不适宜普通民众，小型的单体船或双体船体积又大，给运输带来困扰，随意，民用船艇的普及率不高，受众面小。

为解决上述问题，将船体设计为可拼接，可组合的方式成为首选。现有技术中，如中国专利公开号CN 204507158 U一种组合船体，所述船采用若干个形状不同、大小不等的模块连接组成，相邻两个模块之间采用榫卯结构，裸露在船体内外表面的接缝采用无缝焊接，所述榫卯结构为燕尾榫，即通过燕尾榫头和卯槽连接成为一体，所述燕尾榫头为单榫、双榫或多榫，所述模块为内外两层复合而成，其中内部采用密度小于水的轻质材料，所述外壳采用具有抗撞击、防腐蚀性能的板材。模块的内部具体的为聚氨酯泡沫板或聚苯乙烯泡沫板。模块的外壳具体的为改性聚酰胺板或聚丙烯板。这种结构实现了船体的拼接式设计，但其存在的缺点为：1、模块的榫卯结构现阶段模具生产不适用，会大幅提升生产成本，2、各个模块之间仅考虑了拼接结构，拼接后的接缝焊接固定，即在使用后无法拆卸，无法做到重复性的拼装使用，3、各个模块彼此独立，不利于运输。4、组装时用工、用时数量多。5、组装后单体型结构，稳定性差。

再如中国专利申请CN 204223144 U卡榫式组合船，所述船包括船头、船身、船尾均为高强度聚合物一体成型；船头上设有船头转接板，船身上设有船身连接结构和船身转接板，船尾上设有船尾连接结构；所述船身的船身连接结构与所述船头转接板与船头尾端的船头侧板形成直角结构相贴，通过螺栓穿过船头转接板通孔和船身连接结构通孔固定；所述船尾的船尾连接结构与所述船身转接板与所在端的船身侧板形成直角结构相贴，通过螺栓穿过船身转接板通孔和船尾连接结构通孔固定。这种结构的缺陷为：1、各个部分全部采用螺栓和通孔的固定方式，拼装时间大大增加，不利于快速组装，拆卸也费时。2、相邻两个部分采用插接一起后再用螺栓固定，这种结构在波浪颠簸的状态下，容易导致螺栓脱丝而船体脱开，危险性大。3、各个模块彼此独立，不利于运输。4、组装时用人数量多。组装后单体型结构，稳定性差。

鉴于现有技术中存在的技术问题，本实用新型旨在提供一种结构简单，使用方便，组装时单人即可操作，组装、拆卸快速，重量轻，稳定性好且便于携带运输的一种军民两用积木舟。

技术实现要素：
：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，组装时单人即可操作，组装、拆卸快速，重量轻，稳定性好且便于携带运输的一种军民两用积木舟。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种军民两用积木舟，包括船头模块和船体模块，船头模块的上部边缘一体成型的设置有船头封边，船体的上部边缘一体成型的设置有船体封边，其特征在于，船头模块、船体模块上部铺设有纵甲板和横甲板构成的甲板，甲板上挂有平衡稳定模块，船体模块之间，船体模块与船头模块之间能够彼此套接的叠压在一起。

进一步的，船体模块，船头模块的总重为80-120kg。

船头模块的一侧端面为倾斜状，此端面上端的中部一体成型的设置有船头纵甲板匹配槽，此端面下端的中部一体成型的设置有船头卡槽，此端面的上部一体成型的设置有船头凹板，船头凹板的两侧一体成型的设置有船头卡口；

船体模块的两侧端面为倾斜状使船体模块呈梯台状，船体模块的一端一体成型设置有船体凹板且此端端面上端的中部一体成型的设置有船体匹配槽，船体凹板的两侧一体成型的设置有船体卡口，船体模块的另一端一体成型的设置有两个船体凸板，船体凸板上一体成型的设置有凸板卡口，船体模块两个端面的下部一体成型的设置有船体卡槽。

船头模块与船体模块之间，相邻两个船体模块之间进一步的设置有连接模块，连接模块呈梯台状，连接模块的上底中心位置一体成型的设置有中心柱，中心柱的两侧设置有边柱，连接模块的下部的两端一体成型的设置有连接卡块；连接模块位于船头模块与船体模块之间时，连接模块的边柱夹持在船头卡口凸板卡口之间，中心柱位于凸板卡口之间的空隙处，连接模块的连接卡块与船头模块的船头卡槽卡接固定，连接模块的连接卡块与船体模块的船体卡槽卡接固定；连接模块位于相邻两个船体模块之间时，连接模块的边柱夹持在船体卡口与凸板卡口之间，中心柱位于凸板卡口之间的空隙处，连接模块的连接卡块与船体模块的船体卡槽卡接固定。

纵甲板上表面一体成型的设置有若干凸起，横甲板下表面一体成型的设置有若干凹槽，纵甲板压在船头纵甲板匹配槽、中心柱、船体匹配槽上，纵甲板与中心柱之间螺栓连接，横甲板的凹槽与纵甲板的凸起相匹配。

船体模块，船头模块，连接模块内部填充有密度小于水的轻质硬泡沫。

进一步的，船体模块，船头模块，连接模块内部分为多个间隔仓，间隔仓内填充有密度小于水的轻质硬泡沫。

船头模块的一侧端面为垂直状且此端面上一体成型的设置有若干滑槽，船体模块的两侧端面为垂直状且端面上一体成型的设置有若干滑槽，船头模块端面上的滑槽与船体模块一侧端面上的滑槽滑动的钩挂连接在一起，相邻两个船体模块之间的滑槽彼此滑动钩挂连接在一起，所述滑槽为T型或L型。

船头封边、船体封边的上表面一体成型的设置有若干卡座，卡座之间设置有固定孔，卡座呈T字形，卡座上方轴连接有顶板，横甲板的一侧一体成型的设置有推槽，横甲板的另一侧一体成型的设置有栓槽，栓槽上一体成型的设置有广口状的套口和缩口状的卡口，套口与卡口构成了T型的栓槽，推槽与栓槽之间设置有甲板卡固定孔，横甲板的套口与相应卡座套接后，再推动横甲板使此卡座的下部卡入卡口进而使推槽卡入相邻的卡座的下部，此时套口外露，再将顶板沿着卡座翻转入套口内并塞紧套口进而使横甲板固定在两个卡座之间，船头模块与多个船体模块和/或连接模块构成一个船体，船体上部铺设纵甲板，多个船体并置，多个船体上铺设横甲板，相邻两个船体之间的横甲板与平衡稳定模块的平衡稳定模块挂板钩挂连接，

平衡稳定模块为橡胶制品，平衡稳定模块上设置有水泵和压力感应器，压力感应器根据甲板承受压力控制水泵为平衡稳定模块冲水或排水，船头封边、船体封边上设置有围栏插口，围栏插口上插合连接有铝合金围栏，铝合金围栏上包绕有篷布。

进一步的，轻质硬泡沫可以为气囊或聚苯乙烯泡沫。

进一步的，船体模块，船头模块，其上部均覆盖有高分子材料盖板，其内部均可填充密度小于水的轻质硬泡沫或气囊。

进一步的，围栏为金属、高分子材料或碳纤维材质

为更好的实现本实用新型目的，本实用新型又提供了军民两用积木舟的使用方法，其中，包括如下步骤：

A、构成船体：

当船头模块的一侧端面为垂直的，船体模块两侧为垂直的，这种结构组装时，将船头模块端面上的滑槽与船体模块一侧端面上的滑槽滑动的钩挂连接在一起，相邻两个船体模块之间的滑槽彼此滑动钩挂连接在一起，构成船体；

当船头模块的一侧端面为倾斜状，船体模块的两侧端面为倾斜状使船体模块呈梯台状时，使用连接模块进行衔接：连接模块位于船头模块与船体模块之间时，连接模块的边柱夹持在船头卡口凸板卡口之间，中心柱位于凸板卡口之间的空隙处，连接模块的连接卡块与船头模块的船头卡槽卡接固定，连接模块的连接卡块与船体模块的船体卡槽卡接固定；连接模块位于相邻两个船体模块之间时，连接模块的边柱夹持在船体卡口与凸板卡口之间，中心柱位于凸板卡口之间的空隙处，连接模块的连接卡块与船体模块的船体卡槽卡接固定，构成船体；

B、铺设纵甲板，

船体上铺设纵甲板，纵甲板压在船头纵甲板匹配槽、中心柱、船体匹配槽上，纵甲板与中心柱之间螺栓连接，横甲板的凹槽与纵甲板的凸起相匹配；

C、铺设横甲板，

多个船体并置后，相邻两个船体之间存在间隙，横甲板的凹槽与纵甲板的凸起相匹配；横甲板的套口与相应卡座套接后，再推动横甲板使此卡座的下部卡入卡口进而使推槽卡入相邻的卡座的下部，此时套口外露，再将顶板沿着卡座翻转入套口内并塞紧套口进而使横甲板固定在两个卡座之间，连续铺设横甲板直至铺满并置的船体；

D、设置平衡稳定模块，

相邻两个船体之间的横甲板与平衡稳定模块的平衡稳定模块挂板钩挂连接，平衡稳定模块为橡胶制品，平衡稳定模块上设置有水泵和压力感应器，压力感应器根据甲板承受压力控制水泵为平衡稳定模块冲水或排水，以增加船体稳定性，

E、美化外观，

船头封边、船体封边上设置有围栏插口，围栏插口上插合连接有铝合金围栏，铝合金围栏上包绕有篷布。

进一步的，军民两用积木舟的拆卸后的使用方法，在拆卸后步骤如下：船头模块、船体模块与连接模块拆卸后，船体模块之间，船体模块与船头模块之间能够依次套接的叠压在一起，连接模块装入船头模块内。

船头模块、船体模块与连接模块整体高度为50-80cm，可以装入车的后备箱进行运输。

本实用新型的优点结构简单，使用方便，组装时单人即可操作，组装、拆卸快速，重量轻，稳定性好且便于携带运输，具体为：

1、本实用新型总重量底，80-120kg，体积小，叠置套接一起后高度50-80cm，可以装入车的后备箱，便于携带，使普通民众持有成为可能。

2、单人即可组装，大部分采用扣合锁紧，插接的拼接方式，组装与拆卸快速，横甲板固定方式独特，大量减少螺栓用量。

3、稳定性好，组装为双体船或三体船后，船体之间设置平衡稳定模块，通过压力感应器根据甲板承受重量自动向平衡稳定模块内注水或排水，保持运动稳定性。

4、船体受伤不易破损，在船体模块，船头模块内填充泡沫的情况下，即使被子弹或炮弹碎片溅射导致船体模块，船头模块破损，因泡沫的填充，相当于船体模块，船头模块为实心的，其内无法进水，即做到船体不沉没。

附图说明：

图1为本实用新型的端面为倾斜的船头模块的仰视方向示意图。

图2为本实用新型的端面为倾斜的船头模块的俯视方向示意图。

图3为本实用新型的端面为倾斜的连接模块的俯视方向示意图。

图4为本实用新型的端面为倾斜的连接模块的立体示意图。

图5为本实用新型的端面为倾斜的船体模块的俯视方向示意图。

图6为本实用新型的端面为倾斜的船体模块的仰视方向示意图。

图7为本实用新型的横甲板的结构示意图。

图8为本实用新型的纵甲板的结构示意图。

图9为本实用新型的卡座的结构示意图。

图10为本实用新型的平衡稳定模块的俯视示意图。

图11为本实用新型的平衡稳定模块的主视方向示意图。

图12为本实用新型组装后的结构示意图

图13为本实用新型船头模块与船体模块叠置套装后的状态图。

图14为本实用新型端面为垂直的船头模块结构示意图。

图15为本实用新型端面为垂直的船体模块结构示意图。

附图标识：

1、固定孔 2、船头模块 3、卡座 4、船头凹板

5、船头卡口 6、船头纵甲板匹配槽 7、船头封边 8、船头卡槽

9、连接模块 10、连接卡块 11、边柱 12、中心柱

13、船体模块 14、船体凸板 15、凸板卡口 16、横甲板

17、推槽 18、栓槽 19、纵甲板 20、凸起

21、平衡稳定模块 22、平衡稳定模块挂板 23、滑槽 31、顶板

41、船体凹板 51、船体卡口 61、船体匹配槽 71、船体封边

81、船体卡槽 101、甲板固定孔 181、套口 182、卡口

具体实施方式：

下面结附图对本实用新型进一步说明，

例子1，如图1-13所示，图1为本实用新型的端面为倾斜的船头模块的仰视方向示意图。图2为本实用新型的端面为倾斜的船头模块的俯视方向示意图。图3为本实用新型的端面为倾斜的连接模块的俯视方向示意图。图4为本实用新型的端面为倾斜的连接模块的立体示意图。图5为本实用新型的端面为倾斜的船体模块的俯视方向示意图。图6为本实用新型的端面为倾斜的船体模块的仰视方向示意图。图7为本实用新型的横甲板的结构示意图。图8为本实用新型的纵甲板的结构示意图。图9为本实用新型的卡座的结构示意图。图10为本实用新型的平衡稳定模块的俯视示意图。图11为本实用新型的平衡稳定模块的主视方向示意图。图12为本实用新型组装后的结构示意图图13为本实用新型船头模块与船体模块叠置套装后的状态图。

本例子的军民两用积木舟，包括船头模块2和船体模块13，船头模块2的上部边缘一体成型的设置有船头封边7，船体13的上部边缘一体成型的设置有船体封边71其特征在于，船头模块2、船体模块13上部铺设有纵甲板19和横甲板16构成的甲板，甲板上挂有平衡稳定模块21，船体模块13之间，船体模块13与船头模块2之间能够彼此套接的叠压在一起。

进一步的，船体模块，船头模块的总重为80-120kg。

船头模块2的一侧端面为倾斜状，此端面上端的中部一体成型的设置有船头纵甲板匹配槽6，此端面下端的中部一体成型的设置有船头卡槽8，此端面的上部一体成型的设置有船头凹板4，船头凹板3的两侧一体成型的设置有船头卡口5；

船体模块13的两侧端面为倾斜状使船体模块13呈梯台状，船体模块13的一端一体成型设置有船体凹板41且此端端面上端的中部一体成型的设置有船体匹配槽61，船体凹板41的两侧一体成型的设置有船体卡口51，船体模块13的另一端一体成型的设置有两个船体凸板14，船体凸板14上一体成型的设置有凸板卡口15，船体模块13两个端面的下部一体成型的设置有船体卡槽81。

船头模块2与船体模块13之间，相邻两个船体模块13之间进一步的设置有连接模块9，连接模块9呈梯台状，连接模块9的上底中心位置一体成型的设置有中心柱12，中心柱的两侧设置有边柱11，连接模块9的下部的两端一体成型的设置有连接卡块10；连接模块9位于船头模块2与船体模块13之间时，连接模块9的边柱11夹持在船头卡口5凸板卡口15之间，中心柱12位于凸板卡口15之间的空隙处，连接模块9的连接卡块10与船头模块2的船头卡槽8卡接固定，连接模块9的连接卡块10与船体模块13的船体卡槽81卡接固定；连接模块9位于相邻两个船体模块13之间时，连接模块9的边柱11夹持在船体卡口51与凸板卡口15之间，中心柱12位于凸板卡口15之间的空隙处，连接模块9的连接卡块10与船体模块13的船体卡槽81卡接固定。

纵甲板19上表面一体成型的设置有若干凸起20，横甲板16下表面一体成型的设置有若干凹槽，纵甲板19压在船头纵甲板匹配槽6、中心柱12、船体匹配槽61上，纵甲板19与中心柱12之间螺栓连接，横甲板16的凹槽与纵甲板19的凸起相匹配。

船体模块13，船头模块2，连接模块内部填充有密度小于水的轻质硬泡沫。

进一步的，船体模块，船头模块，连接模块内部分为多个间隔仓，间隔仓内填充有密度小于水的轻质硬泡沫。

船头封边7、船体封边71的上表面一体成型的设置有若干卡座3，卡座之间设置有固定孔1，卡座3呈T字形，卡座3上方轴连接有顶板31，横甲板16的一侧一体成型的设置有推槽17，横甲板16的另一侧一体成型的设置有栓槽18，栓槽18上一体成型的设置有广口状的套口181和缩口状的卡口182，套口181与卡口182构成了T型的栓槽18，推槽17与栓槽18之间设置有甲板卡固定孔101，横甲板16的套口181与相应卡座3套接后，再推动横甲板16使此卡座3的下部卡入卡口182进而使推槽17卡入相邻的卡座3的下部，此时套口181外露，再将顶板31沿着卡座3翻转入套口181内并塞紧套口181进而使横甲板16固定在两个卡座3之间，船头模块2与多个船体模块13和连接模块9构成一个船体，船体上部铺设纵甲板19，多个船体并置，多个船体上铺设横甲板16，相邻两个船体之间的横甲板与平衡稳定模块21的平衡稳定模块挂板22钩挂连接，

平衡稳定模块21为橡胶制品，平衡稳定模块上设置有水泵和压力感应器，压力感应器根据甲板承受压力控制水泵为平衡稳定模块冲水或排水，船头封边7、船体封边71上设置有围栏插口，围栏插口上插合连接有铝合金围栏，铝合金围栏上包绕有篷布。

为更好的实现本实用新型目的，本实用新型又提供了军民两用积木舟的使用方法，其中，包括如下步骤：

A、构成船体：

当船头模块2的一侧端面为倾斜状，船体模块13的两侧端面为倾斜状使船体模块13呈梯台状时，使用连接模块9进行衔接：连接模块9位于船头模块2与船体模块13之间时，连接模块9的边柱11夹持在船头卡口5凸板卡口15之间，中心柱12位于凸板卡口15之间的空隙处，连接模块9的连接卡块10与船头模块2的船头卡槽8卡接固定，连接模块9的连接卡块10与船体模块13的船体卡槽81卡接固定；连接模块9位于相邻两个船体模块13之间时，连接模块9的边柱11夹持在船体卡口51与凸板卡口15之间，中心柱12位于凸板卡口15之间的空隙处，连接模块9的连接卡块10与船体模块13的船体卡槽81卡接固定，构成船体；

B、铺设纵甲板，

船体上铺设纵甲板19，纵甲板19压在船头纵甲板匹配槽6、中心柱12、船体匹配槽61上，纵甲板19与中心柱12之间螺栓连接，横甲板16的凹槽与纵甲板19的凸起相匹配；

C、铺设横甲板，

多个船体并置后，相邻两个船体之间存在间隙，横甲板16的凹槽与纵甲板19的凸起相匹配；横甲板16的套口181与相应卡座3套接后，再推动横甲板16使此卡座3的下部卡入卡口182进而使推槽17卡入相邻的卡座3的下部，此时套口181外露，再将顶板31沿着卡座3翻转入套口181内并塞紧套口181进而使横甲板16固定在两个卡座3之间，连续铺设横甲板直至铺满并置的船体；

D、设置平衡稳定模块，

相邻两个船体之间的横甲板与平衡稳定模块21的平衡稳定模块挂板22钩挂连接，平衡稳定模块21为橡胶制品，平衡稳定模块上设置有水泵和压力感应器，压力感应器根据甲板承受压力控制水泵为平衡稳定模块冲水或排水，以增加船体稳定性，

E、美化外观，

船头封边7、船体封边71上设置有围栏插口，围栏插口上插合连接有铝合金围栏，铝合金围栏上包绕有篷布。

进一步的，军民两用积木舟的拆卸后的使用方法，在拆卸后步骤如下：

船头模块、船体模块与连接模块拆卸后，船体模块之间，船体模块与船头模块之间能够依次套接的叠压在一起，连接模块装入船头模块内。

船头模块、船体模块与连接模块整体高度为50-80cm，可以装入车的后备箱进行运输。

例子2，如图7-15所示，图7为本实用新型的横甲板的结构示意图。图8为本实用新型的纵甲板的结构示意图。图9为本实用新型的卡座的结构示意图。图10为本实用新型的平衡稳定模块的俯视示意图。图11为本实用新型的平衡稳定模块的主视方向示意图。图12为本实用新型组装后的结构示意图图13为本实用新型船头模块与船体模块叠置套装后的状态图。图14为本实用新型端面为垂直的船头模块结构示意图。图15为本实用新型端面为垂直的船体模块结构示意图。

本例子军民两用积木舟，包括船头模块2和船体模块13，船头模块2的上部边缘一体成型的设置有船头封边7，船体13的上部边缘一体成型的设置有船体封边71其特征在于，船头模块2、船体模块13上部铺设有纵甲板19和横甲板16构成的甲板，甲板上挂有平衡稳定模块21，船体模块13之间，船体模块13与船头模块2之间能够彼此套接的叠压在一起。

进一步的，船体模块，船头模块的总重为80-120kg。

船头模块2的一侧端面为垂直状且此端面上一体成型的设置有若干滑槽23，船体模块13的两侧端面为垂直状且端面上一体成型的设置有若干滑槽23，船头模块2端面上的滑槽与船体模块13一侧端面上的滑槽滑动的钩挂连接在一起，相邻两个船体模块13之间的滑槽彼此滑动钩挂连接在一起，所述滑槽为T型或L型。船头模块2的一侧端面上端的中部一体成型的设置有船头纵甲板匹配槽6，此端面下端的中部一体成型的设置有船头卡槽8，此端面的上部一体成型的设置有船头凹板4，船头凹板3的两侧一体成型的设置有船头卡口5；船体模块13的一端一体成型设置有船体凹板41且此端端面上端的中部一体成型的设置有船体匹配槽61，船体凹板41的两侧一体成型的设置有船体卡口51，船体模块13的另一端一体成型的设置有两个船体凸板14，船体凸板14上一体成型的设置有凸板卡口15，船体模块13两个端面的下部一体成型的设置有船体卡槽81。

纵甲板19上表面一体成型的设置有若干凸起20，横甲板16下表面一体成型的设置有若干凹槽，纵甲板19压在船头纵甲板匹配槽6、船体匹配槽61上，横甲板16的凹槽与纵甲板19的凸起相匹配。

船体模块13，船头模块2内部填充有密度小于水的轻质硬泡沫。

进一步的，船体模块，船头模块为多个间隔仓，间隔仓内填充有密度小于水的轻质硬泡沫。

船头封边7、船体封边71的上表面一体成型的设置有若干卡座3，卡座之间设置有固定孔1，卡座3呈T字形，卡座3上方轴连接有顶板31，横甲板16的一侧一体成型的设置有推槽17，横甲板16的另一侧一体成型的设置有栓槽18，栓槽18上一体成型的设置有广口状的套口181和缩口状的卡口182，套口181与卡口182构成了T型的栓槽18，推槽17与栓槽18之间设置有甲板卡固定孔101，横甲板16的套口181与相应卡座3套接后，再推动横甲板16使此卡座3的下部卡入卡口182进而使推槽17卡入相邻的卡座3的下部，此时套口181外露，再将顶板31沿着卡座3翻转入套口181内并塞紧套口181进而使横甲板16固定在两个卡座3之间，船头模块2与多个船体模块13构成一个船体，船体上部铺设纵甲板19，多个船体并置，多个船体上铺设横甲板16，相邻两个船体之间的横甲板与平衡稳定模块21的平衡稳定模块挂板22钩挂连接，

平衡稳定模块21为橡胶制品，平衡稳定模块上设置有水泵和压力感应器，压力感应器根据甲板承受压力控制水泵为平衡稳定模块冲水或排水，船头封边7、船体封边71上设置有围栏插口，围栏插口上插合连接有铝合金围栏，铝合金围栏上包绕有篷布。

为更好的实现本实用新型目的，本实用新型又提供了军民两用积木舟的使用方法，其中，包括如下步骤：

A、构成船体：

当船头模块的一侧端面为垂直的，船体模块两侧为垂直的，这种结构组装时，将船头模块2端面上的滑槽与船体模块13一侧端面上的滑槽滑动的钩挂连接在一起，相邻两个船体模块13之间的滑槽彼此滑动钩挂连接在一起，构成船体；

B、铺设纵甲板，

船体上铺设纵甲板19，纵甲板19压在船头纵甲板匹配槽6、船体匹配槽61上，横甲板16的凹槽与纵甲板19的凸起相匹配；

C、铺设横甲板，

多个船体并置后，相邻两个船体之间存在间隙，横甲板16的凹槽与纵甲板19的凸起相匹配；横甲板16的套口181与相应卡座3套接后，再推动横甲板16使此卡座3的下部卡入卡口182进而使推槽17卡入相邻的卡座3的下部，此时套口181外露，再将顶板31沿着卡座3翻转入套口181内并塞紧套口181进而使横甲板16固定在两个卡座3之间，连续铺设横甲板直至铺满并置的船体；

D、设置平衡稳定模块，

相邻两个船体之间的横甲板与平衡稳定模块21的平衡稳定模块挂板22钩挂连接，平衡稳定模块21为橡胶制品，平衡稳定模块上设置有水泵和压力感应器，压力感应器根据甲板承受压力控制水泵为平衡稳定模块冲水或排水，以增加船体稳定性，

E、美化外观，

船头封边7、船体封边71上设置有围栏插口，围栏插口上插合连接有铝合金围栏，铝合金围栏上包绕有篷布。

进一步的，军民两用积木舟的拆卸后的使用方法，在拆卸后步骤如下：

船头模块、船体模块拆卸后，船体模块之间，船体模块与船头模块之间能够依次套接的叠压在一起。船头模块、船体模块整体高度为50-80cm，可以装入车的后备箱进行运输。

数据比较：

本实用新型以两个船体组装为双体船为例，与现有技术中CN 204507158 U、CN 204223144 U、军用冲锋舟相比

综上，结构简单，使用方便，组装时单人即可操作，组装、拆卸快速，重量轻，稳定性好且便于携带运输，具体为：本实用新型总重量底，80-120kg，体积小，叠置套接一起后高度50-80cm，可以装入车的后备箱，便于携带，使普通民众持有成为可能。单人即可组装，大部分采用扣合锁紧，插接的拼接方式，组装与拆卸快速，横甲板固定方式独特，大量减少螺栓用量。稳定性好，组装为双体船或三体船后，船体之间设置平衡稳定模块，通过压力感应器根据甲板承受重量自动向平衡稳定模块内注水或排水，保持运动稳定性。船体受伤不易破损，在船体模块，船头模块和连接模块内填充聚苯乙烯泡沫或其它密度小于水的轻质硬泡沫的情况下，即使被子弹或炮弹碎片溅射导致船体模块，船头模块破损，因密度小于水的轻质泡沫的填充，相当于船体模块，船头模块和连接模块为轻质实心体，其内无法进水，即做到船体不沉没。