一种高海况并靠隔离浮体的制作方法

本实用新型涉及海上救援技术领域，具体地指一种高海况并靠隔离浮体。

背景技术：

在进入二十一世纪以来，船艇在开阔水域受损之后的快速救助问题越来越受到人们的关注。现阶段快速有效的一个方法是通过半潜船将受损船艇抬浮至半潜船甲板上方。

船舶在大洋中航行时，气象海况等自然条件多变，而设备众多、系统复杂、损耗严重的船舶出现故障在所难免。受损船艇拖救是指在大规模海事救援中，由直升机向受损船艇运送堵漏器材，由远洋救助船对受损船艇实施抗沉、扶正等损害控制辅助作业，并将受损船艇拖带至半潜船附近后，使用半潜船将1000吨级以下的小型受损船艇上浮，并在甲板上实施受损船艇坐墩和应急抢修。

深海中两船并靠，在波浪中实施卸载、补给、搜救，海上缉私中的跳帮等，是风险大而复杂的作业。两船并靠的过程中，由于风浪等因素，两船容易发生碰撞，导致船体磕碰，严重时还会导致船体受损，国内外相关机构对此进行的研究和试验也较少，目前为止安全的适合深海并靠的隔离设备还很少。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要提供一种高海况并靠隔离浮体，使得两船并靠过程中，发生碰撞时，动能转化成气囊的变形能，将短时间的冲击碰撞变成延时性的柔性效能过程，从而达到保护船舶的目的。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种高海况并靠隔离浮体，用于隔离目标船与半潜船，包括气囊、水囊和固定带，所述气囊和水囊通过固定带固定。

进一步地，所述气囊和水囊外侧设有用于缓冲的缓冲橡胶。

进一步地，所述气囊、水囊和固定带外侧还设有用于固定形状和放置内部磨损的保护膜。

更进一步地，所述固定带为高强纤维带。

作为优选项，所述气囊和水囊为圆柱体形。

作为优选项，所述气囊有18个，所述水囊有8个，所述气囊和水囊分为左右两相同部分，左右两部分中每部分所述气囊径向相互紧靠且形成上四下五两层的梯形结构，所述水囊径向紧靠呈单层条形结构，所述水囊位于气囊下方，且所述相邻的气囊与水囊侧面均相切。

本实用新型的优点在于：其结构简单，以蜂窝状充气、充水囊体为主体，同时辅以防撞橡胶、空压机、水泵等设备，可根据需求调节囊体个数以及吃水高度。在深海救援中可以防止目标船与半潜船之间发生磕碰，减少事故发生，提高救援效率。主体由多根气囊、水囊组成，可通过自由组合，改变浮体的形状，进而适应不同的船舶舷侧形状。作业时，即使部分囊体损伤破环，任然能够保证结构正常使用，其安全性高。使用水囊增加惯性，稳性好，在波浪中的运动小，可用于搭建临时过驳平台。

附图说明

图1为本实用新型的左视示意图。

图2为图1的内部结构示意图。

图3为图2的主视示意图。

图4为图2的俯视示意图。

图中：气囊1、水囊2、固定带3、缓冲橡胶4、保护膜5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1～4所示的一种高海况并靠隔离浮体，用于隔离目标船与半潜船，包括气囊1、水囊2和固定带3，所述固定带3为高强纤维带。所述气囊1和水囊2通过固定带3固定。所述气囊1和水囊2外侧设有用于缓冲的缓冲橡胶4。所述气囊1、水囊2和固定带3外侧还设有用于固定形状和放置内部磨损的保护膜5。

在本实施例中：所述气囊1和水囊2为圆柱体形。述气囊1有18个，所述水囊2有8个，所述气囊1和水囊2分为左右两相同部分，左右两部分中每部分所述气囊1径向相互紧靠且形成上四下五两层的梯形结构，所述水囊2径向紧靠呈单层条形结构，所述水囊2位于气囊1下方，且所述相邻的气囊1与水囊2侧面均相切。

实际使用时：

根据需要自由组合，改变浮体的形状，进而适应不同的船舶舷侧形状。并根据需要向气囊1内加水成为水囊2，并放入目标船与半潜船之间水域，由于水囊2增加惯性，稳性好，在波浪中的运动小，可用于搭建临时过驳平台。这样，两船并靠过程中，发生碰撞时，碰撞动能转化成气囊1的变形能，将短时间的冲击碰撞变成延时性的柔性效能过程，从而达到保护船舶的目的。即使部分气囊1或水囊2受到损伤破环，任然能够保证其正常使用。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。