本发明涉及一种新型节能游艇驱动装置。
背景技术：
目前国内外小型游艇均采用内燃机为动力水面驱动，然后经传动机构驱动螺旋浆水下转动，在水对螺旋桨的后作用力作用下产生对螺旋桨的推力，从而推动游艇运行。目前小型游艇传动方法有两种方式：一、水面驱动90°夹角传动方式。内燃机主轴经互为90°夹角的传动轴，经伞形齿轮实现互为90°的夹角传动；二、游艇腔内传动方式。动力设置在游艇客腔内部，和螺旋桨有一定的水平高差，然后经传动机构按一定的夹角实现对螺旋桨的驱动。现有以上驱动机构存在如下问题：一、传动效率低，耗能。其传动效率只能达到85%~90%；二、对于传动动力设置在游艇客腔内的盘旋于螺旋桨桨叶上的杂物清理不易；三、由于采用内燃机作为主传动往往因为会燃料油和润滑油的泄漏而造成对江湖的污染严重，影响生态，同时驱动噪音大。
技术实现要素：
鉴于现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新型节能游艇驱动装置。
本发明的技术方案是：一种新型节能游艇驱动装置，包括游艇推进器固定座总成1，驱动电机2和螺旋桨3，所述的固定座总成1固定在艇身4后部，所述的驱动电机2固定在固定座总成1的下部，和翻转体纵向主轴133相连接，所述的螺旋桨3固定在驱动电机2的主轴轴伸位置，工作时驱动电机2和螺旋桨3直接设置在水下，驱动电机2通电转动直接驱动螺旋桨3转动，实现驱动电机2在水下直驱推进游艇运行，从而达到节能、防保结构简单地目的。
进一步的，所述的驱动电机2是由定子21、转子22、电机壳体23，前轴承24、后轴承25、前端盖26、后端盖27，油气密封室28组成，所述的定子21设置在电机壳体23内部，所述的转子22设置在定子21内部，由前轴承24、后轴承25分别固定于前端盖26、后端盖27的轴承室内，所述的油气密封室28设置在前端盖外侧，达到使驱动电机2水下工作时有效地密封阻止水往驱动电机2内漏泄。
进一步的，所述的固定座总成1由翻转机构11、转向机构13组成，所述的翻转机构11由翻转减速箱111、翻转体主轴112、轴承座113、翻转体纵向主轴固定组合件134组成，翻转减速箱111和轴承座113分别经翻转体纵向主轴固定组合件134和翻转体主轴112相连接，转动翻转减速箱上的手轮1111带动翻转体纵向主轴固定组合件134转动，从而带动翻转体主轴112转动，而翻转体纵向主轴固定组合件134及驱动电机2沿着翻转体主轴112的轴中心线作圆周转动。所述的转向机构13由转向驱动手柄131、转向传动轴132和翻转体纵向主轴133组成，转向驱动手柄131和转向传动轴132的上端部相连接，转向传动轴132和翻转体纵向主轴133的上端部连接，由插销1222固定于翻转体纵向主轴133的上端部，翻转体纵向主轴133的下端部和驱动电机2相连接，翻转体纵向主轴133设置在翻转体纵向主轴固定组合件134内，摆动转向驱动手柄131，经转向传动轴132带动翻转体纵向主轴133沿着轴心作圆周运动，从而使固定在翻转体纵向主轴133下端部的驱动电机2改变驱动角度，使螺旋桨3改变推力角度，对水推力方向和游艇的原运行方向产生夹角，根据夹角的大小而决定侧向分力的大小，该分力使游艇改变运行方向。
进一步的，所述的驱动电机2的油气密封室28设置在驱动电机2前端盖26的转子22的轴伸方向外侧，包括油气密封室前轴封281、油气密封室后轴封282、油气密封室壳体283、油气密封室密封油284、油气密封室压缩气体285，所述的油气密封室壳体283和驱动电机2前端盖26相连接，所述的油气密封室前轴封281固定在油气密封室壳体283的前侧驱动电机2的轴伸方向，对驱动电机2转子22轴前端行使动、静态密封功能，以防止工作时外界的水渗入，所述的油气密封室后轴封282固定在油气密封室壳体283后侧驱动电机2前端盖26的外侧壁上，和驱动电机2转子22的轴伸行使动、静态密封功能，以防止工作时油气密封室密封油284向驱动电机2定子21内部渗入，所述的油气密封室密封油284是经注油口注入到油气密封室28的内腔体，占有腔体空间为55%~80%，所述的油气密封室压缩气体285经压缩空气注入口注入到油气密封室28的内腔，占有腔体空间为20%~45%，在油气密封室压缩气体285的作用下，使油气密封室密封油284保持对应的压力，该压力根据不同的工况灵活调整，应大于驱动电机2工作时入水深度的水压，应小于驱动电机2工作时油气密封室前轴封281工作密封阻力加驱动电机2的工作水深时的水压力，油气密封室28既起到有效阻止驱动电机2工作时外部水的渗入，又防止了油气密封室28的油气密封室密封油284向驱动电机2内部渗入的作用。
进一步的，在油气密封室28和驱动电机2的连接部件驱动电机2前端盖26上设置有单向阀286，压缩空气由驱动电机2内腔经单向阀286直通油气密封室28内腔，使压力气体由驱动电机2内腔单向传导至油气密封室28内腔。
进一步的，所述的固定座总成1上设置有压缩气体自收缩气囊14，设置在和固定座总成1相连接的压缩气体自收缩气囊14的自收缩气囊壳体15中，压缩气体自收缩气囊14和驱动电机2的电机壳体23由气体连接管16相连接，当驱动电机2内部压缩气体起因故泄漏减小时，压缩气体自收缩气囊14会自动收缩，以达到压力均衡自动补偿作用。
本发明的优点是：本发明的实施实现了驱动电机在水下直驱，达到节能10%~20%，同时有效地实现了防保、降噪的目的，同时结构简单，维护方便，在驱动电机的前端采用设置油气密封室结构设计，可有效地达到驱动电机在水下工作时的防漏密封，在驱动电机内施加压缩空气在单向阀的作用下等压传导到油气密封室中，使密封室内压力大于外水压对于电机的外周压力，以保证电机工作不泄漏，其工作原理是在油气密封室内注入密封润滑油，其储油量应控制密封室体积空间的60~80%，其余20~40%的空间由压缩空气占有，工作时密封润滑油对轴和轴封产生运动润滑，由于润滑油的粘度产生润滑阻力，当润滑阻力加压缩空压压力大于驱动电机外周水压力时，外周水就不能从轴及轴封的配合气隙中向驱动电机内腔泄漏，也无法实现水的虹吸现象达到动、静态密封的目的，由于驱动电机的腔体和油气密封室是通过单向阀联通的，因而两腔体压力趋于相等，油气密封室内的密封润滑油也不会往驱动电机内腔泄漏。本发明还在固定座总成上设置有和电机腔体机联通的气囊，当驱动电机腔体内由于长期工作产生压缩气体泄漏，气囊壳自动收缩以平衡腔体内压，当压缩气体压力下降到使用临界值时，给气囊补充压缩气体。本发明还在油气密封室内设置有油量液面测头和压缩气体压力测头，其电控线由驱动电机壳体引出，游艇抽作人员可在抽作盘上适时知道水下驱动电机工作时的油气密封室中密封润滑油的油量液面状况以及压缩气体的压力状况，可在工作时适时采取对水下驱动系统的维保、加气、加油等措施。可有效地给出驱动电机漏泄的提前预警，以保证水下驱动系统的正常工作。
附图说明
图1为游艇推进器结构示图。
图2为驱动电机结构示图。
图3为推进器固定座总成示图。
具体实施方式
下面结合游艇推进结构示图对本发明做进一步的阐述：图1一游艇推进器结构示图，驱动电机2通电运转，带动螺旋桨3转动，在水的反作用力的作用下产生轴向推力，从而推进游艇运行，转向时，由驱动机构或驱动手柄带动转向传动轴132垂直于轴心作圆周运动，直接带动驱动电机2的轴向改变原有工作角度，螺旋桨3作用于水的推力方向也产生变化，使游艇产生运行方向的改变；图2驱动电机2结构示图，工作时在油气密封室压缩气体285的压力作用下，经油气密封室密封油284传导分别作用于油气密封室前轴封281、油气密封室后轴封282，根据实际驱动电机2的入水深度灵活调整油气密封室压缩气体285的压力，使作用在油气密封室前轴封281的油气密封室密封油284压力大于外部水压力，此时作用在油气密封室后轴封282的油气密封室密封油284的压力和驱动电机2内腔体压力经单向阀286形成联通，驱动电机2内腔体压力和油气密封室压缩气体285所产生作用在油气密封室密封油284上的压力趋于相等，不导致油气密封室密封油284泄漏驱动电机2内腔体，实现对外密封防止水向油气密封室28内渗入，对内防止油气密封室密封油284向驱动电机2内泄漏，起到双密封作用；图3推进器固定座总成示图，转动手轮1111，翻转减速箱111在内蜗轮蜗杆的作用下，带动翻转体主轴112转动，从而使翻转体纵向主轴固定组合件134翻转，而带动驱动电机2连同螺旋桨3翻转向水面逐步转向游艇腔体内上方，以便清除螺旋桨3的杂草，同时便于维护。