本发明涉及船舶建造领域，更具体地说，涉及一种活体牲畜运输船甲板弹性连接结构。
背景技术：
在活体牲畜运输船改装项目的结构基本设计时发现，在原船主甲板以上增加的围栏区结构，如果设计成连续外板和甲板，那么此部分结构使用板材最小的厚度为6mm，这样就会使得船舶空船重量增加，重量重心上升，甲板层数只能做七层，导致装载牛羊数量大幅减少，会大大减少该船的经济效益。
技术实现要素：
本发明的目的在于，通过使用甲板弹性连接结构把甲板断开，使上层结构受力载荷均匀分布，从而使结构板材型材厚度降低，同时船舶重心整体降低，可增加甲板层数，船体结构整体重量也大幅减少，同时增加货物的装载量。
为了达到上述目的，本发明提供一种活体牲畜运输船甲板弹性连接结构，包括通过主体框架支撑的甲板，所述甲板的板体上开设断口，将所述甲板分割开。
位于所述断口两侧的两片所述甲板通过弹性连接件固定连接。
位于所述断口两侧的两片所述甲板正对的端部顶面焊接竖直的螺柱，所述弹性连接件的两端设有与所述螺柱相适应的通孔，所述通孔套接在所述螺柱上，并通过螺母及压条将所述弹性连接件紧压在两片所述甲板上。
所述弹性连接件的上方设有盖板，所述盖板的一端为固定端，另一端为自由端；所述盖板的固定端焊接在铰架的活动端上，所述铰架的固定端焊接在所述甲板上。
上述活体牲畜运输船甲板弹性连接结构，优选方式下，所述弹性连接件为长条状的具有较好的抗拉强度和耐腐蚀性氯丁橡胶块。
上述活体牲畜运输船甲板弹性连接结构，优选方式下，所述氯丁橡胶块的厚度为20mm。
上述活体牲畜运输船甲板弹性连接结构，优选方式下，所述螺母和所述压条之间夹设垫片。
上述活体牲畜运输船甲板弹性连接结构，优选方式下，单片所述甲板上最多设置六处所述断口，将所述甲板分割成七片。
经过设计人员的计算论证，制定出把原船主甲板以上增加的围栏区结构部分断开，使用氯丁橡胶做甲板弹性连接件的方案。此牲畜运输船原船部分的船体强度可完全承受增加甲板弹性连接件后新增围栏区结构改变所带来的载荷。
本发明的优点在于，通过计算，原船主甲板以上增加的围栏区结构中的外板和甲板的板材厚度可以减少为4.5mm，使得该船空船重量减少，船的重心整体降低，甲板层数增加为八层，牛羊的装载数量大幅提高。同时使用了新型材料氯丁橡胶做弹性连接，氯丁橡胶具有较好的抗拉强度和耐腐蚀性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中，1、甲板，2、主体框架，3、螺柱，4、弹性连接件，5、压条，6、盖板，7、铰架。
具体实施方式
如图1所示，本发明一种活体牲畜运输船甲板弹性连接结构，包括通过主体框架2支撑的甲板1，所述甲板1的板体上开设断口，将所述甲板1分割开；
位于所述断口两侧的两片所述甲板1通过弹性连接件4固定连接。
具体的连接方式为，位于所述断口两侧的两片所述甲板1正对的端部顶面焊接竖直的螺柱3，所述弹性连接件4的两端设有与所述螺柱3相适应的通孔，所述通孔套接在所述螺柱3上，并通过螺母及压条5将所述弹性连接件4紧压在两片所述甲板1上。所述螺母和所述压条5之间夹设垫片。
所述弹性连接件4的上方设有盖板6，所述盖板6的一端为固定端，另一端为自由端；所述盖板6的固定端焊接在铰架7的活动端上，所述铰架7的固定端焊接在所述甲板1上。
本实施例中，所述弹性连接件4选用长条状的氯丁橡胶块，氯丁橡胶具有较好的抗拉强度和耐腐蚀性。所述氯丁橡胶块的厚度为20mm。单片所述甲板1上最多设置六处所述断口，将所述甲板1分割成七片。
甲板弹性连接结构用于甲板层数多，甲板薄的船舶(比如：活体牲畜运输船，PCTC等)，以往船舶都是连续的甲板，现在使用甲板弹性连接结构把甲板断开，使上层结构受力载荷均匀分布，从而使结构板材型材厚度降低，同时船舶重心整体降低，可增加甲板层数，船体结构整体重量也大幅减少，同时增加货物的装载量。
原船主甲板以上增加的围栏区结构在外板和5～8层甲板处增加六处弹性链接，使得原船主甲板以上增加的围栏区外板和每层甲板分割成七块独立的结构。每处断开部分间距为40mm。根据弹性链接典型截面图，把螺柱焊接在甲板面上，使用厚度为20mm的氯丁橡胶板开孔并安装在甲板上，再使用压条和螺母、垫片固定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。