一种船舶甲板的制作方法

本实用新型涉及一种船舶甲板，属于船舶设备技术领域。

背景技术：

甲板是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。传统的船舶甲板单元简单，功能也相对比较单一，随着船舶行业的不断发展，传统单元的甲板已经越来越不能满足使用需求。因此，需要寻求一种新的技术来解决这一问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：针对上述不足，提供一种结构合理，使用效果好的船舶甲板。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种船舶甲板，包括甲板本体，所述甲板本体的转角处均设有加强块，所述甲板本体上设有防滑单元，所述防滑单元包括防滑板，所述防滑板的上表面设有相互垂直交叉的防滑网，所述防滑板的四个边角处均垂直设有安装孔，所述甲板本体上设有疏排水孔，所述疏排水孔上连接有疏排水收集装置，所述疏排水收集装置包括甲板水收集舱以及缓冲水箱，所述甲板水收集舱设置在甲板本体下方，所述缓冲水箱固定设置在所述甲板水收集舱的内部，所述缓冲水箱上分别设置有进水口、单向出水管以及单向溢流管，所述进水口与甲板本体上的疏排水孔相连通，所述单向出水管的出水口置于所述甲板水收集舱的内部，所述单向溢流管延伸至船舷的外部。

进一步的技术方案：

所述加强块的厚度为4-6mm。

所述防滑板的上表面四周设有防滑突起。

所述甲板本体上间隔设有多个防滑单元。

所述防滑网由耐火材料制作而成。

由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型的船舶甲板，所述甲板本体的转角处均设有加强块，加强块的厚度为4-6mm，加强块的设计提高了甲板本体的强度，使其抗震效果较好，同时也节省了材料。

2、本实用新型的船舶甲板，在甲板本体上设有防滑单元，将防滑板安装在甲板上，由防滑网和防滑突起起到防滑的效果，作业人员在上面行走时避免了因滑倒受伤。

3、本实用新型的船舶甲板，在甲板本体上设有疏排水收集装置，对前期甲板水进行收集，并且后期不用人工操控自动将多余甲板水直接排出舷外。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为疏排水收集装置结构示意图。

以上附图中：1、甲板本体，2、加强块，3、防滑板，4、防滑网，5、安装孔，6、甲板水收集舱，7、缓冲水箱，8、进水口，9、单向出水管，10、单向溢流管，11、防滑突起，12、疏排水孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

如图1所示，本实用新型一种船舶甲板，包括甲板本体1，所述甲板本体1的转角处均设有加强块2，所述甲板本体1上设有防滑单元，所述防滑单元包括防滑板3，所述防滑板3的上表面设有相互垂直交叉的防滑网4，所述防滑板3的四个边角处均垂直设有安装孔5，所述甲板本体1上设有疏排水孔12，所述疏排水孔12上连接有疏排水收集装置，所述疏排水收集装置包括甲板水收集舱6以及缓冲水箱7，所述甲板水收集舱6设置在甲板本体1下方，所述缓冲水箱7固定设置在所述甲板水收集舱6的内部，所述缓冲水箱7上分别设置有进水口8、单向出水管9以及单向溢流管10，所述进水口8与甲板本体上的疏排水孔12相连通，所述单向出水管9的出水口置于所述甲板水收集舱6的内部，所述单向溢流管10延伸至船舷的外部。

优选的，作为本实用新型的第二个实施例，本实施例是对实施例一的进一步限定，所述加强块2的厚度为4-6mm。

优选的，作为本实用新型的第三个实施例，本实施例是对实施例一的进一步限定，为了进一步增强防滑单元的防滑性能，所述防滑板3的上表面四周设有防滑突起11。

优选的，作为本实用新型的第四个实施例，本实施例是对实施例二的进一步限定，所述甲板本体上间隔设有多个防滑单元，且防滑网4由耐火材料制作而成。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。