一种船舶舷侧全船防撞结构的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及船舶防撞结构设计。

背景技术：

民用船舶在使用过程中，舷侧外板会与船舶、海底礁石、海岸工程等发生碰撞，公务船执法过程中会和目标船舶发生碰撞、对抗。鉴于此，对于船舶防护性能的要求日益提高。

船体的舷侧外板首、中、尾区域均可能发生碰撞，目前国内尚无全船舷侧防撞结构设计的先例。因此，针对船舶不同部位的防碰撞需求，对船体舷侧进行全船防撞设计，提升船舶的耐撞性能，进而进一步提高船舶的安全性是船舶防护领域急需解决的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供船舶舷侧全船防撞结构设计方案，有效提高结构耐碰撞性能、减轻防撞结构重量、简化安装工艺、节省安装空间。

本发明的船舶舷侧全船防撞结构由首部防撞结构、机舱区防撞结构及尾部防撞结构构成。

所述首部防撞结构的首部区设置首柱，并在规范要求的基础上增大首柱的横截面积，以提高首部的主动撞击能力；首部区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；

中部机舱舷侧结构的机舱区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；

尾部舷侧结构的尾部区域外板采用高强度船用结构钢，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板，提高强度和刚度的同时，提升此区域结构的防碰撞抗挤压能力。

进一步，所述首部区、机舱区域及尾部区域分底部分别针对底部易触底区、水线易撞区及外飘区域进行设计加强。

进一步，所述首部区采用实心首柱，所述尾部区域采用实肋板，所述实肋板上设置防振扁钢加强，与舵柱、尾轴架相连接的区域均予局部加强。

进一步，所述首部区、机舱区域及尾部区域处外板设置护舷材。采用中间肋骨缩小板格尺寸，改变材料采用高强度钢提高结构强度、刚度，增加构件尺寸外板板厚提高结构强度、刚度。

本发明采用的结构，与现有技术相比，其优点和有益效果是：相较于传统舷侧外板局部区域防撞设计，全船防撞结构设计，显著提高结构的耐碰撞能力和安全性；相较于舷侧双层防撞结构及其他舷侧特殊防撞结构设计，本发明具有明显的简化安装工艺、节省安装空间、减轻结构重量的优势。

附图说明

以下将结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1为首部区域防撞加强设计示意图。

图2中部机舱区域加强结构设计示意图。

图3尾部区域防撞加强结构设计示意图。

具体实施方式

如图1～图3所示，本实施例为一种船舶舷侧全船防撞结构设计。

图1为首部区域防撞加强设计示意图。图中零件1为铸钢件首柱，材料为zg220-440h铸钢件，首部设16mm加强板与首柱相连。首柱设计成实心结构，并在规范要求的基础上增大首柱的横截面积，以提高本舰首部的主动撞击能力。零件2处于首部易撞区域，采用eh36高强度船体结构钢，并增加板厚至12mm、14mm。零件3、4处于首部外飘区域，采用eh36高强度钢，板厚为12mm。零件5是为了缩小板格而增设的t型材中间肋骨。零件6位于水线附近，采用eh36高强度钢，板厚为12mm。零件7位于底部易触底区域，采用eh36高强度钢，板厚为12mm、14mm。

图2中部机舱区域加强结构设计示意图。图中零件8、9处于外板外飘区域，采用eh36高强度钢，板厚为12mm。图中零件10、11位于水线附近，采用eh36高强度钢，板厚为9mm。零件12、13位于底部易触底区域，采用eh36高强度钢，板厚为12mm。零件14是为了缩小板格而增设的t型材中间肋骨。

图3尾部区域防撞加强结构设计示意图。图中零件15、16位于舵杆处及尾轴架支臂与龙骨相交处，采用eh36高强度钢，板厚为14mm。零件17、18、19位于底部易触底区域，采用eh36高强度钢，板厚为10mm、12mm。零件20为实肋板，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板且肋板上有防振扁钢加强。

图1～图3中，水线附近外板处及其上一层甲板处舷侧外板设置钢质护舷材。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种船舶舷侧全船防撞结构，涉及船舶技术领域，尤其涉及船舶防撞结构设计。由首部防撞结构、机舱区防撞结构及尾部防撞结构构成。在首部区域设置实心首柱，首部区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁。机舱区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁。尾部区域外板采用高强度船用结构钢，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板且肋板上有防振扁钢加强，与舵柱、尾轴架等相连接的区域均予局部加强。全船舷侧外板设置护舷材。

技术研发人员：李岸香;郭培红;彭正梁;陈韬颖;黄广明
受保护的技术使用者：中国舰船研究设计中心
技术研发日：2019.02.19
技术公布日：2019.06.11