一种翼帆式太阳能板的制作方法

本实用新型涉及新能源设备领域，特别涉及一种翼帆式太阳能板。

背景技术：

面对全球能源资源日益短缺而需求量不断攀升、船舶减排法规的逐步实施、油价高涨不下的严峻局势，航运业早己开始围绕“绿色节能、发展新能源、如何提高能源利用率”等主题开展了深入的研究，太阳能和风能为自然清洁能源，由于太阳能与风能具有分布广泛、清洁无污染等一系列优点，对缓解国家能源压力，环境保护有着重要而积极的作用；现有的船舶普遍运用石油供能，节能减排效果较差，污染环境，为此，我们提出一种翼帆式太阳能板。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种翼帆式太阳能板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：本实用新型的一种翼帆式太阳能板，包括船舶主体，所述船舶主体的前端外表面设置有连接架，所述连接架的下端设置有船舶底板，所述船舶主体的上端外表面设置有翼板控制机构，所述翼板控制机构的上端设置有风翼，所述风翼与翼板控制机构之间设置有连接轴，所述风翼的上端外表面设置有太阳能板，所述太阳能板的上端外表面靠近拐角处设置有风向传感器，所述船舶主体的内部设置有蓄电池。

优选的，所述翼板控制机构包括放大器、晶体管、继电器与驱动电机，所述放大器的输入端口与风向传感器的输出端口电性连接，所述放大器与继电器之间通过晶体管电性连接，所述继电器的输入端口与蓄电池的输出端口电性连接，所述继电器的输出端口与驱动电机的输入端口电性连接。

优选的，所述连接轴与风翼之间为固定连接，所述连接轴与驱动电机之间为活动连接，所述太阳能板与风翼之间为固定连接，所述风翼与太阳能板的数量均为两组，所述太阳能板的输出端口与蓄电池的输入端口电性连接。

优选的，所述连接架与船舶底板以及船舶主体之间均为固定连接，所述船舶底板的数量为两组，所述船舶底板于船舶主体的前后两方呈对称排布。

优选的，所述风向传感器与太阳能板之间为固定连接，所述风向传感器的数量为四组，所述风向传感器呈阵列排布，所述风向传感器的输入端口与蓄电池的输出端口电性连接。

优选的，所述船舶底板的一端设置有螺旋桨,所述螺旋桨的输入端口与蓄电池的输出端口电性连接，所述螺旋桨与船舶底板之间为活动连接，所述螺旋桨与船舶底板的数量均为两组，所述螺旋桨与船舶底板于船舶主体的前后方呈对称排布。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该翼帆式太阳能板，在将光伏发电的前提下，利用现有资源开发利用风能，通过将太阳能板设计成风翼形状，在阳光充足时利用翼帆式太阳能板进行发电，在阴雨天气或电池电量充足时使用风翼配合翼板控制机构，改变风力路径实现风力助航，提升船舶动力，本项目为绿色游艇的开发提供了一种新的能源利用方法，为今后新能源的综合开发和利用提供了参考价值，有助于推动船舶零污染排放的进一步实现，整个一种翼帆式太阳能板结构简单，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种翼帆式太阳能板的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种翼帆式太阳能板的局部视图。

图3为本实用新型一种翼帆式太阳能板的图2中A的放大图。

图4为本实用新型一种翼帆式太阳能板的翼板控制机构的信号传递图。

图中：1、船舶主体；2、连接架；3、船舶底板；4、螺旋桨；5、翼板控制机构；51、放大器；52、晶体管；53、继电器；54、驱动电机；6、连接轴；7、风翼；8、太阳能板；9、风向传感器；10、蓄电池。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种翼帆式太阳能板，包括船舶主体1，船舶主体1的前端外表面设置有连接架2，连接架2的下端设置有船舶底板3，船舶主体1的上端外表面设置有翼板控制机构5，翼板控制机构5的上端设置有风翼7，风翼7与翼板控制机构5之间设置有连接轴6，风翼7的上端外表面设置有太阳能板8，太阳能板8的上端外表面靠近拐角处设置有风向传感器9，船舶主体1的内部设置有蓄电池10。

翼板控制机构5包括放大器51、晶体管52、继电器53与驱动电机54，放大器51的输入端口与风向传感器9的输出端口电性连接，放大器51与继电器53之间通过晶体管52电性连接，继电器53的输入端口与蓄电池10的输出端口电性连接，继电器53的输出端口与驱动电机54的输入端口电性连接，确保驱动电机54可以在继电器53的控制下运转，放大器51型号为LM246ST，晶体管52型号为BTA06-600，继电器53型号为JRX-10/RG4.523.111，驱动电机54型号为1FL6042-2AF21-1AB1，风向传感器9型号为XUL-M06031；连接轴6与风翼7之间为固定连接，连接轴6与驱动电机54之间为活动连接，太阳能板8与风翼7之间为固定连接，风翼7与太阳能板8的数量均为两组，太阳能板8的输出端口与蓄电池10的输入端口电性连接，太阳能板8型号为17306，蓄电池10型号为6-QW-60(580)-L，确保太阳能板8可以将能量转化为电能储存在蓄电池10中；连接架2与船舶底板3以及船舶主体1之间均为固定连接，船舶底板3的数量为两组，船舶底板3于船舶主体1的前后两方呈对称排布，船舶底板3确保船舶主体1可以在水面上漂浮；风向传感器9与太阳能板8之间为固定连接，风向传感器9的数量为四组，风向传感器9呈阵列排布，风向传感器9的输入端口与蓄电池10的输出端口电性连接，风向传感器9可以测试风向，以便于风翼7角度的调整；船舶底板3的一端设置有螺旋桨4,螺旋桨4的输入端口与蓄电池10的输出端口电性连接，螺旋桨4与船舶底板3之间为活动连接，螺旋桨4与船舶底板3的数量均为两组，螺旋桨4与船舶底板3于船舶主体1的前后方呈对称排布，螺旋桨4起到推动整个船舶运动的作用。

需要说明的是，本实用新型为一种翼帆式太阳能板，在使用时，将整个船舶置于水面，在船舶底板3的作用下，使船舶浮于水面，由蓄电池10供电使螺旋桨4转动，推动船舶运动，在光线充足的天气，太阳能板8接收太阳能并转化为电能存储于蓄电池10中，风翼7在风的吹动作用下，有助于船舶的移动，风向传感器9测试风向并将其转化为电性号传送至放大器51，放大器51将信号放大并通过晶体管52传至继电器53，当继电器53处的电信号的输入量到达一定程度时，继电器53控制驱动电机54的运转，带动连接轴6转动，进而调整风翼7的方向，使风助动船舶移动，采用太阳能与风能作为混合动力推进，替代了传统的燃料动力推进，利用太阳能板8发电提供主动力，风翼7助航提供辅助动力，达到节能减排，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。