船舶及其螺旋桨的紧固组件的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶及其螺旋桨的紧固组件。

背景技术：

船舶在内河航行时，受到水深的限制，吃水较浅，尤其在枯水季节，船舶航行时螺旋桨经常会刮底，导致螺旋桨容易损坏，从而影响航速并出现船尾振动较大等问题，严重时会导致船舶无法航行。一种可行的办法是及时更换损坏的螺旋桨，以确保船舶的正常航行。

螺旋桨紧固于尾轴上，主要采用以下两种传统的方式：一、采用插销锁紧的方式；二、采用螺栓将导流帽与桨毂固定连接的方式。采用插销锁紧的方式对螺旋桨和尾轴进行紧固装配，当需要对螺旋桨进行更换时，由于需将插销进行拉直才能实现螺旋桨的拆除，并且安装后需将插销再次折弯，水下更换极为不便；采用螺栓将导流帽与桨毂固定连接的方式对螺旋桨和尾轴进行紧固时，由于靠近螺旋桨部位的振动较大，螺栓容易脱落，通常需要在螺栓处涂敷一层环氧胶泥，由于环氧胶泥的涂敷无法在水下进行，需将船舶上排后才能实现螺旋桨的拆装。因此，螺旋桨与尾轴传统的紧固组件，无法实现螺旋桨的快速更换，工期较长，维修费用较高。

技术实现要素：

基于此，提出了一种船舶及其螺旋桨的紧固组件，所述螺旋桨的紧固组件能够快速、方便的实现螺旋桨的更换，维修效率高且维修费用较低；如此，采用所述螺旋桨的紧固组件的船舶能够快速、方便的实现螺旋桨的更换，维修效率高且维修费用较低。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种螺旋桨的紧固组件，包括：尾轴，所述尾轴包括第一配合部及与所述第一配合部相邻设置并用于套设螺旋桨的第二配合部，且所述第一配合部相对所述第二配合部靠近所述尾轴的端部设置；及紧固模组，所述紧固模组包括第一紧固件及第二紧固件，所述第一紧固件设有第三配合部，且所述第三配合部与所述第一配合部紧固配合并形成用于锁止所述螺旋桨的第一锁止结构，所述第二紧固件与所述尾轴紧固配合并形成用于锁止所述第一紧固件与所述尾轴的第二锁止结构。

上述螺旋桨的紧固组件，对螺旋桨进行装配时，将螺旋桨穿过尾轴的端部及第一配合部后套设于尾轴的第二配合部上。利用第一紧固件的第三配合部与靠近尾轴的端部设置的第一配合部的紧固配合，从而形成对螺旋桨进行锁止的第一锁止结构，进而使得螺旋桨紧密的与第二配合部实现紧固装配，避免螺旋桨相对尾轴发生轴向窜动。再利用第二紧固件与尾轴的紧固配合形成的第二锁止结构，从而对第一紧固件和尾轴的装配进行锁止，即利用第二锁止结构使得第三配合部与第一配合部能够稳定、紧密的实现配合，避免第一紧固件与尾轴发生松动，使得第一锁止结构能够持续、稳定的对螺旋桨的装配进行锁止。当需要对螺旋桨进行更换时，只需在水下先解除第二紧固件与尾轴的紧固配合，再解除第一紧固件的第三配合部与尾轴的第一配合部的紧固配合，即可快速、方便的将螺旋桨与第二配合部的装配关系进行解除，再将螺旋桨从尾轴上取出，即可快速、方便的实现螺旋桨的更换，维修效率高且维修费用较低。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一紧固件设置为紧固套，所述紧固套设有紧固腔，所述紧固腔的内壁设有所述第三配合部，所述紧固套的侧壁设有连通所述紧固腔并用于使所述第二紧固件穿过的第一安装孔，所述尾轴的端部设有用于使所述第二紧固件插入的第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔连通并配合形成用于与所述第二紧固件紧固配合的第四配合部。

在其中一个实施例中，所述第二紧固件设置为设有第一外螺纹的螺栓，所述第二安装孔的内壁设有用于与所述第一外螺纹螺纹配合的第一内螺纹。

在其中一个实施例中，所述第一安装孔的内壁设有用于与所述第一外螺纹螺纹配合的第二内螺纹。

在其中一个实施例中，螺旋桨的紧固组件还包括垫圈，所述垫圈套设于所述螺栓上，且所述垫圈设置于所述紧固套与所述螺栓的头部之间。如此，保证螺栓不会发生松动。

在其中一个实施例中，所述紧固套的侧壁还设有导入部，所述导入部用于引导所述第二紧固件插入所述第一安装孔。如此，便于在水下将第二紧固件插入第一安装孔内进行装配。

在其中一个实施例中，所述紧固套包括底壁及沿所述底壁的周向设置的侧壁，所述底壁及所述侧壁围设成所述紧固腔，且所述侧壁的内壁设有所述第三配合部，所述底壁设有所述第一安装孔。

在其中一个实施例中，所述侧壁的一端与所述底壁连接，所述侧壁的另一端设有用于与所述螺旋桨的桨毂抵接的抵接部。如此，使得螺旋桨的受力更加均匀。

在其中一个实施例中，所述第一配合部设置为第二外螺纹，所述第三配合部设置为用于与所述第二外螺纹螺纹配合的第三内螺纹。如此，拆装方便、快捷，拆装效率高。

另一方面，提供了一种船舶，包括螺旋桨及所述的螺旋桨的紧固组件，所述螺旋桨套设于所述第二配合部上，且通过所述第一锁止结构将所述螺旋桨与所述尾轴紧固配合。

上述船舶，对螺旋桨进行装配时，将螺旋桨穿过尾轴的端部及第一配合部后套设于尾轴的第二配合部上。利用第一紧固件的第三配合部与靠近尾轴的端部设置的第一配合部的紧固配合，从而形成对螺旋桨进行锁止的第一锁止结构，进而使得螺旋桨紧密的与第二配合部实现紧固装配，避免螺旋桨相对尾轴发生轴向窜动。再利用第二紧固件与尾轴的紧固配合形成的第二锁止结构，从而对第一紧固件和尾轴的装配进行锁止，即利用第二锁止结构使得第三配合部与第一配合部能够稳定、紧密的实现配合，避免第一紧固件与尾轴发生松动，使得第一锁止结构能够持续、稳定的对螺旋桨的装配进行锁止。当需要对螺旋桨进行更换时，只需在水下先解除第二紧固件与尾轴的紧固配合，再解除第一紧固件的第三配合部与尾轴的第一配合部的紧固配合，即可快速、方便的将螺旋桨与第二配合部的装配关系进行解除，再将螺旋桨从尾轴上取出，即可快速、方便的实现螺旋桨的更换，维修效率高且维修费用较低，延长了船舶的航行时间并降低了运营成本。

附图说明

图1为一个实施例的螺旋桨的紧固组件的结构示意图；

图2为图1的螺旋桨的紧固组件的爆炸图。

附图标记说明：

100、尾轴，110、第一配合部，111、第二外螺纹，120、第二配合部，130、第二安装孔，131、第一内螺纹，200、紧固模组，210、紧固套，211、第三内螺纹，212、底壁，213、侧壁，214、紧固腔，215、第一安装孔，2151、第二内螺纹，216、抵接部，220、螺栓，221、第一外螺纹，222、头部，300、垫圈，1000、螺旋桨，1100、桨毂。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，在一个实施例中，公开了一种螺旋桨1000的紧固组件，包括：尾轴100，尾轴100包括第一配合部110及与第一配合部110相邻设置并用于套设螺旋桨1000的第二配合部120，且第一配合部110相对第二配合部120靠近尾轴100的端部设置；及紧固模组200，紧固模组200包括第一紧固件及第二紧固件，第一紧固件设有第三配合部，且第三配合部与第一配合部110紧固配合并形成用于锁止螺旋桨1000的第一锁止结构，第二紧固件与尾轴100紧固配合并形成用于锁止第一紧固件与尾轴100的第二锁止结构。

上述实施例的螺旋桨1000的紧固组件，对螺旋桨1000进行装配时，将螺旋桨1000穿过尾轴100的端部及第一配合部110后套设于尾轴100的第二配合部120上。利用第一紧固件的第三配合部与靠近尾轴100的端部设置的第一配合部110的紧固配合，从而形成对螺旋桨1000进行锁止的第一锁止结构，进而使得螺旋桨1000紧密的与第二配合部120实现紧固装配，避免螺旋桨1000相对尾轴100发生轴向窜动。再利用第二紧固件与尾轴100的紧固配合形成的第二锁止结构，从而对第一紧固件和尾轴100的装配进行锁止，即利用第二锁止结构使得第三配合部与第一配合部110能够稳定、紧密的实现配合，避免第一紧固件与尾轴100发生松动，使得第一锁止结构能够持续、稳定的对螺旋桨1000的装配进行锁止。当需要对螺旋桨1000进行更换时，只需在水下先解除第二紧固件与尾轴100的紧固配合，再解除第一紧固件的第三配合部与尾轴100的第一配合部110的紧固配合，即可快速、方便的将螺旋桨1000与第二配合部120的装配关系进行解除，再将螺旋桨1000从尾轴100上取出，即可快速、方便的实现螺旋桨1000的更换，维修效率高且维修费用较低。

第一锁止结构对螺旋桨1000的锁止，可以直接将螺旋桨1000的桨毂1100抵紧而锁止在尾轴100上，也可以通过垫块等中间元件将螺旋桨1000的桨毂1100锁止在尾轴100上。

如图1及图2所示，在一个实施例中，第一紧固件设置为紧固套210，紧固套210设有紧固腔214，紧固腔214的内壁设有第三配合部，紧固套210的侧壁设有连通紧固腔214并用于使第二紧固件穿过的第一安装孔215，尾轴100的端部设有用于使第二紧固件插入的第二安装孔130，第二安装孔130与第一安装孔215连通并配合形成用于与第二紧固件紧固配合的第四配合部。如此，对螺旋桨1000进行装配时，将螺旋桨1000穿过尾轴100的端部及第一配合部110后套设于尾轴100的第二配合部120上；将尾轴100的尾端伸入紧固腔214内，利用紧固腔214的内壁上的第三配合部与尾轴100的第一配合部110的紧固配合，从而实现紧固套210与尾轴100的紧固连接，再利用紧固套210与尾轴100的紧固连接形成的第一锁止结构从而将螺旋桨1000抵紧在尾轴100的第二配合部120上，避免螺旋桨1000相对尾轴100发生轴向窜动。另外，在紧固套210的侧壁上开设第一安装孔215，在尾轴100的端部的相应位置开设第二安装孔130，第一安装孔215和第二安装孔130相互连通并形成第四配合部，利用第四配合部与第二紧固件的紧固配合，即可形成对紧固套210和尾轴100进行锁止的第二锁止结构，从而将紧固套210稳定、可靠的锁止在尾轴100上，避免紧固套210相对位置发生松动或脱落。需要对螺旋桨1000进行更换时，只需先将第二紧固件与第四配合部的紧固配合解除，再将紧固套210与尾轴100的紧固配合进行接触，即可简单、方便的将螺旋桨1000与尾轴100的紧固配合进行解除，即可对螺旋桨1000进行更换。

第二紧固件与第四配合部的紧固配合，可以通过螺纹配合的方式实现，也可以通过插接配合的方式实现，只需满足能够对第一紧固件与尾轴100的配合连接进行锁止即可。

如图1及图2所示，在一个实施例中，第二紧固件设置为设有第一外螺纹221的螺栓220，第二安装孔130的内壁设有用于与第一外螺纹221螺纹配合的第一内螺纹131。如此，螺栓220穿过第一安装孔215后，利用螺栓220的第一外螺纹221与第二安装孔130的内壁的第一内螺纹131进行螺纹配合，从而使得螺栓220的头部能够施加预紧力到第一紧固件上，例如施加预紧力至紧固套210的侧壁上，从而使得紧固套210与尾轴100实现稳定、可靠的紧固配合，避免紧固套210与尾轴100发生松动或脱落。同时，对螺旋桨1000进行更换时，只需将螺栓220从第二安装孔130内旋出，即可简单、方便的实现螺旋桨1000的更换。

进一步地，第一安装孔215的内壁设有用于与第一外螺纹221螺纹配合的第二内螺纹2151。如此，第一外螺纹221依次与第二内螺纹2151和第一内螺纹131螺纹配合，从而使得螺栓220与尾轴100和紧固套210配合的更加紧密，使得紧固套210与尾轴100的紧固配合更加稳定与可靠，进一步降低了紧固套210相对尾轴100发生松动与脱落的可能性，使得由尾轴100和紧固套210配合形成的第一锁止结构能够持续、稳定的对螺旋桨1000进行锁止。当需要对螺旋桨1000进行更换时，只需将螺栓220从第二安装孔130和第一安装孔215内拧出即可，能够简单、方便的在水下进行操作。

如图1及图2所示，在一个实施例中，螺旋桨1000的紧固组件还包括垫圈300，垫圈300套设于螺栓220上，且垫圈300设置于紧固套210与螺栓220的头部222之间。如此，由于螺旋桨1000处的振动幅度较大，利用垫圈300不仅能够防止螺栓220发生松动，同时还能避免螺栓220的头部222对紧固套210的侧壁造成损伤。

在一个实施例中，紧固套210的侧壁还设有导入部(未示出)，导入部用于引导第二紧固件插入第一安装孔215。如此，方便第二紧固件插入第一安装孔215内而与第四配合部紧固配合，便于在水下进行作业，提高了拆装效率。导向部可以是开设于第一安装孔215的边缘的导向斜面、导向圆角或其他能够对第二紧固件的插入进行导向的结构。同理，在尾轴100的端部也能设置便于插入紧固腔214的导入部，便于在水下进行安装。

如图1及图2所示，在一个实施例中，紧固套210包括底壁212及沿底壁212的周向设置的侧壁213，底壁212及侧壁213围设成紧固腔214，且侧壁213的内壁设有第三配合部，底壁212设有第一安装孔215。如此，将尾轴100的尾端套入紧固套210的紧固腔214内时，侧壁213的内壁上的第三配合部与尾轴100上的第一配合部110紧固配合，从而实现紧固套210与尾轴100的紧固配合，进而使得紧固套210和尾轴100紧固配合形成的第一锁止结构能够稳定、可靠的对螺旋桨1000进行锁止，完成螺旋桨1000与尾轴100的装配连接，使得螺旋桨1000能够稳定、可靠的进行工作。第二紧固件穿过底壁212的第一安装孔215后插入尾轴100的端部上的第二安装孔130内，利用第二紧固件与第四配合部的紧固配合形成的第二锁止结构，从而对紧固套210与尾轴100的装配连接进行锁止，避免紧固套210发生松动，保证装配的稳定性。

如图1及图2所示，在一个实施例中，侧壁213的一端与底壁212连接，侧壁213的另一端设有用于与螺旋桨1000的桨毂1100抵接的抵接部216。如此，当紧固套210与尾轴100紧固配合后，抵接部216与螺旋桨1000的桨毂1100抵接，不仅增大了紧固套210与螺旋桨1000的桨毂1100的接触面积，使得螺旋桨1000更加稳定的安装于尾轴100的第二配合部120上，避免螺旋桨1000沿尾轴100的轴向发生窜动，而且使得螺旋桨1000受到来自紧固套210的抵接力更加均匀与分散，不会发生轴向偏移，保证螺旋桨1000的安装精度。抵接部216优选为凸缘结构，能够与紧固套210一体成型，便于加工。

第一紧固件的第三配合部与尾轴100的第一配合部110的紧固配合，可以通过螺纹配合的方式实现，也可以通过插接配合的方式实现，只需满足能够将第一紧固件与尾轴100稳定、可靠的进行连接即可。

如图2所示，在一个实施例中，第一配合部110设置为第二外螺纹111，第三配合部设置为用于与第二外螺纹111螺纹配合的第三内螺纹211。如此，只需将紧固套210旋入尾轴100的尾端即可简单、方便的实现紧固套210与尾轴100的紧固配合。需要对螺旋桨1000进行更换时，只需将紧固套210旋出即可解除对螺旋桨1000的锁止，使得螺旋桨1000的更换能够在水下快速进行，拆装效率高。

需要进行说明的是，为了保证第一紧固件与尾轴100紧固配合的稳定性和可靠性，可以将第二安装孔130设置的较深，从而将第二紧固件设置的较长，例如选用较长的螺栓220，在水下进行拆装时不仅不易掉落遗失，而且能够提供足够大的紧固力，保证紧固套210能够可靠、稳定的与尾轴100连接。为了便于拆卸，将螺栓220的头部222选用多边形，例如四边形或六边形，便于与扳手等工具配合使用，拆装效率高。螺旋桨1000与尾轴100的第二配合部120的紧固配合，可以通过轴与孔的过盈配合方式实现，也可以通过在尾轴100上开设安装槽等安装位实现与螺旋桨1000的装配，只需满足能够将尾轴100与螺旋桨1000进行稳固的连接即可。第二配合部120与第一配合部110相邻设置，在第二配合部120与第一配合部110之间可以留有间隙，也可以不留间隙，只需满足第一紧固件的第三配合部与靠近尾轴100的端部设置的第一配合部110紧固配合后，形成的第一锁止结构能够对螺旋桨1000进行锁止以避免螺旋桨1000发生轴向窜动即可。

在一个实施例中，还公开了一种船舶，包括螺旋桨1000及上述任一实施例的螺旋桨1000的紧固组件，螺旋桨1000套设于第二配合部120上，且通过第一锁止结构将螺旋桨1000与尾轴100紧固配合。

上述实施例的船舶，对螺旋桨1000进行装配时，将螺旋桨1000穿过尾轴100的端部及第一配合部110后套设于尾轴100的第二配合部120上。利用第一紧固件的第三配合部与靠近尾轴100的端部设置的第一配合部110的紧固配合，从而形成对螺旋桨1000进行锁止的第一锁止结构，进而使得螺旋桨1000紧密的与第二配合部120实现紧固装配，避免螺旋桨1000相对尾轴100发生轴向窜动。再利用第二紧固件与尾轴100的紧固配合形成的第二锁止结构，从而对第一紧固件和尾轴100的装配进行锁止，即利用第二锁止结构使得第三配合部与第一配合部110能够稳定、紧密的实现配合，避免第一紧固件与尾轴100发生松动，使得第一锁止结构能够持续、稳定的对螺旋桨1000的装配进行锁止。当需要对螺旋桨1000进行更换时，只需在水下先解除第二紧固件与尾轴100的紧固配合，再解除第一紧固件的第三配合部与尾轴100的第一配合部110的紧固配合，即可快速、方便的将螺旋桨1000与第二配合部120的装配关系进行解除，再将螺旋桨1000从尾轴100上取出，即可快速、方便的实现螺旋桨1000的更换，维修效率高且维修费用较低，延长了船舶的航行时间并降低了运营成本。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。