海上原油过驳平台及海上原油过驳方法与流程

本发明属于海上原油过驳技术领域，更具体地说，是涉及一种海上原油过驳平台及海上原油过驳方法。

背景技术：

伴随着经济持续发展和人民生活水平提高，我国原油进口量快速上涨，但是受vlcc(巨型原油轮)码头数量和接卸能力的限制，全国深水原油港口的待卸vlcc压港严重。现有技术中解决vlcc压港问题的方式为实行海上原油过驳，将vlcc停靠在深水区，利用多艘二程船将vlcc中的原油卸下，并运送至各原油储备库中，这种过驳方式虽然解决了vlcc压港的问题，但是vlcc停泊并等待二程船过驳原油也会浪费较多的时间，并且如果vlcc停泊过程中遇到风浪，会极大地影响vlcc的安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种海上原油过驳平台及海上原油过驳方法，以解决现有技术中存在的待卸vlcc压港严重、vlcc直接过驳浪费时间、影响安全的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：海上原油过驳平台，包括一艘ulcc，所述ulcc的船体内部设有若干个清洁压载舱；所述ulcc的艏部甲板上设有用于固定加强型锚链的锚固结构；所述艏部甲板的下方设有用于支撑所述锚固结构的加强结构。

进一步地，所述锚固结构包括用于与所述加强型锚链连接的销轴以及设置于所述销轴的两端、用于支撑所述销轴的耳板，所述耳板的底部与所述艏部甲板固定连接。

进一步地，所述销轴与所述耳板插接，所述销轴的两端均设有锁定销。

进一步地，所述加强结构包括设置于所述艏部甲板的下表面的附加甲板纵桁以及用于支撑所述附加甲板纵桁的支柱，所述支柱的顶部与所述附加甲板纵桁固定连接、底部与第二层甲板的上表面固定连接。

本发明提供的海上原油过驳平台的有益效果在于：与现有技术相比，本发明海上原油过驳平台，利用一艘ulcc作为海上原油的过驳中转，减少了vlcc的停泊时间，ulcc的内部设置多个清洁压载水舱，在受油和授油过程中，通过注入和释放压载水保持船体平衡；超巨型原油船的艏部甲板设置锚固结构，与固定在海底的加强型锚链连接，保持船体在风浪中的稳定性，在艏部甲板的下方设有加强结构，作为锚固结构的支撑，保证艏部甲板的结构强度。

本发明还提供了一种海上原油过驳方法，包括以下步骤：

a.向所述清洁压载舱内注入压载水；

b.一程船靠泊授油，同时所述清洁压载水舱向外排水；

c.二程船靠泊受油。

进一步地，步骤a中，所述ulcc的吃水深度大于等于9.5m。

进一步地，步骤b中，多艘所述一程船依次靠泊授油，先靠泊的所述一程船的排水量小于再靠泊的所述一程船的排水量。

进一步地，步骤b中，所述ulcc的吃水深度小于等于23m。

进一步地，步骤c中，所述二程船受油为单舷受油。

进一步地，步骤c中，所述二程船受油为双舷受油。

本发明提供的海上原油过驳方法的有益效果在于：与现有技术相比，本发明海上原油过驳方法，利用一艘ulcc作为海上原油的过驳中转，将运输原油的vlcc靠泊在ulcc一侧进行授油，授油完成后vlcc即可离开，减少了vlcc的停泊时间，ulcc作为海上原油中转仓储，通过加强型锚链固定在深海区域，通过二程船随时将ulcc存储的原油接卸至各原油储备库中。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的海上原油过驳平台的锚固结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的海上原油过驳平台的加强结构的结构示意图；

其中，图中各附图标记：

1、艏部甲板；2、销轴；3、耳板；4、锁定销；5、加强型锚链；6、加大链环；7、甲板纵桁；8、附加甲板纵桁；9、支柱；10、第二层甲板。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

现对本发明提供的海上原油过驳平台进行说明。

请一并参阅图1和图2，海上原油过驳平台，包括一艘ulcc(超巨型原油轮)，ulcc的船体内部设有若干个清洁压载舱；ulcc的艏部甲板1上设有用于固定加强型锚链5的锚固结构；艏部甲板1的下方设有用于支撑锚固结构的加强结构。

在ulcc装卸程序中，因自身载重的变化，需要在清洁压载水舱内注入或者排出压载水来保持船体的稳定性；锚固结构用于固定加强型锚链5，加强型锚链5的一端沉入海底并固定，另一端与锚固结构连接，ulcc受到风浪干扰时，加强型锚链5拉紧船体，保持船体稳定，减少晃动。由于加强型锚链5对船体的拉力较大，设置加强结构可保证艏部甲板1在承受较大拉力时自身具有足够的强度和刚度。

本发明提供的海上原油过驳平台，与现有技术相比，利用一艘ulcc作为海上原油的过驳中转，减少了vlcc的停泊时间，ulcc的内部设置多个清洁压载水舱，在受油和授油过程中，通过注入和释放压载水保持船体平衡；超巨型原油船的艏部甲板1设置锚固结构，与固定在海底的加强型锚链5连接，保持船体在风浪中的稳定性，在艏部甲板1的下方设有加强结构，作为锚固结构的支撑，保证艏部甲板1的结构强度。

作为本发明提供的海上原油过驳平台的一种具体实施方式，所选的ulcc船型为双底双壳单机单桨单舵，船长约369m、型宽约61m、型深32m，满载排水量约422000t(装载量约335000t)的10年船龄的在行的ulcc；其主机功率31000kw，主锅炉1台(110t/时×65mpa)；副机3台，1号透平机约1800kw，另两台为柴油发电机组，分别为1200kw和600kw；货油泵3台，排量5000m³/时，货舱约18-24只；船级为abs.lr.gr或nv船级；12寸的原油输油管两套。该平台应为距下次特检为2年左右的在籍在航原油运输船舶，其主机、主锅炉、风机、发电机组、货泵装置、惰性气体系统、轴系、桨、舵机均自带船级社规定数量的备件。消防救生通道等设备和系统相应船级社证书齐全有效。

请一并参阅图1和图2，作为本发明提供的海上原油过驳平台及海上原油过驳方法的一种具体实施方式，所选的ulcc设有单点锚系泊系统，即只有一套锚泊系统，设有链径不小于149mm的加强型锚链16节，主锚不小于35t，相同重量备锚一套，加强型锚链5的破断力至少为1000t，为了将加强型锚链5与船体连接，在ulcc的船体艏部甲板1上设置的锚固结构包括一根水平设置的销轴2，销轴2的两端各设有一块耳板3，耳板3竖直设置，并且焊接固定在艏部甲板1的上表面，两个耳板3对应销轴2的位置均开设圆孔，销轴2穿设在圆孔中。销轴2的直径至少为389mm，材料为00cr17ni4cu2nb，其可承受700t系泊拉力，加强型锚链5的端部设有加大链环6，销轴2能够从加大链环6中穿过。

优选地，销轴2与耳板3插接，即销轴2能够与耳板3分离，在销轴2的两端分别安装有锁定销4，防止销轴2因为滑动从耳板3开设的圆孔中滑出。ulcc系泊时，加强型锚链5的加大链环6连接在销轴2上；当ulcc需进厂修理维护时，用钢缆绳卸扣将连接在加强型锚链5上，用锚机将钢缆绳收紧，加大链环6松弛，将锁定销4卸下，将销轴2从耳板3的圆孔中拔出，加大链环6从销轴2上脱离，再用浮吊将加强型锚链5的加大链环6固定在带有助航功能的浮筒上；ulcc修理维护完毕返航后，在原锚地，用浮吊将加强型锚链5吊至ulcc的锚固结构处，将销轴2依次穿过第一块耳板3、加大链环6以及第二块耳板3，再用锁定销4锁紧销轴2，完成ulcc的锚泊停泊。

请参阅2，作为本发明提供的海上原油过驳平台及海上原油过驳方法的一种具体实施方式，加强结构包括设置在艏部甲板1下方的附加甲板纵桁8以及用于支撑附加甲板纵桁8的支柱9，艏部甲板1的下表面设有甲板纵桁7，附加甲板纵桁8设置在甲板纵桁7的下方，并与甲板纵桁7平行设置，包括与艏部甲板1垂直设置的腹板以及垂直设置于腹板下沿的面板，腹板顶部与甲板纵桁7焊接固定，支柱9的顶部与面板的下表面焊接固定，支柱9的底部与第二层甲板10的上表面焊接固定。加强型锚链5对锚固结构施加拉力时，拉扯艏部甲板1，附加甲板纵桁8和支柱作为加强结构，保证艏部甲板1不发生形变。

本发明还提供一种海上原油过驳方法，包括如下步骤：

a.向清洁压载舱内注入压载水。

海上原油过驳起始状态下，ulcc处于空载状态，吃水深度较浅，直接注入原油会导致船身发生较大的晃动，需要先注入压载水，增加船身吃水深度，保证授油过程中船身稳定。

b.一程船靠泊授油，同时清洁压载水舱向外排水。

一程船即装载有原油的vlcc靠泊在ulcc的一侧，通过缆绳将一程船与ulcc系牢，连接两者之间的静电电缆，再以吊机将输油管分别与一程船与ulcc连接，并接好一程船与ulcc之间的回气管，确认一程船与ulcc之间输油管和回气管的密性后，执行授油作业，授油时，ulcc载重增加，吃水深度增加，边授油清洁压载水舱边向外排水，保证ulcc的吃水维持在安全范围内。

c.二程船靠泊受油.

ulcc满载后，作为临时储油舱，通过二程船将原油运输至各原油储备库中，二程船受油时，与一程船授油类似，通过缆绳将二程船与ulcc系牢，连接两者之间的静电电缆，再以吊机将输油管分别与ulcc与二程船连接，并接好二程船与ulcc之间的回气管，确认二程船与ulcc之间输油管和回气管的密性后，执行受油作业。

本发明提供的海上原油过驳方法，与现有技术相比，利用一艘ulcc作为海上原油的过驳中转，将运输原油的vlcc靠泊在ulcc一侧进行授油，授油完成后vlcc即可离开，减少了vlcc的停泊时间，ulcc作为海上原油中转仓储，通过加强型锚链固定在深海区域，通过二程船随时将ulcc存储的原油接卸至各原油储备库中。

作为本发明提供的海上原油过驳平台及海上原油过驳方法的一种具体实施方式，清洁压载水舱设置6-8只，总容积不小于95000立方米，向清洁压载水舱中注入压载水时，注入的最大量为总容积的96％，约91000t的压载水，并确认ulcc的吃水不小于9.5m，吃水小于9.5m会影响ulcc的稳定性。

作为本发明提供的海上原油过驳平台及海上原油过驳方法的一种具体实施方式，多艘一程船依次靠泊进行授油，分为两种情况：

一种为先期派选110000载重吨的一程船，靠泊并授油，当110000载重吨的一程船授油完成后，再靠泊220000载重吨的一程船，靠泊并授油，在第二艘二程船授油作业的后半程，即220000载重吨的一程船授油作业时，一并进行清洁压载水舱的压载水排除作业。先靠泊较小排水量的一程船，再靠泊较大排水量的一程船，这是原油过驳授油过程的安全原则。

另一种为三艘110000载重吨的一程船依次授油，第二艘一程船授油作业时，一并进行清洁压载水舱的压载水排出作业。

作为本发明提供的海上原油过驳平台及海上原油过驳方法的一种具体实施方式，一程船授油过程中，通过排放压载水，保证ulcc的吃水不大于23m，以保障ulcc的强度和运营安全。

作为本发明提供的海上原油过驳平台及海上原油过驳方法的一种具体实施方式，二程船受油过程采用单舷卸油，由带有消防功能的全回转轮牵引用于接卸原油的vlcc二程船稳妥靠泊于ulcc的一侧，在所有系泊强力缆绳系牢二程船后，先连接二者之间的静电电缆，再以吊机将输油管和接卸vlcc二程船连接，并接好两船之间的回气管，在确认ulcc与vlcc二管的密性和所有安全项目并互检后，经双方会签无误，由ulcc的船长发开泵命令，执行受油作业。

二程船受油过程也可以采用双舷卸油，由带有消防功能的全回转轮按照先后顺序，牵引两艘vlcc二程船分别稳妥靠泊于ulcc的两侧，一般是先靠泊在ulcc的左舷，再靠泊在ulcc的右舷，三船之间的配线、接管和安全检查程序与单舷受油相同。受油时，先接卸ulcc艏原油舱中的原油，再接卸ulcc中原油舱中的原油，最后接卸ulcc艉原油舱中的原油。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。