一种海洋平台用集成化助航系统的制作方法

1.本实用新型涉及海洋平台动力系统领域，尤其涉及一种海洋平台用集成化助航系统。


背景技术：

2.常规舵桨推进系统由原动机、高弹、短轴组件、万向轴、长轴组件、万向轴以及舵桨等组成，常规的原动机布设在机舱的中部，不仅常规舵桨推进系统整体组成复杂，且常规舵桨推进系统的液压转舵效率低，电能损失多，液压高压管路长，沿程损失多，易发热和泄露，对于海洋平台而言，由于需进行整体轻量化设计，该种常规舵桨推进系统在使用完成后需及时拆除，但是常规舵桨推进系统明显拆卸和吊装不方便，且反复拆卸组装不仅对于海洋平台运营企业造成极大的工作负担，且常规舵桨推进系统极易发生损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种海洋平台用集成化助航系统。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种海洋平台用集成化助航系统，包括原动机和高弹联轴器，还包括集成化舵桨装置，集成化舵桨装置包括传动机构、转舵机构以及桨叶，转舵机构包括固定在海洋平台上的机架、转盘主体以及转舵电机，桨叶罩通过连接筒体与转盘主体相连接，转盘主体与机架转动连接，转盘主体的环周设有外齿纹，转舵电机固定在机架上，转舵电机通过第一齿轮与转盘主体的外齿纹啮合传动，高弹联轴器的输出端与传动机构的输入端相衔接，传动机构的输出端与桨叶相连接，原动机通过高弹联轴器和传动机构驱动桨叶转动。
5.根据上述技术方案，优选地，转舵机构还包括限位轴套，机架包括竖向相对的上固定板和下固定板，下固定板通过多组竖向立板与上固定板固定连接，转盘主体与上固定板转动连接，连接筒体通过限位轴套与下固定板转动连接。
6.根据上述技术方案，优选地，传动机构的主体位于连接筒体内，传动机构依次包括输入轴、第一锥齿轮组、中间立轴、第二锥齿轮组以及桨轴，输入轴与高弹联轴器的输出端相衔接，输入轴通过第一锥齿轮组驱动中间立轴转动，中间立轴通过第二锥齿轮组驱动桨轴转动，桨轴与桨叶同轴固定连接。
7.根据上述技术方案，优选地，集成化舵桨装置还包括应急舵角操作组件，应急舵角操作组件包括驱动轴和第二齿轮，驱动轴与机架转动连接，第二齿轮与转盘主体啮合传动。
8.根据上述技术方案，优选地，集成化舵桨装置还包括润滑机构，润滑机构包括与上固定板固定连接的储液罐、循环泵和循环管路，循环泵驱动循环管路内润滑液循环流动，循环管路内的润滑液流经第一锥齿轮组。
9.根据上述技术方案，优选地，机架上设有多组吊环。
10.本实用新型的有益效果是：
11.(1)本实用新型组成结构简单，传动效率高；
12.(2)集成化助航系统的总体重量轻，节约船舱内部空间，节约设备的采购成本；
13.(3)集成化助航系统包括原动机、高弹联轴器以及集成化舵桨装置，集成化舵桨装置集成传动机构、转舵机构以及桨叶，转舵电机的转舵效率高，转舵响应快，且便于快速吊装。
附图说明
14.图1示出了根据本实用新型的实施例中集成化舵桨装置的等轴侧结构示意图。
15.图2示出了根据本实用新型的实施例中集成化舵桨装置的另一等轴侧结构示意图。
16.图3示出了根据本实用新型的实施例中集成化舵桨装置的后视结构示意图。
17.图4示出了根据本实用新型的实施例中传动机构的连接结构示意图。
18.图中：1、原动机；2、高弹联轴器；3、集成化舵桨装置；4、传动机构；5、转舵机构；6、桨叶；7、机架；8、转盘主体；9、转舵电机；10、连接筒体；11、限位轴套；12、桨轴；13、第一齿轮；14、上固定板；15、下固定板；16、输入轴；17、第一锥齿轮组；18、中间立轴；19、第二锥齿轮组；20、润滑机构；21、储液罐；22、循环泵；23、循环管路；24、应急舵角操作组件；25、舵角反馈组件。
具体实施方式
19.下面将结合附图对实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
20.如图所示，本实用新型提供了一种海洋平台用集成化助航系统，包括原动机1和高弹联轴器2，还包括集成化舵桨装置3，其中集成化舵桨装置3包括传动机构4、转舵机构5以及桨叶6，转舵机构5包括固定在海洋平台上的机架7、转盘主体8以及转舵电机9，桨叶罩通过连接筒体10与转盘主体8相连接，转盘主体8与机架7转动连接，转盘主体8的环周设有外齿纹，转舵电机9固定在机架7上，转舵电机9通过第一齿轮13与转盘主体8的外齿纹啮合传动，高弹联轴器2的输出端与传动机构4的输入端相衔接，传动机构4的输出端与桨叶6相连接，原动机1通过高弹联轴器2和传动机构4驱动桨叶6转动。
21.根据上述实施例，优选地，转舵机构5还包括限位轴套11，机架7包括竖向相对的上固定板14和下固定板15，下固定板15通过多组竖向立板与上固定板14固定连接，转盘主体8与上固定板14转动连接，连接筒体10通过限位轴套11与下固定板15转动连接，限位轴套11起到支撑和稳定连接筒体10的作用，并限制连接筒体10工作时的震动幅度。
22.进一步的，传动机构4的主体位于连接筒体10内，传动机构4依次包括输入轴16、第一锥齿轮组17、中间立轴18、第二锥齿轮组19以及桨轴12，输入轴16与高弹联轴器2的输出端相衔接，输入轴16通过第一锥齿轮组17驱动中间立轴18转动，中间立轴18通过第二锥齿轮组19驱动桨轴12转动，桨轴12与桨叶6同轴固定连接，使得传动机构4能够将高弹联轴器2输入的动力传递至桨叶6。
23.进一步的，集成化舵桨装置3还包括应急舵角操作组件24，应急舵角操作组件24包括驱动轴和第二齿轮，驱动轴与机架7转动连接，第二齿轮与转盘主体8啮合传动，当转舵电机9故障时，工作人员可利用扳手等转动驱动轴，使得驱动轴带动第二齿轮转动，第二齿轮驱动转盘主体8转动，进而实现手动转舵。
24.进一步的，集成化舵桨装置3还包括润滑机构20，润滑机构20包括与上固定板14固定连接的储液罐21、循环泵22和循环管路23，循环泵22驱动循环管路23内润滑液循环流动，循环管路23内的润滑液流经第一锥齿轮组17，第一锥齿轮组17工作过程中难免产生热量，通过润滑机构20不仅能够起到润滑作用，而且起到降温效果。
25.进一步的，机架7上设有多组吊环，便于利用吊装设备快速吊装集成化舵桨装置3。
26.进一步的，集成化舵桨装置3上设有舵角反馈组件25，舵角反馈组件25包括与转盘主体8相啮合的第三齿轮和显示盘，显示盘固定在上固定板14上，显示盘的检测端通过连轴与第三齿轮同轴连接，显示盘可以判断舵的方向，便于工作人员进行调控。
27.本实用新型的有益效果是：
28.(1)本实用新型组成结构简单，传动效率高；
29.(2)集成化助航系统的总体重量轻，节约船舱内部空间，节约设备的采购成本；
30.(3)集成化助航系统包括原动机1、高弹联轴器2以及集成化舵桨装置3，集成化舵桨装置3集成传动机构4、转舵机构5以及桨叶6，转舵电机的转舵效率高，转舵响应快，且便于快速吊装。
31.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离实用新型各实施例技术方案的范围。