专利名称:运输低温或高温货物用的船舶的制作方法
本发明有关运输甲烷、乙烯、丙烷、乙烷、氨等低温液化气体的船舶和运输煤重油混合燃料、重质油、沥青、硫黄、熔渣等高温液体、高温粉状粒状体的船舶。
低温货物或高温货物直接接触船体结构，例如把货物装入双层船壳的内壳情况下，对货物作适当绝热处理是相当困难的;此外，船体受到货物的热影响会产生极大的热应力。对于上述问题，一般采取如下做法来解决将绝热处理的货罐装入船体结构内，然后再将低温或高温货物装入货罐内。
这些船上装的货罐的形状一般是方形的;但这种方形货罐有如下缺点构成货罐的零部件数量多，货罐重量大，制造工时多。
为清除上述缺点，提出使用球形货罐，在货罐中部装设货罐裙板，由裙板支承货罐;但这种球形货罐也有如下各项缺点(1)货罐容积相对于装载货罐的船舱的容积的比太小，即容积有效率差;
(2)货物重量和货罐本身的重量全部由货罐裙板承受，致使货罐裙板的结构很厚、很重;
(3)货罐裙板的上端处于球形货罐的中部(即处于球的半径处)，所以距货罐下端必然很高，这些货罐裙板的高度必然很大。为了减小货罐裙板的高度，不得不降低货罐裙板，或提高货罐裙板在船体上的安装位置。
本发明的目的是消除上述方形货罐和球形货罐的缺点，提供一种结构简单且结构上完全能满足要求的运输低温货物或高温货物用的船舶。
本发明涉及具有如下特征的运输低温或高温货物用船舶，在装载有外面复有绝热材料、上面呈凸曲面形的、垂直放置的圆筒形货罐的运输低温或高温货物的船舶上，把上述货罐放置在设在船底上的货罐底部绝热材料上，在上述货罐的圆筒侧板的下方装设圆筒形的裙板，把圆筒形裙板的上部与货罐连接，圆筒形裙板的下部与船体连接，仅对圆筒形裙板的上部复盖上述绝热材料，于是圆筒形裙板的上部温度与圆筒形货罐的温度大体相同，而裙板的下部温度与圆筒形货罐周围空间的温度大体相同。
关于本发明的其它目的和优点，将在下面通过图示实例进行介绍。
图1是本发明实施例的纵剖面图，图2是其圆筒形裙板附近的放大剖面图，图3是其货罐侧板与圆筒形裙板连接部分的放大剖面图。图4是表示本发明另一种实施例的纵剖面图，图5是其圆筒形裙板附近的放大剖面图，图6是其货罐侧板与圆筒形裙板连接部分的放大剖面图。图7是表示本发明一种实施例的纵剖面图。图8是表示本发明一种实施例的纵剖面图，图9是其圆筒形裙板附近的放大剖面图，图10是其货罐侧板与圆筒形裙板连接部分的放大剖面图。图11是表示本发明一种实施例的纵剖面图，图12是表示本发明的另一种实施例建造状态的纵剖面图。图13是表示本发明一种实施例的纵剖面图，图14是其平面图。图15是图13和图14的ⅩⅤ-ⅩⅤ剖面图。图16是圆筒形裙板附近的放大剖面图。图17是表示本发明的一种实施例的纵剖面图，图18是其平面图。图19是与本发明有关的液化天然气船上装载液化气罐状态的纵剖面图，图20是本发明的货罐与球形罐的对比图，图21是表示本发明一种实施例的纵剖面图，图22是表示其货罐侧板与环板连接部分的放大纵剖面图，图23～25是表示本发明的其它几种实施例的纵剖面图，图26是图23中P部分的放大剖面图。
下面以图1～图3所示的实施例来详细介绍本发明的一种理想的使用例子。
在图1～图3所示的实施中，1代表船体横剖面的全部图形，2代表船体1的双层底舱，3代表船体1的舷舱，4代表船体1的舱盖，5代表船体1的双层底顶板(内底板)，6代表圆筒形货罐的横剖面的全部图形，7代表圆筒形货罐6的顶板，8代表圆筒形货罐6的侧板，9代表圆筒形货罐6的底板，10代表圆筒形裙板，11(包括11a、11b和11c)代表绝热材料，12(包括12a和12b)代表货罐底部绝热材料，13代表环板材，14代表焊缝，15代表货罐圆顶盖。
船体1由双层底舱2、舷舱3和舱盖4组成;在封闭的船舱空间内装有圆筒形货罐6。圆筒形货罐6的主要构件是上方呈凸曲面形的货罐顶板7、圆筒形的货罐侧板8和平的货罐底板9;货罐6用绝热材料11a、11b、11c、12a和12b作完全的绝热处理。
在圆筒形的货罐侧板8的向下延长面上装设有连续的圆筒形裙板10;圆筒形裙板10的上部焊接到货罐侧板8上，圆筒形裙板10的下部焊接到船体1的双层底顶板5上。圆筒形货罐6和圆筒形裙板10使用适合于装液化石油气或煤重油混合燃料的耐低温钢材、铝材或耐高温钢材制成。圆筒形裙板10的上部复盖绝热材料11b和11c，故圆筒形裙板10的上部的温度可维持与圆筒形货罐6大体相同;而裙板10的下部不复盖绝热材料，故圆筒形裙板10的下部的温度可维持与圆筒形货罐周围的温度大体相同，圆筒形裙板10的上端和下端之间形成平缓的温度梯度。
在圆筒形货罐6装入液化石油气或煤重油混合燃料等情况下，圆筒形裙板10的上部就随货物的温度不同与货罐一样地收缩或膨胀，实际上就不会产生热应力问题。下面以装载低温货为例进行说明。
货罐底板9和双层底顶板(即内底板)5之间保持适当间隔;根据双层底结构情况在适当位置安装已进行良好干燥的组合木质材料。12a，12b作为绝热材料，又作为货罐的支承件;其间再装上聚氨脂泡沫绝热材料12b、12a和12b合起来就成为圆筒形货罐6的罐底绝热材料12。货物重量的大部份就通过货罐底板9和罐底绝热材料12传递到双层顶板5并由它承受。货物重量的另一部份，即靠近货罐侧板8的那部份，则通过货罐底板9传递到圆筒形裙板10并由它承受。
在船体处于正浮、静止状态下，圆筒形裙板10主要是承受圆筒形货罐底板9和侧板8的重量。如果使圆筒形货罐6内的上部压力高于货罐6周围空间的压力，则其压力差有把货罐顶板7向上托起的作用，所以圆筒形裙板10承受的重量进一步减小，实际上可以认为负荷为零。
由于船舶的摇摆，货罐6在船内受到使其横向移动和倾倒的力，但由于圆筒形裙板10的上部固定在货罐6上、下部固定在船体1上;货罐6实际上不会发生移动，能保持在正常位置。
圆筒形裙板10的高度要适当选择，以使圆筒形裙板上下部分之间形成平缓的温度梯度，使通过圆筒形裙板10进入货罐6内的热量控制在相当低的范围内，双层底顶板5不受货物低温的影响。总的趋势是货物的温度越低，则圆筒形裙板10的高度越大。
另外，圆筒形裙板10上要根据需要开人孔或进出孔(图中未标出)，要设计得能从下面检查货罐底板9，还要开计量用的电线、管子的贯穿孔(图中未标出)。15是货罐的圆顶盖，它并不与船体舱盖4固定在一起，两者之间由柔性材料保持气密;从而货罐6可以相对舱盖4自由地热变形。
图3表示货罐侧板8、货罐底板9和圆筒形裙板10的连接部分。从图中可以看出，环板材13的厚度稍稍超过货罐侧板8，其直径与圆筒形货罐6相等，是一环状板材，它分别由焊缝14与其它构件连接，并未使用复杂的零部件。
在图示的实施例中，圆筒形货罐6的直径和高度相等，但在专用船的设计中把高度取在0.7～1.2直径范围内较为适当。
上面根据图1和图3详细介绍了本发明的一个实施例;使用本发明可取得如下效果(1)货罐容积相对于船舱容积的比例大，即容积的有效率非常好。
(2)货物重量和货罐本身重量是由货罐底部绝热材料和货罐裙板分担承受的，所以货罐裙板的结构可以设计得比较轻。
(3)货罐裙板的上端连接到圆筒形货罐的下端部，所以可以降低货罐裙板的高度。
(4)由于上述原因，可以大大降低船舶的建造成本。
图4～图6表示本发明的另一种实施例，货罐底板9由平直的中央主要部分9a和倾斜度很大的外围曲面板9b构成。货罐底板的中央主要部分9a与双层底顶板5之间的间隔要尽可能小，但要保证货罐底部绝热材料有足够的厚度，要能允许人钻入进行施工或检修;但由于圆筒形裙板10的高度大于该间隔，所以正如图5和图6中所示，装设了倾斜度很大的货罐曲面板9b，把圆筒形裙板10的上部和货罐底板的中央主要部分9a连接起来。
采用这种结构形式，即使在装运液化天然气之类极低温货物而需要提高圆筒形裙板10的情况下，也不必白白地增大货罐6和双层底顶板5之间的容积，从而可增大货罐的容积。
图6表示货罐侧板8、货罐底板9和圆筒形裙板10的连接部分。环板材13的剖面形状如图6所示，其直径与圆筒形货罐6的相同;分别由焊缝14把货罐侧板8、圆筒形裙板10的上端和货罐底板9中央主要部分连接到环板材13上，并不使用复杂的零部件。
图中与上述实施例相同部分使用相同符号。
图7表示本发明的又一种实施例，其中16是圆筒状的塔结构。塔结构16的下部焊接到货罐底板9上，上部焊接到货罐顶板7上。塔结构16内装设有管子、电线、通行用梯子等(图中未标出)，此外在塔结构16上适当开设开口(图中未标出)，供塔16和货罐6之间气流可以自由流通。
图中与上述实施例相同部份，使用相同符号。
图8～图10表示本发明的另一种实施例，货罐底板9是由曲面板(该板在中央部最低)构成。货罐底板的中央主要部分9与双层底顶板5之间的间隔要定得尽可能小，但要保证货罐底部绝热材料有足够厚度，要允许人进入进行施工或检修;圆筒形裙板10的高度大于间隔高度，所以正如图8和图9中所表示的那样，货罐底板9从中央到接近外围的圆筒形裙板10的上部是呈上升趋势，呈一曲面。
采取这种结构形式，即使在装运液化天然气之类极低温货物而需要提高圆筒形裙板10的情况下，也不必白白地增大货罐6和双层底顶板5之间的容积，从而可增大货罐的容积。
图10表示货罐侧板8、货罐底板9和圆筒形裙板10的连接部分。环形板材13的剖面形状如图10所示，其直径与圆筒形货罐6的直径相同;由焊缝14分别把货罐侧板8、圆筒形裙板10的上端和货罐底板9连接到环板材13上，并不使用复杂的零部件。
在图示的实施例中，圆筒形货罐6的直径和高度相等，但在专用船的设计中把高度取在0.7～1.2倍直径范围内较为适当。
图中与上述实施例相同部分，使用相同符号。
图11表示本发明的另一种实施例，塔结构16的下部焊接到货罐底板9上，塔结构16的上部焊接到货罐顶板7上。塔结构16内装设有管子、电线、通行用梯子等(图中未标出)，此外在塔结构16上适当开设开口(图中未标出)，使塔16和货罐6之间气流可以自由流通。
图12表示本发明另一种实施例在吊装中的状况，正在吊装的是货罐6的下部分段。图中1代表船体横剖面;该船建成以后的完整的横剖面图即图11。
货罐底板9的强度按如下要求来确定货罐6内未装入货物，货罐底板下未装绝热材料支承情况下，货罐底板能真实地保持其形状不变。
图12表示用大型吊车(图中未给出)把大型分段向船内吊装时的状况，该分段由圆筒形裙板10和货罐底板9以及加装在它们上面的货罐侧板的一部分8a和塔结构下端部分16a组成。17a和17b是吊索，18是吊运分段用的桁架。该分段是在施工条件良好的地上组装的;由于货罐底板9有适当的强度，从而可以采用图12所示的建造方法。
由于货罐底板的强度要求在货罐内未装货物、下面没有底部绝缘材料支持情况下保持形状不变，故可以先在施工条件良好的地上装配成大型分段，然后用吊车吊装上船体。因此建造成本低，效率高，安全性好。
图中与上述实施例相同的部分使用相同符号。
图13和图14表示本发明在液化气运输船上的一种实施例，这是为了消除用前述方形货罐和球形货罐方式的液化气船的缺点以及用旧的圆筒形货罐方式的液化气船的缺点而提出的。图中21是船体的简略示意图，22是船的机舱，23是前隔离舱，24是后隔离舱，25是双层底舱，26(26a、26b、26c)是隔壁，27是货舱盖，28是上甲板，29是尾尖舱，30是首尖舱，31(31a、31b、31c、31d)是圆筒形货罐，32是圆筒形货罐31的顶板，33是圆筒形货罐31的侧板，34是圆筒形货罐31的底板，35是圆筒形裙板，36是船的双层底顶板(即船的内底板)，37(37a、37b、37c)是绝热材料，38(38a、38b、38c)是货罐底部绝热材料，39是货罐圆顶盖，40是舷舱，41是双层底内纵桁。天燃气的液化装置室(图中未标出)可以设在货罐群的中部或其它适当位置。
船体21是指前隔离舱23与后隔离舱24之间的货舱区。
货舱区由隔壁26a、26b和26c划分为四个小区，分别装有圆筒形货罐31a、31b、31c和31d。如图15所示，装圆筒形货罐31的货舱区的舷侧设有舷舱40，即船体舷部也是双层结构。此外为覆盖圆筒形货罐，上面设有货舱盖27，货舱盖27与上甲板28连接。其中靠近船首的圆筒形货罐31a和靠近船尾的圆筒形货罐31d，由于船体形状在首尾部前后方向变瘦，其货罐下部采取消瘦形状。而在船中部的两个圆筒形货罐31b和31c的形状相同，其剖面形状如图15所示。
下面按图15对本实施例中货罐的形状作具体说明。圆筒形货罐的水平剖面圆的直径(在图中与货罐的宽度相等)与船宽的比约为80%，不包括货罐圆顶盖39的货罐主体的高度与货罐的宽度大体相同，货罐的圆筒侧板33的高度大约相当于货罐主体高度的60%，货罐主体高度的40%左右在上甲板面以上。
圆筒形货罐31c的主要结构由以下几部分组成向上成凸曲面形的货罐顶板32，圆筒形的货罐侧板33，向下成凸曲面形的货罐底板34，罐外面由绝热材料37和38作全面的绝热处理。在圆筒形货罐侧板33的向下延伸处设有圆筒形裙板35;圆筒形裙板35的上部连接到货罐侧板33上，其下部连接到船体21的双层底顶板36上。圆筒形裙板35在图13中未绘出，但在图15和图16中绘出。圆筒形货罐31和圆筒形裙板35，根据所装液化气的种类，用耐低温钢板或铝板制作。
如图16所示，对圆筒形裙板35，仅对其上部复盖绝热材料37b和37c，使圆筒形裙板35的上部的温度与圆筒形货罐31的温度大体相同;对其下部不复盖绝热材料，故圆筒形裙板35的下部与圆筒形货罐周围的温度相同，所以当圆筒形货罐内装入液化气时，低温气体使圆筒形货罐31收缩，而圆筒形裙板35的上部也同样跟着收缩，实际上就避免发生热应力问题;关于这一点前面已经提到。货罐底板34和双层底顶板36之间应保持适当间隔，其中填塞有经过良好干燥的组合木质材料38a，它既作为绝热材料又作为货罐重量的支承材料，其间还装上聚氨脂泡沫绝热材料38b，绝热材料38a和38b一起构成货罐底部绝热材料38。
货罐重量和货物重量的大部分通过货罐底板34和货罐底部绝热材料38，传递到双层底顶板36，并由它承受;另一部分则通过圆筒形裙板35，传递到双层底顶板，并由它承受。
由于船舶摇摆等原因，圆筒形货罐31在船内受到使其横向移动和倾倒的力，但由于圆筒形裙板35的上部固定在货罐31上，下部固定在船体1上，货罐31实际上不会发生移动，能保持在正常位置。
另外在本实施例中，正如图13和图14所示，其特点是沿船长方向布置4个圆筒形货罐31，这样就可以很适当地选择船型和进行布置。
在图13和图14所示的实施例中，船长(指垂线间长，下同)约相当于船宽的5倍，是一种短粗的经济船型，其船宽足能布置4个大容量的圆筒形货罐31;尽管船长较短，但在船长方向足能布置尾尖舱29、机舱22、前后隔离舱23、24、圆筒形货罐的安装货舱以及首尖舱30。
在船舶满载状态，为了不出现纵倾，要设计得使船舶(含货物)的重心位置和浮心位置一致，但是对应用本发明的液化气船，船舶在船长方向的布置余度很大，包含货物在内的船舶重心位置可以在很大范围内自由选定。从而在设计船舶线型图中选定浮心时，可以优先考虑船舶的阻力和推进性能方面的要求，有利于改善船舶的性能。
图17和图18表示本发明的另一种实施例，在船体21的船长方向中部附近设有深水舱42和液化装置室43。
图中与上述实施例相同部分，使用相同符号。
船中部处的深水舱42可作为专用压载水舱使用，可保证船舶有足够的压载量，同时还可以减小满载状态下的中垂弯矩，减小压载状态下的中拱弯矩，所以可以降低对船舶的纵强度要求。
在上述图17和图18所表示的实施例中，选用的是垂线间长约相当于船宽5倍的短粗经济船型，其舶宽足能布置4个大容量的圆筒形货罐;其船长尽管较短，但在船长方向足能布置尾尖舱29、机舱22、前后隔离舱23、24、圆筒形货罐的安装货舱以及首尖舱34，此外在中央还可布置深水舱。
下面介绍应用本发明的实施例。
一艘货舱容积为82，000米3的液化气船，其船长为200.00米，宽40.00米，深21.00米，图17和图18分别表示该船的总体布置。
设计中尽可能使货罐容积相对船的大小较大;如用容积有效率(货罐容积/船长×宽×深)来表示，则在本实施例中为0.488。如采用旧的方形货罐方式、球形货罐方式或普通的圆筒货罐方式，是不可能达到这样高的容积有效率的。
此外，一看就可发现应用本发明的货罐的表面积比按旧的方形货罐方式或旧的圆筒货罐方式设计出的小。应用本发明的82，000米3船的货罐表面积比世界上已建造很多的装5个球形货罐的82，000米3船的货罐表面积小2%左右。
图19是液化气货罐的一例，它消除了旧的立式圆筒形液化气货罐的缺点。如前面的图17所示，低温液化气运输船上装的圆筒形货罐，其水平剖面的圆的直径(在图中与货罐的宽度相同)与船宽之比为80%左右，不包括货罐圆顶盖39的货罐主体的高度与货罐的宽度大体相等;货罐的圆筒侧板33的高度相当于货罐主体高度的60%左右，其中约10%在上甲板面以上;以货罐全体来看，货罐主体高度的40%左右在上甲板面以上。
使货罐高度和宽度大体相等，是综合衡量后得到的较好结果;在各货罐设计中当然要根据具体情况选定。如使货罐高度远小于其宽度，就会产生货罐容积减小的缺点;如使货罐高度远大于其宽度，则船舶的稳性恶化，还会影响驾驶室前方的视线。
圆筒形货罐31c的主要结构由以下几部分组成向上呈凸曲面形的货罐顶板32，圆筒形的货罐侧板33，成向下呈凸曲面形的货罐底板34，这些板上实际上均不装设防挠材。与图16中一样，用绝热材料对货罐31作全面的绝热处理。在圆筒形货罐侧板33的向下延伸处设有圆筒形裙板35;圆筒形裙板35的上部连接到货罐侧板33上，其下部连接到船体21的双层底顶板36上。圆筒形裙板35及其结合部分的结构，与图16中的结构实际上是相同的，所以此处不再说明。
图20对应用本发明的圆筒形货罐和球形货罐作了比较。
在图20中，应用本发明的圆筒形货罐31c和球形货罐31′的图形重叠起来，两货罐的宽度和高度相同，但圆筒形货罐31c的形状大于球形货罐31′的形状。圆筒形货罐31c的容积大约相当于球形货罐容积的1.33倍;应用本发明的货罐在容积方面显示出极大优越性。
而该圆筒形货罐的表面积约相当于球形货罐表面积的1.30倍，即单位容积的表面积比球形货罐的较小些，约相当于球形货罐31′的0.98倍，显示出在绝热性方面也有优越性。
图21和图22表示本发明的另一种实施例，与图17中一样，中部深水舱把船体分为两部分，再由隔壁把前后两部分各分为两部分，形成4个货舱区，每一货舱区安装1个圆筒形货罐51。
下面根据图21对圆筒形货罐作具体说明，圆筒形货罐51的水平剖面的圆的直径(在图中与货罐的宽度相同)与船宽之比约为80%，不包括货罐圆顶盖52的货罐主体的高度相当于货罐宽度的1.1倍，货罐的圆筒侧板53的高度相当于货罐主体高度的55%左右。货罐高度等于货罐直径还是大于货罐直径，这要在综合平衡之后确定最佳结果。货罐高度越大，则货罐的容积越大;但如果货罐高度太大，则船舶稳性就会恶化，还会影响驾驶室前方的视线。
圆筒形货罐51的主要结构由以下几部分组成呈向上凸曲面形的货罐顶板54，圆筒形货罐侧板53，呈向下凸曲面形的货罐底板55，这些板实际上均不装设防挠材。用绝热材料56和57对货罐51作全面的绝热处理。在圆筒形货罐侧板53的向下延伸处设有圆环板58，圆环板58的上部连接到货罐侧板53上，圆环板58的下部连接到船体59的双层底60的顶板61上。根据所装载货物的种类，圆筒形货罐51和圆环板选用耐低温钢板或铝板等作为材料。
如图22中所示，圆环板58除其下部以外其余均用绝热材料56b和56c作绝热处理，使圆环板58的上部的温度大体保持与圆筒形货罐51的温度相同;圆环板的下端与双层底顶板61相连接，故其下部的温度大体保持与圆筒形货罐51周围的温度相同。所以当圆筒形货罐内装入液化气时，低温气体使圆筒形货罐51收缩，而圆环板58的上部也同样跟着收缩，实际上就避免发生热应力问题。货罐底板55和双层顶板36之间应保持适当间隔，在它们中间填塞有既作绝热材料又作货罐重量支承材的57a，其间还装上绝热板57b，绝热处理57a和57b组成货罐底部绝热台57。
货罐重量和货物重量的大部分，通过货罐底板55和货罐底部绝热台57，传递到双层底顶板61，并由它承受，一部分通过圆环板58传递到双层底顶板61，并由它承受。
货罐圆顶盖52和货舱盖62之间作气密连接，但两者之间就对货罐支持而言实际上并不传递力。
由于船舶摇摆等原因，圆筒形货罐51在船内受到使其横向移动和倾倒的力，但由于圆环板58的上部固定在货罐51上，下部固定在船体59上，货罐51实际上不会发生移动，能保持在正常位置。
图中63是舷侧压载水舱，64是上甲板。
在上述使用实例中，圆筒形货罐51的容积有效率非常优异，即相对对一定船舶尺度其货罐容积可以很大;此外，单位货罐容积的货罐表面积较小。由于货罐圆筒体侧面没有影响绝热施工的支持装置，所以绝热性也很好。
此外，由于货罐圆筒体侧面没有支持装置，也就不需要承受支持反作用力的防挠结构;圆筒形货罐本身，由于采用向上凸起的曲面顶板和优良的底部支持装置，也不需要防挠结构，因此其整体结构很简单。
图23至图26表示本发明的又一种实施例，和图17所表示的情况一样，沿船长方向船体划分成4个货舱区，分别安装圆筒形货罐71a、71b、71c和71d。
下面根据图23和图24对圆筒形货罐71a～71d的形状作具体说明。圆筒形货罐的水平剖面的圆筒直径(在图中与货罐的宽度相等)与船宽之比为80%左右，货罐主体的高度与上述圆筒直径大体相等;货罐的圆筒侧板72的高度相当于货罐主体高度的60%左右，其中的10%在上甲板74以上;以货罐全体来看，货罐主体高度的40%左右在船体73的上甲板74以上。
如图23所示，装设在船首部和船尾部的圆筒形货罐71a和71d的主要结构由以下几部分组成呈向上凸曲面形的顶板75，侧板72，呈向下凸曲面形的底板76，连接侧板72和底板76的斜侧板76′;这些板实际上不装设防挠材。
在船首部和船尾部，其宽度比船体中央部处的宽度小，特别是在船底部的宽度比上甲板74附近的宽度小得多;货罐71a(71d)的形状，为适应船体形状，货罐71a(71d)的底板76与绝热材兼货罐重量支持材77的接触面积要比货罐71a(71d)的圆筒水平剖面积小。
如图23和图25所示，对货罐71a(71d)的外表面用绝热材料78作全面绝热处理。
圆筒形货罐71a(71d)的侧板72的下端部与圆环板79的上端部相连，圆环板79的下端部与船体73上的圆环板固定台80相连。这样，该圆环板79的下端部与圆环板固定台80的连接位置，设在货罐71a(71d)的底板76的上方。
圆环板79的上端部和货罐71a(71d)的侧板72的下端部，通过连接环板81而相连接;侧板72和货罐斜侧板76，也通过连接环板81而相连接。
下面对货罐重量支持材77作些说明。货罐重量支持77是一种组合木质材料，它既有绝热性能又能承受重量，分散放置在圆筒形货罐71a～71d的底板76的下面;这种组合木质材料装在钢制框架台内，并由框架台支持货罐支持材77。
根据不同设计条件，货罐重量支持材77还可以采用其它材料结构。例如采用能承受重量的硬质聚氨脂泡沫成型板，把它全面铺放在底板76的下面。
在图23所示的圆筒形货罐71a(71d)中，其底板76的面积约相当于圆筒部的水平剖面积的50%，货罐71a(71d)中的货物重量的50%左右是由货罐重量支持材77支承，其余的50%左右是由圆环板79支承。
此外，圆环板79还起到防止货罐71a(71d)由于船体73摇摆造成的横向移动和倾复。
在图24中所示的设在船体中部的圆筒形货罐71b和71c，其结构与圆筒形货罐71a和71d大体相同，但在货罐底部并不设有斜侧板76′，其侧板72与底板76直接相连。这是由于在船体中部附近不同高度处的船宽大体相同，因此可提高船体内容积利用率。
采用这种结构以后，货罐71c(71b)的底板76与货罐重量支持材77的接触面积，就和货罐71c(71b)的圆筒水平剖面积大体相等。
此外，圆环板79的下端部与船体73的连接位置在货罐71c(71b)的底板76的下方。
当然，也可以使设在船体中部的圆筒形货罐71b和71c与圆筒形货罐71a和71d完全相同，设有斜侧板76′(如图25所示)。在这种情况下，货罐底板76与货罐重量支持材77的接触面积减小，圆环板79与船体73的连接位置提高，所以在船体中部的货罐71b、71c附近，就定能加大船体73的双层底斜侧板82，同时还可以缩小双层底结构的横向跨度，从而加强了船体73的底部结构。
如上所述，在船长方向共装设4个货罐71a～71d;因此，可以很适当地选定船型和进行布置。
在上述装圆筒形货罐的船上，不仅在船中部装有作过绝热处理的上述圆筒形货罐，在船宽较窄的船体两端也装有上述货罐，可以方便地运输液化气等货物。
由于使圆筒形货罐的直径超过船宽的一半以上，其高度又与圆筒直径大体相等，并使圆筒形货罐的一部分突击在上甲板面以上，所以在不同大小的船体可将货罐容积做得足够大。
在图中，83是舷侧压载水舱，84是舱盖，85是双层底舱，86是双层底舱的顶板。
权利要求
1.低温或高温货物运输船舶，其特征是在装载有外面复有绝热材料、上面呈凸曲面形的、垂直放置的圆筒形货罐的运输低温或高温货物的船舶上，把上述货罐放置在设在船底上的货罐底部绝热材料上，在上述货罐的圆筒侧板的下方装设圆筒形的裙板，把圆筒形裙板的上部与货罐连接，圆筒形裙板的下部与船体连接，仅对圆筒形裙板的上部复盖上述绝热材料，于是圆筒形裙板的上部温度与圆筒形货罐的温度大体相同，而裙板的下部温度与圆筒形货罐周围空间的温度大体相同。
2.根据权项1要求的低温或高温货物运输船舶，其货罐底板的中部大部分的位置低于圆筒形裙板的上端。
3.根据权项1要求的低温或高温货物运输船舶，其向下突出的货罐的底部放置在铺设在船底上的货罐底部绝热材料上。
4.根据权项1要求的低温或高温货物运输船舶，在货罐内装有塔结构(其上部与货罐顶板连接，其下部与货罐底板连接)。
5.根据权项1要求的低温或高温货物运输船舶，货罐底部向下突出，其强度足够使其在未装货又无支持情况下保持原有形状，货罐的底部放置在设在船底上的货罐底部绝热材料上，且货罐内装有塔结构(其上部与货罐顶板连接，其下部与货罐底板连接)。
6.低温或高温货物运输船舶，其特征是在装载有内装货物，且外面面用绝热材料作几乎全面绝热处理的、立放的圆筒形货罐的低温或高温货货物运输船舶中，沿船长方向安装4个上述圆筒形货罐(货罐有向上突出曲面，其上部的相当多部分高出上甲板面)。
7.根据权项6要求的低温或高温货物运输船舶在上述船舶船长方向中部附近设有深水舱。
8.内装货物、外面用绝热材料作几乎全面绝热处理的、立放在液化气运输船上的圆筒形液化气货罐，是具有向上突出曲面、圆筒直径大于一半船宽、圆筒高度大体等于圆筒直径、圆筒主体相当多部分高出上甲板面等特征的液化气货罐。
9.根据权项1要求的低温或高温货物运输船舶，在装载外面用绝热材料作绝热处理、上面呈凸曲面形的、内装货物的圆筒形货罐的低温或高温货物运输船舶中，圆筒形货罐的直径大于船宽一半、圆筒形货罐的高度等于或大于圆筒形货罐直径、圆筒形货罐由比其侧面下端和(或)下端水平面还要低的部分支持。
10.根据权项1和9要求的低温或高温货物运输船舶，其圆筒形货罐由连接到货罐的圆筒形侧板的下端的圆环板和(或)装在货罐底板下的货罐底部绝热台支承。
11.根据权项1要求的低温或高温货物运输船舶上装有装货用圆筒形货罐(其外表面用绝热材料作绝热处理，呈向上凸曲面形，放置在船底部货罐重量支持台上)和圆环板(其上端部连接到圆筒形货罐的侧板下部，其下端部连接到船体上)的低温或高温货物运输船舶中，至少在船体端部，圆筒形底板与货罐重量支持台的接触面积比该货罐的圆筒水平剖面积小，且上述圆环板的下端部与船体的连接位置高于货罐底板位置。
12.根据权项1和11要求的低温或高温货物运输船舶，圆筒形货罐的圆筒直径大于船宽的一半以上、其高度大体等于圆筒直径、圆筒的相当大部分突出在上甲板面以上。
专利摘要
在装载有外表面用绝热材料作绝热处理的、有向上凸曲面的、立放的圆筒形货罐的运输低温或高温货物的船舶上，货罐放置在设在船底上的货罐底部绝热材料上，在货罐的圆筒侧板的下方装设有圆筒形的裙板，该圆筒形裙板的上部与货罐连接，该圆筒形裙板的下部与船体连接，仅对圆筒形裙板的上部用绝热材料作绝热处理，故该圆筒形裙板的上部的温度与圆筒形货罐的温度大体相同，其下部的温度与圆筒形货罐周围的温度大体相同。
文档编号B63B25/00GK85104342SQ85104342
公开日1986年12月10日 申请日期1985年6月8日
发明者浅井孝悦 申请人:三菱重工业株式会社导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan