专利名称：不沉船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种不沉船，尤其是涉及不沉的民用客货两用船、高档次游艇和将现有普通船改革(造)成不沉的过程等。
船舶是人类有史以来最原始的和最古老的交通工具之一，曾经并继续为人类的文明(特别是历史上西方诸国的商务、政治、军事的发展)起(过)着无可估量的促进作用。哥伦布也是靠乘船跨洋远航而发现了美洲新大陆的伟大创举和对人类的伟大贡献更是家喻户晓、世人崇敬！所以，至今为止，船舶仍然是人们(特别是沿海和临江河的地区)最熟识、最喜爱、最经济和最方便的交通工具之一。
但是直到目前为止，少至简单的舢舨、独木舟、皮划艇(运动专用)、象皮艇，大至高级的钢铁的、合成材料的、单体的、双体的、客运的、货运的、两栖的、水翼的、气垫的、百吨的、千吨的乃至万吨以上的各种各样的船舶里都共同地存在一种可怕的、致命的缺点-沉没！自古以来，人们为了减少沉船的发生率和危险，曾经作过很多的努力，诸如在船体构造上设置多个浮力舱，防撞垫、圈、网、锤，以及制作双层船底等。设施上都不同程度地安装有救生圈、救生艇、气象雷达、无线电台、卫星导航、消防系统、声纳探测，还有一点
的应用方法等等。这无疑是可大大减少沉船的个案和人员的伤亡。但是这都只不过是在不同程度上减少了、避免了沉船的(外因)个案和增加了船舶的适航性和求生手段，而并未能有效地做到彻底克服沉船的主要盾-内因！人所共知，由于海洋(大江河)的气象环境、航道、水流变化等等异常复杂和变幻无常，可谓无风三尺浪，有风山头浪。所以，至今世界各地每年仍都发生相当多的沉船事件，给人类的生命财产带来极严重的损失！历史上触目惊心的重大沉船事件数不胜数，例如震惊世界的四十年代英国的“铁达尼”号大型高级邮轮撞冰山沉没于大西洋冰海，我国解放后第一艘(自行设计制造的)万吨远洋轮“跃进号”触礁沉没在日本海和七十年代末期美国超豪华高级大型邮轮“海神号”在地中海直布罗陀海峡遇险翻沉等等，至今仍然给航海史和人们心理上留下浓重的阴影，更使得世人对沉船有如谈虎色变！其间还有不少带迷信色彩的扑塑迷离的说法。
有鉴于此，本发明有效地提供一种(也能使现有的多种船舶在大体上不改变原有的外形和航行能力的基础上达到)不沉船的(模型)特征，设计制造方法和构造形式。
现有的所有的各种船舶为了防止和减少海船的危险，在船体构造上都是采用在甲板下的船舱设有多个浮力舱(水密舱、而各舱内部则一律空空如也)以增加船的抗沉性，但这并不能彻底克服沉没的危险，一但遇上一种或多种意外事故(外因)造成多个船舱或全船大面积、全方位同时进水且损坏较大时，船就难免不沉没了。这是因为进水过多导致船的浮力消失的缘故(内因)。
本发明的根本目的、特征、形式、方法和新颖性(一)是在船舱内造成长久的浮力;在船遇到诸如相撞、触礁等至船体外(壳)层破损、穿孔(包括大面积受损)甚至船体变形、断裂(通常单体船绝大多数是横断裂)的诸多损坏情况下，各浮力舱的浮力都不会(也不可能)有多大的改变和减少，更不会消失！(即使船体横断裂成两大截，各截都仍能各自上浮于水面)。这是因为不沉船其一大特征是在任何情况下排水量都必须保持(正常时)和略大于(进水时)该船的自身(含客货)的重量！即-长久浮力！其公式如下长久浮力＝ (正常(不变)排水量＝船体总重量)/(极限(不变)排水量＞船体总重量)CHFT＝ (ZHBT＝CHT)/(JBT＞CHT)普通浮力＝ (正常(可变)排水量＝船体总重量)/(极限(可变)排水量＜船体总重量)PFT＝ (ZHKT＝CHT)/(JKT＜CHT)
所以该不沉船在任何情况下都能象(轻实质)“救生圈”一样，始终能自身上浮于水面于不沉。
(二)溶汇“不倒翁”的不倒原理和特征于船体里。
“不倒翁”的不倒原理主要在于它独特的低重心、(固定安置重物于重心的底部)高企位和较圆滑的外形。当“不倒翁”受外力影响至严重倾斜达90°甚至180°倾覆时它也能靠自身的重力作用瞬间自动回复原位平行状态。其重力作用过程主要是地心吸力作用于(倾斜了的)“不倒翁”整体时的显著不平均(而这种不平均又再没有其他力的低消或支撑)其底部所受到的吸力(重力)远远大于其中上部的缘故。此外，通常“不倒翁”翁体的中上部所占的高度往往不少于底部(重物位置高度)的1倍和不大于15倍左右。否则，其“不倒”现象不明显，甚至有如一个圆球或一个有柄手留弹似的。另外“不倒翁”的底部和中上部多呈椭圆形状且外表光滑(这恰似大多数船舶的底部和船体的外部形状)这有利其顺利迅速回复原位(平行)状态。这就是“不倒翁”的原理，特征、构造和现象所在。不沉船运用了“不倒翁”的这一原理和构造特征，而达到使船在遇(不可抗拒)外力，如风暴、巨浪、相撞至严重倾斜达45°或90°甚至180°倾覆时也能象“不倒翁”一样自动回复原正常平行状态，从而有效地克服了船翻(侧)沉(没)这一常见的危险和祸患。
以上是不沉船的根本目的和特征所在，简概如下不沉(翻)船在于长久浮力+“不倒”力。
本发明的目的方法是这样实现的(一)在船舱和浮力舱内加入比重远小于水的复合材料，特别是泡沫塑料(发泡胶)，加入的数量至少略大于与船的排水量等重的水的体积。同时要求泡沫塑料最好用专门注塑成形的，以若干整块(尽可能不用破碎松散和不规则的)不留空隙地札实地填充于船的船舱和浮力舱内，最后加门加盖密封起来，而各舱要分若干小分格，靠舱内最外围处加置铁丝网，以减少船体外壳破损时，泡沫塑料不被冲碎和不至外流以及增加各舱的强度。这就是本发明的船舱的新颖性所在，它既保留了船体本来的刚强度，应力等，又利用泡沫塑料质特轻、不(含、透)吸水、不被水浸(蚀)烂的特异优点，使船具有长久的浮力。当船舱进水时，它能有效地阻挡和控制进水量，并依靠它巨大的浮力使船不会沉没。
(二)1、尽可能把(含原有的发动机、舵、螺旋桨、大油桶等)重杂货物放置在船舱的最底层。2、安置永久压舱重物，(重物比重越大、占空间越小越好，如铸铁、岩石、混凝土等，要牢固，不能因船的摆动而移位)其安置量应当相当于该船的排水量 1/3 或以上的重量，置位于船的重心下方的船底周围。(注货船则可利用货物的自重，底层加以固定，当船倾斜超过45°-90°或180°倾翻时，上层「或甲板以上的」货物将倾入江海，从而保留船体本身)。以上1、2、的两种重物，再加上通常的船(甲板以上)的上层建筑比下层船体轻和乘客比货物轻的特点，构成其重力位置和船体之高度差。再之船体(下部)的椭圆形构造，恰恰起到了低重心、高企位、圆外形这一“不倒翁”的“不倒”原理、构造、和特征。从而有效地使船在倾斜甚至倾覆时能象“不倒翁”一样自动复原，而不至翻沉。
下面结合附图
对本发明作进一步的描述。附图是本发明的(一艘具有相当续航能力的客货两用船「模型」船体整体正平面(船舱透视)构造示意图。图中(1)是压舱重物，重物须牢固安置在船舱的最低层，放置量至少相当于船的排水量 1/3 或以上的重量。(2)、(4)、(3)是浮力舱、船舱及内容填充物-泡沫塑料，加入量至少略大于与船的(极限)排水量等重的水的体积。(5)机(房)舱。(6)客货舱，这里应尽量多放置重杂货物。(7)上层建筑。(8)瞭望塔。(9)船体。(其间本附图所有向下弯曲的标线，均为本发明的特征标记)。
本发明有效地消除了船沉没的内因，提高了船的稳定性，抗沉性和抗倾覆性，使船在遇到意外事故时也不会沉没和倾翻。
注由于有史以来导至沉船的因素异常复杂，故这里有必要作一一具体的详尽的说明和论述。
这是人类运用高科技手段征服航海史上的一大灾害的一大进步！一大福音！更是我们中国人的一大发明！(完)
权利要求
1.一种不沉船体，其特征在于船舱及浮力舱里加有比重远小于1的复合材料，另外在船的重心下方船底周围安置重物。
2.根据权利要求1所述的不沉船，其特征在于所说的复合材料最好是用泡沫塑料，加入量为至少略大于与船的(极限)排水量等重的水的体积。
3.根据权利要求1所述的不沉船，其特征在于所说的重物最好是用铸铁、岩石或混凝土，安置量为至少相当于与船排水量1/3或以上的重量。
全文摘要
本发明涉及不沉的船。它是在船的甲板下的船舱及浮力舱内加入比重远小于水的复合材料，特别是泡沫塑料，使船具有长久的浮力。再在船的重心的下方船底周围安置重物，令船象“不倒翁”一样，在倾斜或倾翻时能自动复原。本发明有效地消除了船沉没的内因，提高了船的稳定性，抗沉性和抗倾覆性，使船在遇到意外事故时也不会沉没和倾翻。
文档编号B63B43/10GK1078951SQ9210403
公开日1993年12月1日 申请日期1992年5月18日 优先权日1992年5月18日
发明者黄坚锐 申请人:黄坚锐, 欧阳义, 欧阳国, 黄文波, 黄锡芬