一种基于ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种船舶艏部伸缩推进桨领域，特别是涉及一种基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法。
【背景技术】
[0002]随着海洋工程船舶的主尺度越来越大、操控能力要求越来越高、且普遍要求具有DP2、DP3动力定位能力，船舶艏部单纯配备侧向推进器越来越不满足要求，进而越来越要求配备可以自由收放的可伸缩式推进桨(下文简称伸缩桨)。
[0003]一般来说，伸缩桨的安装法兰与船上基座的安装面之间是靠O形密封圈或者矩形密封圈来保证水密的。O形密封圈或矩形密封圈是一种截面为圆形或矩形的橡胶圈，主要是靠O型密封圈或矩形密封圈产生一定的压缩变形量来起密封作用。安装O型密封圈或矩形密封圈需要在船上基座的安装面上加工出一道用于放置O型密封圈或矩形密封圈的卡槽，而通常伸缩桨的底座直径都比较大(直径约3?4米左右)，加工卡槽需要严格控制加工精度，由于船上空间狭窄，施工难度极高，且安装后，由于密封圈的压缩量不能完全保证且密封圈的压缩量不均匀，故密封效果差，易漏水。
[0004]采用Ω密封圈代替O型密封圈或矩形密封圈，利用Ω密封圈的双峰压缩变形，其变形量容易保证，且由于有Ω密封圈的双峰变形保证，密封为双保险，密封可靠。并省去了普通密封圈卡槽的加工，仅需对放置Ω密封圈处的结构基座平面进行平面度加工，其加工难度要小于卡槽加工，但是由于该结构基座呈大直径回字形，对其平面度加工仍存在一定困难。
[0005]安装伸缩桨通常包括两种方案，一是在船舶主船体成型之后才安装伸缩桨，这样可以保证伸缩桨的安装精度，但会导致船舶建造船台周期较长。二是选在分段预装阶段安装伸缩桨，这样可以减少船台安装周期，但由于分段合拢后船体变形对伸缩桨安装精度的反作用影响，易造成安装精度降低，导致船舶下水后伸缩桨无法正常下放至工作位置，从而导致返工。
【发明内容】
[0006]本发明针对现有技术中伸缩桨的安装方案中存在的建造船台周期较长、易造成安装精度降低等技术问题，提供了一种基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其在分段总组(总段)阶段进行安装以解决上述技术问题。
[0007]本发明提出的一种基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，包括以下步骤:
[0008]步骤I)、将需要安装伸缩桨的船体总段固定，并调整好水平度；
[0009]步骤2)、利用移动式铣床工装铣削船体总段上用于固定伸缩桨的安装法兰的结构基座平面，并用激光取点法进行检测以确保结构基座的平面度；
[0010]步骤3)、在Ω密封圈中部及结构基座的对应位置上开设好螺纹孔，并安装螺柱，以将Ω密封圈固定在结构基座上；
[0011]步骤4)、吊装伸缩桨使其安装法兰压在Ω密封圈上；并在安装法兰及结构基座上安装定位螺栓，利用伸缩桨的自重和定位螺栓将所述安装法兰与结构基座之间的间距控制在预定范围内；
[0012]步骤5)、吊起伸缩桨的可伸缩单元，沿伸缩桨的导杆方向从其行程最低位置吊至行程最高位置，确保导杆与可伸缩单元的导向孔之间的间隙符合预定范围；反复进行几次且间隙都符合要求后将导杆上端固定在导杆固定座上；
[0013]步骤6)、在伸缩桨的安装法兰的螺栓孔和结构基座上对应的螺栓孔上安装紧固螺栓组件，使安装法兰与结构基座保持相对固定，并在所述紧固螺栓组件外围浇注环氧树脂垫块；待环氧树脂垫块固化后拧紧所述紧固螺栓组件，拆除所述定位螺栓，并安装用于锁紧伸缩桨的安全挂钩；
[0014]步骤7)、在伸缩桨的推力梁两端安装垫块，通过收放所述伸缩桨，进行定位焊接水下导轨；并保持所述推力梁两端的垫块与水下导轨之间的间隙保持在预定范围内；
[0015]步骤8)、船舶下水前，在船台地面上开掘坑道，所述坑道至船底的间距大于伸缩桨的行程，并将伸缩桨下放至工作位置，在所述坑道上完成伸缩桨整个行程的伸缩试验。
[0016]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤2)中在铣削结构基座平面之前在结构基座上焊装所述铣床工装，铣削完毕后将所述铣床工装拆除。
[0017]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤3)中安装螺柱之前先将锁紧条放置在Ω密封圈上，并在Ω密封圈及结构基座上攻钻螺柱安装螺纹孔。
[0018]在本发明的进一步优选方案中，在所述步骤3)中将Ω密封圈与结构基座固定及锁紧后，在所述Ω密封圈上均匀涂抹少量润滑油脂。
[0019]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤6)中浇注环氧树脂垫块之前，在Ω密封圈外围放置一圈橡胶挡圈，在橡胶挡圈外侧喷涂密封胶，在结构基座上焊一圈扁铁，所述紧固螺栓组件位于所述橡胶挡圈和扁铁之间；所述环氧树脂垫块浇注在所述紧固螺栓组件外围、所述橡胶挡圈和扁铁之间。
[0020]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤2)中用激光取点法进行检测以确保结构基座平面度满足:结构基座上放置Ω密封圈处的平面度< 1mm，其它位置处平面度
4mm η
[0021]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤4)中所述安装法兰与结构基座之间的间距预定范围具体为32±2mm。
[0022]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤5)中导杆与可伸缩单元的导向孔之间的间隙预定范围具体为小于1_ ;所述导杆上端具体通过高强螺栓组件固定在导杆固定座上。
[0023]在本发明的进一步优选方案中，所述步骤7)中伸缩桨处于工作位置时，伸缩桨推力梁两端垫块与水下导轨之间的间隙预定范围为0.8?Imm ;伸缩桨处于其他位置时，伸缩桨推力梁两端垫块与水下导轨之间的间隙预定范围为3?4_。
[0024]有益效果:本发明提出的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其在分段总组(总段)阶段进行安装，不存在分段预装阶段那样由于分段合拢后船体变形对伸缩桨安装精度的带来的反作用影响，从而确保了伸缩桨的安装精度，且缩短了建造船台的周期。此外，本发明在船舶下水前便完成了伸缩桨整个行程的伸缩试验，避免了因安装精度或设备自身问题等原因导致船舶下水后伸缩桨无法正常收放(特别是无法下放至工作位置)而导致的船舶需要重新上排的问题。
【附图说明】
[0025]图1是本发明实施例提出的一种基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法流程示意图。
[0026]图2是本发明实施例中船体总段及伸缩桨的安装结构主视示意图。
[0027]图3是图1步骤S200涉及的移动式铣床工装的基座俯视结构示意图。
[0028]图4是图2中A处的放大图。
[0029]图5是图1步骤S200涉及的利用激光取点法对结构基座的平面度进行检测的取点示意图。
[0030]图6是图1步骤S700涉及的通过收放伸缩桨定位焊接水下导轨的示意图。
[0031]图7是图1步骤S800涉及的伸缩桨进行伸缩试验的示意图。
[0032]图2至图7中:10_船体的总段，11-结构基座，12-导杆固定座，20-伸缩桨，21-可伸缩单元，22-安装法兰，23-导杆，24-推力梁，30- Ω密封圈，31-不锈钢锁紧条，32-不锈钢双头螺柱，33-橡胶挡圈，34-扁铁，35-紧固螺栓组件，36-环氧树脂垫块，37-安