紧，拧紧力矩为336Nm ;按图2所示位置安装用于锁紧伸缩桨20的安全挂钩37。
[0052]S700、在伸缩桨的推力梁两端安装垫块，通过收放所述伸缩桨，进行定位焊接水下导轨；并保持所述推力梁两端的垫块与水下导轨之间的间隙保持在预定范围内。
[0053]在步骤S700的具体实施中，请参阅图6，可通过启动液压泵站，将伸缩桨20放下至工作位置，将水下导轨51下部位置点焊至结构围井52 ;收起伸缩桨20，将水下导轨51上部位置点焊至结构围井52 ;将4块铜垫块用螺钉固定至推力梁24的两端；打磨水下导轨51上面的不锈钢导条，直至不锈钢导条与推力梁24铜垫块之间的间隙达到0.8mm ;启动液压泵站，启动伸缩桨20，在伸缩桨20整个伸缩行程检测推力梁24与水下导轨51的间隙；伸缩桨20处于工作位置时(完全放下时)在每个铜垫块处，推力梁24与水下导轨51间的间隙为0.8?1mm，伸缩桨20处于其他位置时的间隙为3?4mm ;提交报验，报验通过后，再次将伸缩桨20放下至工作位置，将水下导轨51满焊至结构围井52，并将不锈钢导条与导轨满焊，焊接过程中注意控制焊接变形；如果焊接后间隙超出要求范围，则需再次打磨水下导轨51上的不锈钢导条直至重新满足上述间隙要求。完成后提交报验。
[0054]S800、船舶下水前，在船台地面上开掘坑道，所述坑道至船底的间距大于伸缩桨的行程，并将伸缩桨下放至工作位置，在所述坑道上完成伸缩桨整个行程的伸缩试验。
[0055]在步骤S800的具体实施中，船舶下水前，伸缩桨20的重力油柜要安装到位，所有的液压、滑油管系应安装完整，并经严格的串油处理，将伸缩桨20内部注满滑油，注油压力不得大于0.5bar，检测轴封密性，并提交报验；准备440V、60HZ、20KW电源线；如图7所示，在船台地面80上开掘坑道81，进行伸缩试验，坑道81至船舶60底部高度应大于伸缩桨20的行程并预留600_裕度，以使得伸缩桨20可以放下至工作位置，完成整个行程的伸缩试验。
[0056]本实施例提出的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其在分段总组(总段)阶段进行安装，不存在分段预装阶段那样由于分段合拢后船体变形对伸缩桨安装精度的带来的反作用影响，从而确保了伸缩桨的安装精度，且缩短了建造船台的周期。此夕卜，本实施例在船舶下水前便完成了伸缩桨整个行程的伸缩试验，避免了因安装精度或设备自身问题等原因导致船舶下水后伸缩桨无法正常收放(特别是无法下放至工作位置)而导致的船舶需要重新上排的问题。
[0057]以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，包括以下步骤: 步骤I)、将需要安装伸缩桨的船体总段固定，并调整好水平度； 步骤2)、利用移动式铣床工装铣削船体总段上用于固定伸缩桨的安装法兰的结构基座平面，并用激光取点法进行检测以确保结构基座的平面度； 步骤3)、在Ω密封圈中部及结构基座的对应位置上开设好螺纹孔，并安装螺柱，以将Ω密封圈固定在结构基座上； 步骤4)、吊装伸缩桨使其安装法兰压在Ω密封圈上；并在安装法兰及结构基座上安装定位螺栓，利用伸缩桨的自重和定位螺栓将所述安装法兰与结构基座之间的间距控制在预定范围内； 步骤5)、吊起伸缩桨的可伸缩单元，沿伸缩桨的导杆方向从其行程最低位置吊至行程最高位置，确保导杆与可伸缩单元的导向孔之间的间隙符合预定范围；反复进行几次且间隙都符合要求后将导杆上端固定在导杆固定座上； 步骤6)、在伸缩桨的安装法兰的螺栓孔和结构基座上对应的螺栓孔上安装紧固螺栓组件，使安装法兰与结构基座保持相对固定，并在所述紧固螺栓组件外围浇注环氧树脂垫块；待环氧树脂垫块固化后拧紧所述紧固螺栓组件，拆除所述定位螺栓，并安装用于锁紧伸缩桨的安全挂钩； 步骤7)、在伸缩桨的推力梁两端安装垫块，通过收放所述伸缩桨，进行定位焊接水下导轨；并保持所述推力梁两端的垫块与水下导轨之间的间隙保持在预定范围内； 步骤8)、船舶下水前，在船台地面上开掘坑道，所述坑道至船底的间距大于伸缩桨的行程，并将伸缩桨的可伸缩单元下放至工作位置，在所述坑道上完成伸缩桨整个行程的伸缩试验。2.根据权利要求1所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤2)中在铣削结构基座平面之前在结构基座上焊装所述铣床工装，铣削完毕后将所述铣床工装拆除。3.根据权利要求2所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤3)中安装螺柱之前先将锁紧条放置在Ω密封圈上，并在Ω密封圈及结构基座上攻钻螺柱安装螺纹孔。4.根据权利要求3所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，在所述步骤3)中将Ω密封圈与结构基座固定及锁紧后，在所述Ω密封圈上均匀涂抹少量润滑油脂。5.根据权利要求3所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤6)中浇注环氧树脂垫块之前，在Ω密封圈外围放置一圈橡胶挡圈，在橡胶挡圈外侧喷涂密封胶，在结构基座上焊一圈扁铁，所述紧固螺栓组件位于所述橡胶挡圈和扁铁之间；所述环氧树脂垫块浇注在所述紧固螺栓组件外围、所述橡胶挡圈和扁铁之间。6.根据权利要求1至5任一项所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤2)中用激光取点法进行检测以确保结构基座平面度满足:结构基座上放置Ω密封圈处的平面度< 1mm，其它位置处平面度< 4mm。7.根据权利要求6所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤4)中所述安装法兰与结构基座之间的间距预定范围具体为32±2mm。8.根据权利要求7所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤5)中导杆与可伸缩单元的导向孔之间的间隙预定范围具体为小于Imm;所述导杆上端具体通过高强螺栓组件固定在导杆固定座上。9.根据权利要求8所述的基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其特征在于，所述步骤7)中伸缩桨处于工作位置时，伸缩桨推力梁两端垫块与水下导轨之间的间隙预定范围为0.8?Imm ;伸缩桨处于其他位置时，伸缩桨推力梁两端垫块与水下导轨之间的间隙预定范围为3?4mm。
【专利摘要】本发明涉及一种基于Ω密封机理的船舶艏部伸缩桨的安装方法，其在分段总组总段阶段进行安装，因而不存在分段预装阶段那样由于分段合拢后船体变形对伸缩桨安装精度的带来的反作用影响，从而确保了伸缩桨的安装精度，且缩短了建造船台的周期。此外，本发明在船舶下水前便完成了伸缩桨整个行程的伸缩试验，避免了因安装精度或设备自身问题等原因导致船舶下水后伸缩桨无法正常收放而导致的船舶需要重新上排的问题。
【IPC分类】B63B9/00
【公开号】CN104890811
【申请号】CN201510382117
【发明人】戴雁航, 赖国栋
【申请人】中船黄埔文冲船舶有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年7月1日