2的开闭及调节水流量，右排水通道内设置有右阀10， 左阀用于控制右排水通道8的开闭及调节水流量，所述的船体内尾部还设置有多根平衡气 管12,平衡气管的出气口穿出船体尾端并位于船只吃水线以下。所述的平衡气管12的入气 口端通过连接杆11安装在船体内尾部，平衡气管的数量为3~30根。平衡气管的数量主 要是根据船体的大小及船尾真空度确定。
[0026] 所述的直流推进器7与船头吸水喇叭口 5入水口之间的还安装有入水总阀6。所 述的左排水通道中心线与船体中心线之间的夹角α和右排水通道中心线与船体中心线之 间的夹角β相同，α=β =20~40°，优选α=β =30°。所述的左排水通道与右排水通道 之间设置有连通管II 9,连通管II 一端连接在左阀3与左排水通道2入水口之间的左排水通 道上，连通管II另一端连接在右阀10与右排水通道8入水口之间的右排水通道上。
[0027] 所述的连接管道上还设置有维修窗41，便于直流推进器7的维修。
[0028] 所述的船头吸水喇叭口或连接管道内设置有防止杂物进入直流推进器的网栅（图 中未画出)，所述船头还设置有防撞击保护装置（图中未画出）。
[0029] 实施例2 :-种高效分解阻力节能船，如图4所示，其基本结构与实施例1相同，不 同点在于：所述的推进器还包括有左涡流推进器13和右涡流推进器16,所述左涡流推进器 13安装在船头吸水喇叭口 5左侧并通过左管道15与左排水通道2连通，所述右涡流推进 器16安装在船头吸水喇叭口 5右侧并通过右管道18与右排水通道8连通。所述的左涡流 推进器13入水口设置有左涡流推进器进出水阀20,左管道15内设置有阀I 14,阀I用于 控制左管道15的开闭及调节水流量，所述的右涡流推进器16设置有右涡流推进器进出水 阀21，右管道18内设置有阀II 17,阀II用于控制右管道18的开闭及调节水流量。所述的 左管道15与右管道18之间设置有连通管I 19,连通管I 19 一端连接在阀I 14与左管道 入水口之间的左管道上，连通管I另一端连接在阀II 17与右管道入水口之间的右管道上。 当阀I 14关闭时，水通过连通管I 19流入右管道18和右排水通道8。
[0030] 实施例2的结构主要适用于大船只或是要求航速较快的船只，增加两台涡流推进 器，这样设置的优点是船只满载航行时可同时开启三台推进器，空载航行时，只须开启直流 推进器7。
[0031] 本发明与传统船航速测试试验： 本发明船体长240cm，宽75cm，高58cm，总重量460克。
[0032] 传统船体长240cm，宽75cm，高58cm，总重量460克。
[0033] 本发明动力装置与传统船动力装置相同。
[0034] 本发明节能船、传统船各试航5次，每次航程20m，总航程100米，航行结果如下：
根据上表可知：本发明节能船航行100米耗时约208秒，传统船航行100米耗时约237秒， 在相同动力下，航行100米本发明节能船可提前约30秒到达。
[0035] 本次测试试验，本发明节能船属于低速航行，航速大约为1. 7千米/小时，从理论 上看，船头与水对冲产生的阻力与航速成正比，航速越快阻力越大，如果船只航速为10千 米/小时或20千米/小时，那么本发明节能船能够分解的阻力越多，其优越性与传统船只 相比更多，降阻效果也更加突出。
【主权项】
1. 一种高效分解阻力节能船，包括船体（1)和推进器，所述推进器包括直流推进器 (7)，其特征在于：所述的船体（1)的底舱设置有船头吸水喇叭口（5)、连接管道（4)、左排水 通道（2)和右排水通道（8)，所述直流推进器（7)安装在连接管道（4)内，连接管道与船头吸 水喇叭口（ 5 )连接并连通，左排水通道（2 )和右排水通道（8 )的入水口均与连接管道（4)连 接并连通，左排水通道出水口位于船体的左侧，右排水通道出水口位于船体的右侧，左排水 通道内设置有左阀（3)，右排水通道内设置有右阀（10)，所述的船体内尾部还设置有多根 平衡气管（12)，平衡气管的出气口穿出船体尾端并位于船只吃水线以下。2. 根据权利要求1所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的推进器还包括有 左涡流推进器（13)和右涡流推进器（16)，所述左涡流推进器（13)安装在船头吸水喇叭口 (5)左侧并通过左管道（15)与左排水通道（2)连通，所述右涡流推进器（16)安装在船头吸 水喇叭口（5)右侧并通过右管道（18)与右排水通道（8)连通。3. 根据权利要求2所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的左涡流推进器 (13)入水口设置有左涡流推进器进出水阀（20)，左管道（15)内设置有阀I(14)，所述的右 涡流推进器（16)设置有右涡流推进器进出水阀（21)，右管道（18)内设置有阀II(17)。4. 根据权利要求3所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的左管道（15)与右 管道（18)之间设置有连通管I(19)，连通管I(19) 一端连接在阀I(14)与左管道入水口 之间的左管道上，连通管I另一端连接在阀II(17)与右管道入水口之间的右管道上。5. 根据权利要求1-4任一项所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的直流推 进器（7)与船头吸水喇叭口（5)入水口之间还安装有入水总阀（6)。6. 根据权利要求1-4任一项所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的左排水 通道中心线与船体中心线之间的夹角a和右排水通道中心线与船体中心线之间的夹角0 相同，a=0=20 ~40°。7. 根据权利要求1-4任一项所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的左排水 通道与右排水通道之间设置有连通管II(9)，连通管II一端连接在左阀（3)与左排水通道 (2)入水口之间的左排水通道上，连通管II另一端连接在右阀（10)与右排水通道（8)入水 口之间的右排水通道上。8. 根据权利要求1-4任一项所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的平衡气 管（12)的入气口端通过连接杆（11)安装在船体内尾部，平衡气管的数量为3~30根。9. 根据权利要求1-4任一项所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的连接管 道上还设置有维修窗（41)。10. 根据权利要求1-4任一项所述的高效分解阻力节能船，其特征在于：所述的船头吸 水喇叭口或连接管道内设置有防止杂物进入直流推进器的网栅，所述船头还设置有防撞击 保护装置。
【专利摘要】本发明涉及一种高效分解阻力节能船，包括船体和直流推进器，其特点是：船体的底舱设置有船头吸水喇叭口、连接管道和左、右排水通道，直流推进器安装在连接管道内，连接管道与船头吸水喇叭口连接并连通，左、右排水通道的入水口均与连接管道连接并连通，左、右排水通道出水口位分别位于船体的左侧和右侧，左、右排水通道内分别设置有左阀和右阀，船体内尾部还设置有多根平衡气管。本发明设置了船头吸水喇叭口和平衡气管，能够高效分解船只航行时船头与水对冲产生的最大阻力和船尾真空形成的阻力，故本发明具有航行阻力小的优点；本发明同时消除了高速航行急转弯时，船只易翻船的风险；解决了船只在水域内，推进器的维修或更换困难的问题。
【IPC分类】B63H11/02
【公开号】CN105217003
【申请号】CN201510701747
【发明人】韦振秋, 韦海明, 韦海萍
【申请人】韦振秋, 韦海明, 韦海萍
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月26日