堰(1a)当中分别设置于以下处:安置于船首的最前侧的横向围堰(1a)的船首的最前隔壁(11)，以及安置于船尾的最后侧的横向围堰(1a)的船尾的最后隔壁(11)。
[0169]详细地说，图11说明绝热材料(120)设置于船首的最前侧的隔壁(11)，其中船首的最前侧和船尾的最后侧具有不同于船首与船尾之间的区的环境。
[0170]S卩，船首的最前侧和船尾的最后侧的区仅在一个方向上接触LNG储存罐(T)且接触船体的内壁，使得与使安置于船首与船尾之间的区中的围堰(10)的温度降低相比，更难以使围堰(10)的温度降低到所要温度。
[0171]然而，根据本示范性实施例，如果船首的最前隔壁(11)和船尾的最后隔壁(11)具备绝热材料(120)，那么可防止热从外部侵袭并且因此围堰(10)的温度可降低到所要温度。
[0172]同时，当围堰(10)的内部具备绝热材料(120)时，设置于围堰(10)的底部部分处的绝热材料(120)可能由于船员而损坏。即，当工人进入围堰(10)时，他/她以他的/她的脚站在围堰(1)的底部部分上。在此情况下，绝热材料(120)可能损坏。
[0173]因此，根据本发明的示范性实施例，为了如上文所描述防止绝热材料(120)损坏，如图12中所说明，可设置绝热材料损坏防止部件。
[0174]根据本发明的示范性实施例，如图12的(a)中所说明，绝热材料损坏防止部件(130a)可以栅格(grid)形式提供且安置于绝热材料(120)上，以防止负载集中于绝热材料(120)的特定部分上，从而防止绝热材料(120)损坏。
[0175]此外，绝热材料损坏防止部件(130b)可为设置于围堰(10)的底部部分处的单独路径(path)以供船员移动到所要地点。船员接近的主要区域是底部部分的边缘，并且因此如图12的(b)中所说明，绝热材料损坏防止部件(130b)可仅设置于围堰(10)的底部部分的边缘处，具有稍微的宽度。
[0176]图13说明通过绝热材料的安装以及围堰的温度控制带来的BOR的减小效果。
[0177]如之前，如果将围堰控制为5°C，那么BOR变成大约0.1282。此处，为了控制围堰的温度，甚至当控制乙二醇加热系统(glycol heating system)的控制温度时，即当未执行乙二醇加热时，甚至在最低温度时围堰也仅可下降到-10.87°C。
[0178]因此，即使围堰的隔壁(11)由可承受多达-25°C的钢等级E制成，围堰的温度仅下降到-15.39°C，并且因此BOR仅减小大约2.2%。
[0179]然而，通过应用本示范性实施例，如果绝热材料(120)经安装以使围堰(10)的温度下降到多达-26.4°C，且通过乙二醇加热将围堰的温度增加到多达-20.8°C，那么BOR可减小大约3.5。
[0180]此外，如上文所描述的本发明的第一示范性实施例的内容可原样地应用于本示范性实施例。
[0181]图14是示意性地说明根据本发明的第三示范性实施例的漂浮结构中的围堰的隔壁未延伸到外部船体而是仅连接到内部船体的状态的图，图15是图14的经修改实例，其中替代于图14中说明的隔壁，设置围堰且在围堰中设置绝热材料，且图16是说明通过使用极低温材料制造图13中说明的隔壁且控制围堰的温度而产生的BOR的计算结果的表。
[0182]根据本示范性实施例的漂浮结构的绝热系统(200)包含:隔壁(210)，其设置于多个LNG储存罐(T)之间以在船体的长度方向和宽度方向上的至少一个中在多行中安置所述多个LNG储存罐(T)，且未延伸直到外部船体(EH)而是仅连接到内部船体(IH);强度部件
(220),其连接于内部船体(IH)与外部船体(EH)之间以加强内部船体和外部船体，且未从隔壁(210)连续;绝热材料(120)，其设置于船首的最前侧和船尾的最后侧;气体供应器(20)，其供应气体到由船首的最前侧和船尾的最后侧处的隔壁(210)提供的空间部分(12)以防止所述空间由于湿度改变而损坏；以及加热器(30)，其对设置于船首的最前侧和船尾的最后侧处的隔壁(210)进行加热。
[0183]如图14中所说明，隔壁(210)可在船体的长度方向上在多行中且在船体的宽度方向上在多行中安置LNG储存罐(T)。
[0184]此外，根据本示范性实施例，隔壁(210)和LNG储存罐(T)接触的区不具备密封和绝热单元(SI)以及绝热材料(120)，并且因此隔壁(210)的温度可下降到-140°c的极低温。
[0185]因此，根据本示范性实施例，隔壁(210)可由包含不锈钢或铝的极低温材料制成，且使LNG储存罐(T)密封和绝热的密封和绝热单元(SI)的密封壁的末端部分可直接焊接到隔壁(210)。
[0186]此外，根据本示范性实施例，在船首的最前侧和船尾的最后侧处一对隔壁(210)可彼此间隔开以在船首的最前侧和船尾的最后侧处提供空间部分(12)。空间部分(12)的隔壁(210)可具备绝热材料(I 20)和加热器(30)，且气体供应器可将气体供应到空间部分(I 2)以防止隔壁(210)损坏。
[0187]同时，不同于现有技术，根据本示范性实施例，如图14中所说明，隔壁(210)未延伸直到外部船体(EH)。原因是如果隔壁(210)连接直到外部船体(EH)，那么通过隔壁(210)从外部传递热且因此BOR也可增加，且外部船体(EH)接触隔壁(210)并且因此由于从隔壁(210)传递的冷热而可能发生脆性破裂。
[0188]如图14中所说明，强度部件(220)在LNG储存罐(T)的中间位置处连接于内部船体(IH)与外部船体(EH)之间以用来在结构上加强船体。
[0189]如图14中所说明，根据本示范性实施例，强度部件(220)未设置为从隔壁(210)连续，并且因此通过隔壁(210)传递的冷热可由设置于隔壁(210)的两个末端部分处的密封和绝热单元(SI)补偿，且隔壁(210)不直接接触外部船体(EH)并且因此也可以减小从外部的热传递。
[0190]根据本示范性实施例，强度部件(220)可甚至设置在任何位置，只要其不从隔壁(210)连续安置且强度部件的数目不受限即可。
[0191]此外，强度部件(220)不暴露于极低温，并且因此也可以由钢等级A的钢制成。
[0192]作为绝热材料(120)，可原样地应用根据前述第二示范性实施例的绝热材料(120)。然而，存在的差异在于，绝热材料不设置于LNG储存罐(T)之间，而是在安装位置中设置于船首的最前侧和船尾的最后侧。
[0193]气体供应器和加热器(30)可类似于前述第一示范性实施例而应用。然而，与前述第一示范性实施例存在的差异在于，它们应用于设置于船首的最前侧和船尾的最后侧处的空间部分(12)。
[0194]根据本示范性实施例，不是围堰(10)而是隔壁(210)设置于LNG储存罐(T)之间，且因此难以直接控制安置于LNG储存罐(T)之间的隔壁(210)的温度，使得由于与LNG的直接接触而将前述隔壁(210)控制为大约-130°C。
[0195]然而，可通过加热器(30)自由控制安置于船首的最前侧和船尾的最后侧处的隔壁
(210)的温度，且甚至在安置于LNG储存罐(T)之间的隔壁(210)的情况下，也可通过控制密封和绝热单元(SI)的绝热壁或以电盘管加热隔壁(210)的两个末端来控制隔壁(210)的温度。
[0196]此外，如图15中所说明，隔壁(210)也可以按至少两个来提供，按至少两个提供的隔壁(210)也可以彼此间隔开，且本示范性实施例也可以应用于经配置内部船体(IH)和外部船体(EH)的双船体结构。
[0197]同时，根据本示范性实施例，如图14和图15中所说明，隔壁(II)和LNG储存罐(T)接触的区可不具备密封和绝热单元(SI)。在此情况下，如果隔壁(11)由极低温材料制成且将围堰(10)的温度控制为低于零的温度，那么可如图16中所说明获得B0R。
[0198]详细地说，如图14中所说明，如果隔壁(11)和LNG储存罐(T)接触的区不具备密封和绝热单元(SI)，那么储存在LNG储存罐(T)中的LNG的冷热较多地传递到围堰(10)，且因此围堰(10)的温度可下降到-125°C，如图16中所说明。在此情况下，可理解与将围堰(10)的温度控制为5°C的情况相比BOR是0.1061，减小了 17.2%。
[0199]在此情况下，可将围堰(10)的隔壁(11)控制为从_163°C到_50°C的温度，隔壁(II)可由包含不锈钢或铝的极低温材料而不是一般材料制成，且接触隔壁(11)的密封和绝热单S(SI)的密封壁可通过焊接方案耦合到隔壁(11)。
[0200]图17是示意性地说明根据本发明的第四示范性实施例的漂浮结构中的气体供应器的图，且图18是说明通过控制图17中说明的围堰的温度而产生的BOR的计算结果的表。
[0201]根据本发明的示范性实施例的漂浮结构(300)包含:围堰(10)，其设置于多个LNG储存罐(T)之间以在船体的长度方向和宽度方向上的至少任何一个方向上在多行中安置所述多个LNG储存罐(T)，且被控制为低于零的温度;气体供应器(320)，其将气体供应到围堰(10);加热器(30)，其设置于围堰(10)中以加热围堰(10)以便允许工人进入围堰(10)的内部空间；以及绝热材料(120)，其设置于围堰(1)中。
[0202]本示范性实施例与前述第一和第二示范性实施例的差异在于，漂浮结构包含气体供应器(320)，其将气体供应到围堰(1)中以易于找出围堰(1)的隔壁(II)中形成的冷点(cold spot)。前述第一和第二示范性实施例中描述的围堰(10)、加热器(30)以及绝热材料(120)可原样地应用于本示范性实施例。
[0203]在根据本示范性实施例的漂浮结构中，工人还周期性地进入围堰(10)以检查围堰(10)的隔壁(11)中是否存在冷点。即，需要检查在围堰(10)的隔壁(11)的特定部分是否发生冷部分。由此，可观察到隔壁(11)覆盖有霜冻并且执行目视检查。
[0204]然而，当围堰(10)的温度维持为较低处于低于零的温度且围堰(10)的内部填充有一般空气时，围堰(10)的整个隔壁(11)覆盖有霜冻，并且因此无法基于霜冻的存在和不存在而找到冷点。
[0205]根据本示范性实施例，围堰(10)填充有气体，例如干燥空气(dryair)，且将围堰(10)的隔壁(11)的温度控制为高于干燥空气的露点(dew point)，从而霜冻仅覆盖具有低于干燥空气的露点温度的温度的隔壁(11)，从而易于找出冷点。
[0206]举例来说，当LNG运输船中产生的干燥空气的露点温度是_40°C时，将围堰(1)的隔壁(11)的温度控制为_35°C，且如果工人进入围堰(10)以执行目视检查，那么具有低于-40°C的温度的围堰(10)的隔壁(11)覆盖有霜冻，并且因此基于霜冻的位置可易于找到冷点。
[0207]此外，用于将具有较低露点温度的干燥空气供应到前述围堰(10)中的技术手段可在下文将描述的本发明的第六示范性实施例中原样地应用于箱舱甲板空间(TS，见图21)以及接触箱舱甲板(TD)的侧面通路(SP，见图21)。
[0208]此外，当将围堰(10)的隔壁(11)的温度控制为_35°C时，如图18的表中所示，与将隔壁(I I)的温度控制为5°C的情况相比，BOR可减小大约4.9%o在此情况下，隔壁(I I)可由低温钢(LT)制成。
[0209]根据本示范性实施例，如图17中所说明，气体供应器(320)包含:设置于围堰(10)中的气体供应管(321)，用以将通过气体供应线(AL)供应的气体供应到围堰(1)中；设置于围堰(1)中的气体排放管(322 )，用以将围堰(10)的内部气体排放到围堰(1)外部；以及设置于气体供应管(321)和气体排放管(322)中的关断阀(323)。
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