。
[0054]各部件的作用及功能:由船头、船底、船尾依次连接组成的最基本骨架对整船具有很强的稳定作用，是船的核心部分，也是背包构成的最基本板块。用材上选取了硬质高强度轻型材料，目的是既要满足包、船的实际使用效果；又不能给载物出行者增加额外负重。各板块的设计，既满足了包，船各自使用功能的要求；又适应了包、船转换的需要。船头上扬与船底成20?50度角，优选30度角，有利于船在行进中向两侧分、排水。船头、船底宽度统一在35?40cm，优选40cm，保持良好线型有利于船的划行和人的活动。硬质船舷配合骨架支撑使船具有稳定载物空间，同时断开式船舷的设计为船转换成包提供了可能。伸缩调节螺杆对断开部位的连接既使船的整体性得到保证；又使包、船转换更加灵活自如。屈折伸缩支撑的使用主要是针对船尾档板设计的。目的是在确保船尾档板承受水的压力同时，还要保证包、船转换时船尾档板的收起。活页在各板块连接上的使用，可防止粘连板块的软质材料承受过大拉力产生变形。从而使包、船载重时不变形。大量软质面料的使用，在增加包、船转换折叠性的同时，最大限度增加了船的装载能力(扩大排水量)。该船底宽40cm，船身两舷之间宽80cm，船底到船舷垂直高度50cm，船长270cm，船头宽由40cm逐步向80cm过渡直至船身。整船呈头窄身宽，下窄上宽状。与全硬质板式船的外形基本一致。操控性好，使用安全。理论载重200公斤。自重在10公斤以内。折叠成包时，底部40cm见方、上部逐步收拢，最高处130cm，适合装载较长物品。
[0055]包、船转换的操作:一、将船状态下的活动式骨架支撑拆除。一手攥住活动式骨架支撑，另一手反时针方向捏动扣在活动式骨架支撑上端(船舷上)的螺帽，直至螺帽旋出，继而捏动扣在活动式骨架支撑下端(船底板上)的螺帽，直至螺帽旋出。取出活动式骨架支撑。同样方法卸下全部活动式骨架支撑。二、拆除船舷伸缩调节螺杆。一手攥住船舷结合部的螺杆，另一手反时针方向捏动螺杆上的螺帽，直至螺帽旋出，将螺杆的一端退出活动船舷连接孔，继续用同样方法捏动螺杆上的螺帽，直至螺杆上的螺帽全部旋出，退出螺杆。用同样方法拆除船舷上的全部伸缩调节螺杆。三、拆除船体各板块上的伸缩调节螺杆(方法与拆除船舷伸缩调节螺杆一致)。四、拆除可拆卸活动船舷板螺杆，一手攥住可拆卸活动船舷板与断开式船舷板结合部，另一手反时针方向捏动栓在上面的螺帽，直至螺帽完全旋出。再一手握住可拆卸活动船舷板，另一手将固定在断开式船舷板上的螺杆从可拆卸活动船舷板螺孔中退出。最后一手握住船尾三角形档板，另一手握住活动船舷反时针旋转，直至从船尾三角形档板上旋出活动船舷。用相同方法拆卸另一侧船尾可拆卸活动船舷板。五、折屈船尾的屈折伸缩支撑。一手握住支撑关节套向上方滑动，使之离开支撑关节；另一手斜向上拉动支撑关节，使之屈折。随之松开握住支撑关节套的手，用手顺势向船头方向推动船尾档板4(长方形档板)，直至船尾档板完全倒下。从两侧向中间折叠船尾档板5、6(三角形档板)。六、折叠船底板块。从船尾向船头方向按活页位置折叠船底板。将10cm的船底板紧靠船尾档板的一端向上托起，直至与40cm船底板形成90度角(折叠极限)。再将40cm的船底板靠近10cm船底板的一端向上托起，直至与船头底板结合部形成90度角(折叠极限)。至此近似方形的包成形。七、合上分合式拉链。将分合式拉链头在40cm船底板起始位置对齐，按分合式拉链的合封方法合上，顺势向船头方向拉，边拉边将多余的面料往包内锊。一直拉到终点。八、装上背包带。取出背带，将背带两端分别扣在10cm船底板预留的上下背带座上。同样方法装上另一背带。即成背包；逆向操作。卸下背带，打开分合式拉链，按活页位置展开，拉伸船尾屈折伸缩支撑，从杆件袋20取出活动式骨架支撑，分别与船底、船舷预留的螺杆相扣，将伸缩调节螺杆穿入预留有的固定螺孔，转动螺母直至支撑连接稳固为止，即成船。
[0056]现有技术条件下的载物背包，都不能载人涉水；现有技术条件下的船都不具备陆路载物功能。无论是背包还是船都无法满足人们长时间载物出行，跋山涉水的需要。对于载物出行，跋山涉水来说，本实用新型具有很高的实用性和突出的优点。
[0057]以上的说明是示例性的，尤其，本领域技术人员清楚，尺寸的数据可以适当改变，技术特征可以进行适当组合或调整，上述变化、组合或调整均被纳入本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种背包船，其特征在于，其包括由轻型硬质材料构成的骨架和包裹该骨架或粘接于该骨架的至少构成船两侧的不透水的软质材料部分，所述骨架包括船头底板、第一船身底板、第二船身底板、第一船尾挡板，位于第一船尾挡板两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板， 船头底板、第一船身底板、第二船身底板、第一船尾挡板通过活页铰接依次连接，第一船尾挡板与两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板分别通过活页铰接来连接， 船头底板分为前部和后部，船头底板前部向上倾斜，船头底板后部为水平部分，与第一船身底板活页铰接， 在船的状态下，第一船尾挡板、位于第一船尾挡板两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板相对于第二船身底板竖立或垂直， 在船头底板与第一船身底板之间设有用于将船头底板后部水平部分与第一船身底板水平固定的伸缩调节螺杆，以及在第一船身底板与第二船身底板之间用于将第一船身底板与第二船身底板水平固定的伸缩调节螺杆， 软质材料部分中的船舷部分安装可拆卸的、不连续的多段船舷板，相邻的多段船舷板之间通过伸缩调节螺杆固定， 在多段船舷板与船头底板、第一船身底板和第二船身底板之间设置多个用于固定船舷板与第一船身底板、第二船身底板的可拆卸的活动骨架支撑， 船尾设置两根可折叠的用于支撑第一船尾挡板的屈折伸缩支撑，屈折伸缩支撑的两端分别以活动轴与固定在第二船身底板和第一船尾档板顶部相连接，屈折伸缩支撑设有活动关节以便折萱； 通过拆卸位于船尾的一段船舷板即可拆卸活动船舷板以及船舷伸缩调节螺杆，船头底板、第一船身底板和第二船身底板上的伸缩调节螺杆以及活动骨架支撑，将用于支撑第一船尾挡板的屈折伸缩支撑屈曲折叠，由此导致第一船尾挡板倒下，从两侧向中间折叠第二船尾挡板和第三船尾挡板，再从船尾向船头按活页位置依次折叠第二船身底板、第一船身底板，使得整个船形成近似方形的包，通过拉上设置在至少构成船两侧的软质材料部分上的分合式拉链，将该包合封，任选地安装上背带，从而形成背包， 进一步，通过卸下背带，打开分合式拉链，按骨架的活页位置展开，拉伸船尾的屈折伸缩支撑，安装位于船尾的一段船舷板、伸缩调节螺杆、活动式骨架支撑，即由包形成船。
2.根据权利要求1所述的背包船，其特征在于，用于支撑第一船尾挡板的屈折伸缩支撑套有一个硬质活动套管，上推套管到靠近船尾挡板处，能够使屈折伸缩支撑折叠，下推套管到靠近船身底板处，能够使屈折伸缩支撑保持伸直状态。
3.根据权利要求1所述的背包船，其特征在于，伸缩调节螺杆是由螺纹杆和配套螺母组合而成，螺纹杆穿过用于固定的两个部分上固定的螺栓座，套上螺帽加以固定。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的背包船，其特征在于，所述硬质材料选自轻型铝合金板、塑钢板、玻璃纤维板或碳素纤维板。
5.根据权利要求4所述的背包船，其特征在于，所述软质材料选自高韧性防水轻型料布。
【专利摘要】本申请提供了一种可实现船包转换的背包船，其包括由轻型硬质材料构成的骨架和包裹该骨架或粘接于该骨架的至少构成船两侧的软质材料部分，所述骨架包括船头底板、第一船身底板、第二船身底板、第一船尾挡板，位于第一船尾挡板两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板。本申请的背包船以软质面料为主体，以硬质材料为骨架，以伸缩调节螺杆为连接支撑。在有效地解决了包、船转换中，硬质板材折叠的局限性和软质材料不能稳定成型的技术问题后，实现了包、船一体化载物。一件载物工具同在两种环境下载物(水、陆环境)。让人们载物跋山涉水无忧虑。
【IPC分类】A45C7-00, B63B7-00
【公开号】CN204473062
【申请号】CN201520133979
【发明人】聂煜
【申请人】聂煜
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月10日