专利名称：一种采用翼型结构形式的引射漏油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于航空技术领域，涉及一种用于动力装置系统的采用翼型结构形式的引射漏油装置。
背景技术：
当前国内外使用的自动漏油引射方法主要为通过在飞机表面选取不同的位置作为引射口和通气口，利用两处的压差将系统漏油引射出去。为达到足够的引射压力，引射口和通气口的开口位置一般相距较远，使得系统布置比较分散，并且根据漏油系统的管路设计不同，飞机表面开口数量也多少不一。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、维护方便，非人工干预的采用翼型结构形成的引射漏油装置。本实用新型的技术方案为采用NACA0012标准翼型构成漏油装置的结构外形，通气管的一端从翼型结构翼面上的开口引出，通气口距翼型结构前缘的距离为翼型截面弦长的0. 55 0. 60，通气管的另一端通过软管与飞机辅助动力装置的漏油系统相接，引射管的一端从翼型结构的底部伸出，引射口距翼型结构下表面的距离为1 3mm， 引射口距翼型结构前缘的距离为翼型截面弦长的的0. 35 0. 40，引射管的另一端通过软管与飞机辅助动力装置的漏油系统相接。本实用新型具有的优点效果利用翼型结构形成的引射装置结构紧凑，通过对漏油管路的集成减少了飞机表面开口数量，并且特定的结构外形使得飞行时引起的飞机附加阻力尽可能小。
图1为本实用新型结构示意图。其中翼型结构1 ；翼型结构前缘2 ；翼型结构底部3 ；翼型结构上部安装边4 ；通气管5 ；通气口 6 ；引射管7 ；引射口 8 ；漏油管9 ；连接软管 10。
具体实施方式
结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。如图1，漏油装置采用NACA0012标准翼型构成结构外形。通气管5的一端从翼型结构1翼面上的开口引出，通气口 6距翼型结构前缘2的距离为翼型截面弦长的0. 55 0. 60，通气管5的另一端通过软管10与飞机辅助动力装置的漏油系统相接。引射管7的一端从翼型结构底部3伸出，引射口 8距翼型结构底部3下表面的距离为1 3mm，引射口 8距翼型结构前缘2的距离为翼型截面弦长的的 0. 35 0. 40，引射管7的另一端通过软管10与飞机辅助动力装置的漏油系统相接。引射漏油装置通过翼型结构上部安装边4与飞机结构铆接固定，通气管5、引射管 7、漏油管9采用集束排布的方式布置在翼型结构1的腔体内。通气管5、引射管7、漏油管9通过防火软管10与辅助动力装置漏油系统管路连接。漏油管9直接排放发动机本体工作中产生的少量漏油及漏气，通气管5和引射管7与辅助动力装置漏油系统积油箱连接。飞机在地面时，系统工作余油被收集在积油箱中；当飞机在空中飞行达到一定速度时，翼型结构1侧面通气口 6与翼型结构底部3引射口 8的气动压差大于油箱中积油的最小引射压力时，余油被引射出机外。
权利要求1. 一种采用翼型结构形式的引射漏油装置，其特征在于，漏油装置采用NACA0012标准翼型构成结构外形，通气管(5)的一端从翼型结构(1)翼面上的开口引出，通气口(6)距翼型结构前缘(2)的距离为翼型截面弦长的0. 55 0. 60，通气管(5)的另一端通过软管(10) 与飞机辅助动力装置的漏油系统相接，引射管(7)的一端从翼型结构底部(3)伸出，引射口 ⑶距翼型结构底部⑶下表面距离为1 3mm，引射口(8)距翼型结构前缘(2)的距离为翼型截面弦长的的0.35 0.40，引射管(7)的另一端通过软管(10)与飞机辅助动力装置的漏油系统相接。
专利摘要本实用新型属于航空技术领域，涉及一种用于动力装置系统的采用翼型结构形式的引射漏油装置。引射漏油装置采用NACA0012标准翼型构成漏油装置的结构外形。利用翼型表面不同部位在一定飞行速度下产生压差的气动原理，通过在翼型引射装置表面对引射管出口和通气管出口位置的选取实现特定飞行速度下自动引射漏油箱内余油的功能。本实用新型是一种非人工干预的自动引射漏油装置，结构紧凑，通过对漏油管路的集成减少了飞机表面开口数量，并且特定的结构外形使得飞行时引起的飞机附加阻力尽可能小。
文档编号B64D37/32GK202138540SQ20112003832
公开日2012年2月8日 申请日期2011年2月15日 优先权日2011年2月15日
发明者奚振, 姚平安, 李龙, 缪志松 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所