专利名称：波纹套低阻整流罩的制作方法
技术领域：
本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种对飞机整流罩部件改进的波纹套低阻整流罩。
背景技术：
现有亚音速飞机广泛采用图I、图2所示的整流罩外形，以降低飞机的飞行阻力。整流罩一般按照顺流向布置，采用雨滴型的头部，楔形的尾部，尾部的气流扩散角一般在10度左右，这种整流罩在某特定速度范围内可以很好的降低压差阻力，但是，当随着飞行速度的增加，到某速度后，整流罩上气流会分离，形成尾部的紊流区，即漩涡，漩涡区的压力小于前部来流区的压力，从而形成前后压力差，压力方向向后，即为向后的压差阻力。这种固定式的整流罩的长细比是恒定不变的，减阻优势仅限定于一定的速度范围内。按照整流罩上 的气动力特点，一个好的整流罩希望长细比能根据飞机飞行速度进行调节，以避免尾部漩涡区的出现，而现有飞机的整流罩不具备这种特点。
发明内容
本发明的目的是提出一种飞机整流罩的长细比能根据飞机飞行速度进行调节的波纹套低阻整流罩。本发明的技术解决方案是，所述的整流罩由整流罩头部，整流罩后部，整流罩波纹套，表面弹性胶皮，机体表面，通孔组成，整流罩头部固定铆接或粘接在飞机机体表面上，在整流罩头部的最前端即气流驻点附近留一通孔，通孔与整流罩内腔贯通，在整流罩的最大横截面面积处设置一个整流罩波纹套，整流罩波纹套前端粘接在整流罩头部的后端面上，整流罩波纹套的后端连接在整流罩后部，整流罩波纹套的后端连接在整流罩后部的前端，整流罩后部与机体表面相切合的部位留有I一5mm的间隙，使整流罩后部在整流罩波纹套的带动下沿机体表面滑动，表面弹性胶皮粘接在波纹套波峰位置的外表面。所述的在整流罩的最大横截面面积处设置的整流罩波纹套，其长度为整个整流罩总长度的8-15%。本发明具有的优点和有益效果，本发明在现有整流罩最大横截面积处增加弹性波纹状神缩套，波纹套波峰位置的外表面粘接有可保型的弹性胶皮[4]，能根据整流罩前后压差情况自动改变整流罩长细比，从而兼顾飞机低速飞行时有小的浸湿面积和小的摩擦阻力，高速飞行时有合适的长细比和小的压差阻力，从而改善各个飞行速度的飞机阻力特性。本发明的波纹套低阻整流罩，可以在压差阻力、摩擦阻力之间进行权衡，根据飞行速度自适应改变整流罩的形状，抑制大速度情况下整流罩上的气流分离，改善整流罩尾部的涡强度，从而使整流罩前后压差减小，降低飞机的飞行阻力。飞机上有很多的整流罩，所有的整流罩都采用这种技术，将会起到非常可观的减阻效果，对于提升飞机的升阻比、增加航程大有裨益。本发明将传统整流罩分段，增加一套伸缩波纹套、塑性胶皮的组合结构，结构简单、操作性很强。
图I是现有飞机典型整流罩主视图；图2是现有飞机整流罩剖面示意图；图3是本发明的整流罩主视示意图；
图4是本发明的整流罩纵剖面连接示意图；图5是本发明的整流罩波纹套拉伸状态的纵剖面连接示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作详细说明。所述的整流罩由整流罩头部I，整流罩后部2，整流罩波纹套3，表面弹性胶皮4，机体表面5，通孔6组成。整流罩头部I固定铆接或粘接在飞机机体表面5上，在整流罩头部I的最前端即气流驻点附近留一通孔6，通孔与整流罩内腔贯通。整流罩波纹套3前端粘接在整流罩头部I的后端面上，整流罩波纹套[3]的后端连接有整流罩后部2，整流罩波纹套3在纵向具有很好的伸缩性，在其他方向具有很好的支持刚度。表面弹性胶皮4粘接在波纹套外侧，粘接部位为波纹套的波峰位置。所述的整流罩其工作原理是当飞机速度为0时，整流罩波纹套3处于自由状态，整个整流罩的长细比保持最小，长度最小，浸湿面积最小，当飞机飞行时，通孔[6]可以保证腔内的压强与驻点附近的压强一致，为最大压强，整流罩后端的压强会小一些，在腔内与整流罩后端的压力差作用下，会拉动可伸缩整流罩波纹套[3]，改变整流罩的长细比，达到新的力平衡。当飞机速度很高时，整流罩上的气流分离带来的压差阻力是阻力的主要因素，此时的内外压力差较大，可驱动波纹套有较大的拉伸量，从而很大程度改变整流罩的长细比，抑制气流分离，减小压差阻力。以现有总长度为800_的整流罩为例，对其进行改进，整流罩采用雨滴型头部、楔形尾部，在距整流罩前端300mm处为最大横截面，将整流罩分为两部分，即整流罩头部I、整流罩后部2。将整流罩头部I固定铆接在飞机机体表面5上，在整流罩头部I的最前端即气流驻点附近留一通孔6，通孔直径为2_。整流罩波纹套3前端粘接在整流罩头部I的后端面上，整流罩波纹套3的后端连接有整流罩后部2，整流罩波纹套3在纵向具有很好的伸缩性，在其他方向具有很好的支持刚度。表面弹性胶皮4粘接在波纹套3外侧，粘接部位为波纹套3的波峰位置，以保证整流罩的外表面光顺。波纹套低阻整流罩工作原理是当飞机速度为0时，整流罩波纹套处于自由状态，整个整流罩的长细比保持最小，长度最小，浸湿面积最小，腔体内的压强与当地外界压强一致，当飞机飞行到350km/h时，整流罩局部气流已经分离，尾部形成涡流区，此时驻点处的压强为I. 26倍的外界大气压，腔内压强也为I. 26倍的外界大气压，整流罩后部涡流区压强为0.73倍的外界大气压，在内外压差作用下，波纹套伸长了 76mm，有效减缓了整流罩的气流分离，抑制了尾涡强度，同时，弹性胶皮随着波纹套一起拉伸，起到了很好的保型作用，保证了整流罩外表面光顺流线，减小压差阻力。所述的整流罩结构简单、易于操作，其能在压差阻力、摩擦阻力之间进行权衡，根据飞行速度自适应改变整流罩的形状，具 有较强的实用性。
权利要求
1.一种波纹套低阻整流罩，其特征在于所述的整流罩由整流罩头部[1]，整流罩后部[2]，整流罩波纹套[3]，表面弹性胶皮[4]，机体表面[5]，通孔[6]组成，整流罩头部[I]固定铆接或粘接在飞机机体表面[5]上，在整流罩头部[I]的最前端即气流驻点附近留一通孔[6]，通孔与整流罩内腔贯通，在整流罩的最大横截面积处设置一个整流罩波纹套[3]，整流罩波纹套[3]前端粘接在整流罩头部[I]的后端面上，整流罩波纹套[3]的后端连接在整流罩后部[2]的前端，整流罩后部[2]与机体表面[5]相切合的部位留有I一5_的间隙，使整流罩后部[2]在整流罩波纹套[3]的带动下沿机体表面滑动，表面弹性胶皮[4]粘接在波纹套波峰位置的外表面。
2.根据权利要求I所述的一种波纹套低阻整流罩，其特征在于所述的在整流罩的最大横截面积处设置的整流罩波纹套[3]，其长度为整个整流罩总长度的8—15%。
全文摘要
本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种对飞机整流罩部件改进的波纹套低阻整流罩。所述的整流罩由整流罩头部，整流罩后部，整流罩波纹套，表面弹性胶皮，机体表面，通孔组成，整流罩头部固定铆接或粘接在飞机机体表面上，在整流罩头部的最前端即气流驻点附近留一通孔，通孔与整流罩内腔贯通，在整流罩的最大横截面面积处设置一个整流罩波纹套，整流罩波纹套粘接在整流罩头部和整流罩后部之间，表面弹性胶皮粘接在波纹套波峰位置的外表面。本发明可以在压差阻力、摩擦阻力之间进行权衡，根据飞行速度自适应改变整流罩的形状，抑制大速度情况下整流罩上的气流分离，改善整流罩尾部的涡强度，从而使整流罩前后压差减小，降低飞机的飞行阻力。
文档编号B64C7/00GK102642613SQ20121014622
公开日2012年8月22日 申请日期2012年5月11日 优先权日2012年5月11日
发明者柴建忠, 王勇 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所