可连接到飞机客舱地板附近结构上的乘客座椅系统及其乘客座椅的制作方法

专利名称：可连接到飞机客舱地板附近结构上的乘客座椅系统及其乘客座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于飞机客舱的乘客座椅系统的乘客座椅。本发明还涉及可连接到飞 机客舱地板附近结构上的乘客座椅系统。
背景技术：
为飞机客舱中的乘客提供上述类型的乘客座椅，该飞机客舱被分配在飞机主体部 分的机身中，用于保持机组成员和乘客。乘客需要在旅程的大部分时间中适应乘客座椅。座 椅通常横穿机身而成排布置，且这些排与沿着机身的通道交叉。现今，乘客座椅配备有影响 座椅自身功能的多个便利装置，如倾斜机构，特别是还有托盘或口袋。这还可包括座椅底部 移动或座椅靠背倾斜机构。还可以实施由电子驱动的可调整的扶手或头枕或按摩功能。然 而，上述一些机构可由电子驱动器支持，另外通常可以在乘客座椅中实施多种电子应用，例 如可包括但不限于用于连接电子设备的电源端子、用于动态图像的所实施的屏幕或者用于 广播或其他多媒体娱乐的音频连接。
因此，存在增强乘客舒适性的要求，但无论如何，由上述乘客座椅功能引起的能量 消耗应至少保持在可接受的程度。特别地，这可影响座椅主体的调节或影响在座椅主体中 实施的电子娱乐或信息系统。尽管现有技术中的尝试通常旨在节省能量，但无论何时，所期 望的是对这些尝试的替选方案。发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于飞机客舱的乘客座椅系统的乘客座椅，以及一 种系统，其中，降低了乘客座椅对客舱电网的电力负载。
对于乘客座椅，该目的通过上述的乘客座椅实现，其中，根据本发明，该乘客座椅 包括
座椅主体；
用于提供电能的能量收集系统，其特别地被用在乘客座椅配电网和/或飞机配电 网中，其中，能量收集系统的能量收集设备被提供给座椅主体，其中，
所述能量收集装置适用于捕获来自座椅主体的环境能量。
本发明已经意识到，作为对单一的节约能源的尝试的替代选择，能量收集系统特 别适用于提供用在乘客座椅配电网和/或额外的飞机配电网中的电能。特别地，本发明已 经意识到，能量收集系统一方面很好地适用于提供用在低压应用中的电能。另外，另一方 面，本发明已经意识到，该示例性概念中的能量收集系统适用且适合于不仅与乘客座椅配 电网一起实施，还可与飞机配电网一起实施。因此，本发明意识到，能量收集的概念也可出 人意料地被提供到复杂的配电网应用中，如飞机配电网。特别地，本发明意识到，借助于能 量收集系统，可以更安全和可靠地将能量收集用于安全装置。本发明意识到，一旦能量收集 设备被实施在座椅主体中，能量收集系统将适用于为乘客座椅配电网和/或飞机配电网提供电能。因此，基于本发明的概念，一方面满足了针对客舱设备的多个安全规范，还满足了对复杂的飞机配电网的要求。此外，对于乘客座椅系统，本发明的目的通过可连接到飞机客舱地板附近结构上的乘客座椅系统而实现。该系统包括多个根据本发明概念的上述类型的乘客座椅。对于该特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。特别地，乘客座椅系统包括连接至飞机配电网的多个能量收集系统，然而，可为每个乘客座椅提供单独的能量存储设备和/或可为多个乘客座椅中的每个乘客座椅的多个能量收集装置提供中央能量存储设备。因此，乘客系统还包括分配给多个乘客座椅的多个能量收集设备。多个乘客座椅在连接到飞机客舱的地板附近结构上的乘客座椅系统中被分组。特别地，就该点而言，将一排乘客座椅分组是有利的。特别地，以两个座椅一组或更多个乘客座椅一组的形式将其他乘客座椅分组是有利的。多个能量收集设备可成组地被连接至飞机配电网，以将电能馈送给飞机配电网。因此，提供了大量电能，以用于整体降低飞机客舱中的能量消耗。此外，在从属权利要求中突出显示了本发明的进一步的改进设置。因此，甚至更加改进了所提出的概念的上述优点。对于从属权利要求的每个特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。在一特别优选的实施方式中，当乘客坐在座椅上时，由乘客将环境能量提供给座椅主体，特别是提供给座椅覆盖部。在一特别优选的实施方式中，能量收集设备在第一变型中基于压电效应和/或在第二变型中基于热电效应和/或在第三变型中基于太阳能电力效应提供电能。因此，乘客座椅和/或能量收集系统可包括仅第一类型(例如第一变型)或仅第二类型(例如第二变型)或仅第三类型(例如第三变型)的能量收集设备。乘客座椅和/或能量收集系统也可包括两种或三种或更多种类型的各种组合的能量收集设备。例如，两种或三种类型的组合是可能的，即例如第一类型(例如第一变型)和第二类型(例如第二变型)或其他类型的组合。例如，两种或三种类型的组合也是可能的，即例如第一类型(例如第一变型)和第三类型(例如第三变型)或其他类型的组合。因此，在系统或座椅中的能量收集设备的各种类型的每个组合都是可能的。对于这些特征，要求独立于本公开的所有其他特征而独立保护。一种类型的能量收集设备适用于当座椅主体放置在客舱内时，捕获来自客舱的周围环境的余光。特别优选的能量收集设备基于太阳能电力效应提供电能。本发明有利地意识到，在飞机飞行期间，总有足够的可用余光来提供待捕获的足够光能；因此，在特别的安全装置中，可配备有额外的自足电能源。对于这个特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。另一类型的能量收集设备适用于当座椅结构被连接到飞机客舱的地板和/或侧壁附近的结构上时，从座椅结构捕获环境能量。特别优选的能量收集设备基于压电效应和/或热电效应提供电能。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。对于所述第一变型，本发明意识到，可以大量捕获飞机结构和/或客舱结构和/或座椅结构的振动和相对运动。特别地，连接有座椅结构的客舱地板的振动也可从乘客或机组人员的步伐和大踏步中提供能量。因此，这种类型的能量尤其可以非常有效地用于借助于压电效应提供电能。
对于所述第二变型，本发明意识到，还可以大量捕获飞机结构和/或客舱结构和/ 或座椅结构之间的相对温度差，且可以非常有效地将其用于借助于热电效应提供电能。本 发明意识到，即使IK范围内的温度差也足以提供足够的待捕获的热电能量；因此，特别地， 安全装置可配备有额外的自足电能源。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征 而受到独立保护。
在第一变型的特别优选的实施方式中，能量收集设备包括压电元件或多个压电元 件的布置或结构。在该实施方式的特别优选的实施例中，压电元件被提供为是压电纤维或 压电晶体。特别地，压电纤维被证明是特别有利的，特别是以织物或套的形式的压电纤维， 织物或套可以被编织、针织或另外布置以形成柔性织物。因此，在特别优选的实施例中， 能量收集结构包括柔性织物，柔性织物具有至少部分并入的压电纤维或完全由压电纤维构 成。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。
又一非常优选的类型的能量收集设备优选适用于从座椅覆盖部捕获环境能量，所 述环境能量是当乘客坐在座椅上时由其提供至座椅覆盖部的。优选的实施方式意识到，座 椅主体具有在座椅主体内的稳定座椅结构和座椅覆盖部,能量收集设备优选适用于从座椅 覆盖部捕获环境能量，所述环境能量是当乘客坐在座椅上时由其提供至座椅覆盖部的；因 此，特别地，安全装置可配备有额外的自足电能源。对于这一特征，要求独立于本公开的所 有其他特征而受到独立保护。
特别地，将能量收集结构提供给内部弹性坐垫与外部座椅罩两者之间的内部弹性 坐垫或者提供给外部座椅罩是有利的。有利地，座椅覆盖部为柔性座椅覆盖部，当乘客在座 椅上移动时，其是可移动的和/或可变形的，且其中，能量收集设备具有并入柔性座椅覆盖 部中的柔性能量收集结构，用于当乘客在座椅上移动时捕获动能，且该能量收集结构适用 于基于压电效应提供电能。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立 保护。
已证实，并入以包括压电纤维的能量收集结构的形式的能量收集设备特别有利地 用于在座椅主体中实施能量收集设备。对于该特征，要求独立于本公开的所有其他特征而 受到独立保护。包括压电纤维的压电织物可有利被提供在分离的套或类似物中，并且可以 被置入乘客座椅的弹性坐垫与座椅罩内或置于两者之间。在另一变型中，压电纤维或多个 压电纤维以合适的方式被并入座椅罩中，或并入弹性坐垫中。压电纤维或多个压电纤维以 特别优选的方式被编织入、或针织入或以其他织物方式进入座椅罩中。对于这一特征，要求 独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。
在第二变型的另一扩展中，能量收集设备可基于热电效应(特别是塞贝克效应)提 供电能，且包括一个或多个珀耳帖元件。对于该特征，要求独立于本公开的所有其他特征而 受到独立保护。
在第二变型的另一优选扩展中，座椅覆盖部为可加热的座椅覆盖部，当乘客在座 椅上提供体热时，其能够被加热，且其中能量收集设备具有被并入该可加热的座椅覆盖部 中的能量收集结构，当乘客加热座椅覆盖部时，其捕获热能，且其中，能量收集结构适用于 基于热电效应提供电能。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保 护。
优选地,能量收集结构包括具有多个珀耳帖元件的板,特别是包括夹有珀耳帖元件的双层板。所述板或双层板可以是稳定的，且优选地还可以是柔性的，以用于更好地并入座椅覆盖部中。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。优选地，能量收集结构被提供在座椅覆盖部的外部座椅罩之下。特别地，该收集结构被置于座椅覆盖部的内部弹性坐垫的上半部。由此确保乘客的足够的体热被传导至基于热电效应的能量收集结构。无论如何，保护乘客使其不会不适地感觉发冷，当过度地将体热传导至基于热电效应的能量收集结构时，可能会发生这种感觉发冷的情况，但并不期望如此。因此，有利的是，不仅根据座椅中的改进的热流和乘客的温度感觉、还根据板的改进的机械并入来调整对珀耳帖元件的板的实施，而不会对乘客产生任何不利影响。固然，在各种环境中，特别在长途飞行期间，冷却效应被认为是有利于改进乘客舒适性；因此可以协作方式对基于热电效应的能量收集设备进行定位和控制，从而一方面从乘客体热中获取能量，且另一方面在身体区域中或所感兴趣的情况下提供舒适的冷却。在一优选的实施方式中，能量收集系统的能量存储设备为可充电电池的电容器。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征受到独立保护。特别地，超级电容器(即已知的超电容器，例如SIEMENS型或类似电容器)是有利的，由于存在比较大的负载电流，因而可以相对快地存储和提供能量。另一方面，充电电池可以提供用于存储能量的相对高的电势。超级电容器和/或充电电池都可单独或组合使用，以存储来自所捕获的乘客座椅主体的环境能量的电能。此外，所述能量存储设备特别优选地提供能量收集系统与乘客座椅配电网和/或飞机配电网的合适连接。在连接概念的第一扩展变型中，能量收集系统具有电连接至能量收集设备的能量存储设备，且能量存储设备仅单独地被分配给乘客座椅并适用于为电连接至能量收集设备且集成在乘客座椅中的负载用电器提供能量。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。因此，可为自足乘客座椅配电网提供电能，所述电能至少平均地适用于足以支持乘客座椅的电应用；特别地，对于集成在乘客座椅中的所有负载用电器，其可以被提供为用于座椅主体功能或电子信息和娱乐系统。在第二扩展变型中，能量收集系统还具有电连接至能量收集设备的能量存储设备，且能量存储设备被分配给多个乘客座椅并适用于存储来自多个能量收集设备的能量，从而为飞机客舱中的负载用电器提供能量。对于这一特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。在第二变型中，有利地，从多个乘客座椅捕获的能量是可用的；优选地，相比于第一扩展变型的所述自足系统，所捕获的能量总量相对提高。因此，有利地，所捕获的能量的平均值是可用的，且可以更容易地被提供给飞机配电网，而不会对其产生负面影响。所捕获的能量总量也足以为高电压负载用电器或为相比于第一扩展变型的上述自足系统而言具有更高负载峰值的负载用电器提供能量。在一特别优选的实施例中，在飞机客舱中，将电能提供给以WLAN或其他无线系统、特别是通信或信令系统形式存在的负载使用。已证实，WLAN或其他无线系统是很好的选择，从而避免电缆或类似物，因此降低了飞机的重量。一旦确保了一直有足够的可用电能，这些类型的系统可提高可靠性和安全限度。在一特别优选的实施例中，在飞机客舱中，将电能提供给传感装置、特别是嵌入了 WLAN或其他无线系统的传感装置形式的负载用电器。本发明意识到，上述类型的任何能量收集系统可用于为飞机客舱中的WLAN或其他无线系统提供电能；特别为安全装置提供电能。对于该特征，要求独立于本公开的所有其他特征而受到独立保护。
为更加全面地理解本发明，现在将参考附图详细描述本发明。该详细的描述将说 明和描述被视为本发明优选的实施方式的内容。当然应理解，可在不脱离本发明的精神的 情况下作出形式或细节上的各种改变或变化。因此，本发明可不被限于在此所示和所述的 精确形式和细节，也不制于少于在此所公开的本发明的整体的任何情况，而是如随附权利 要求所述的范围。此外，在本文中，为公开本发明而描述的对本发明来说必要的特征、附图 和权利要求可被单独考虑或结合考虑。特别地，权利要求中的参考标记不应构成对本发明 的范围的限制。词语“包括”不排除其他元件或步骤。词语“一个”不排除多个。词语“多 个”对象也包括数字一个、即单个对象，以及其他数字，如二、三、四等。


附图中
图1:用于飞机客舱的乘客座椅系统的乘客座椅的第一实施方式，其中，能量收集 系统适用于提供用在乘客座椅配电网中的电能。
图2:用于飞机客舱的乘客座椅系统的乘客座椅的第二实施方式，其中，能量收集 系统适用于提供用在乘客座椅配电网中的电能，该电能也可额外地或备选地用在飞机电网 中。
具体实施方式
图1示出用于飞机客舱的未详细示出的乘客座椅系统100的乘客座椅10。乘客座 椅10具有座椅主体1，座椅主体带有在该座椅主体I内的稳定座椅结构2和座椅覆盖部3。 在本实例中，座椅覆盖部3由弹性坐垫3.1和外部座椅罩3. 2构成。
此外，乘客座椅在座椅主体中实施了多个驱动器4，用于支持座椅倾斜机构，例如 扶手、头枕或靠背。例如，电子娱乐系统包括分别在靠背和扶手中实施的电视屏幕5或音频 输出以及电子通信和控制模块6。例如像上述驱动器和娱乐系统那样的带有多个电气组件4、5、6的上述电子便利装置通过电负载线路51电连接至以虚线示出的座椅配电网50，用于 在所述电气组件引起电负载的情况下提供电能。
根据本发明的概念，乘客座椅10具有能量收集系统。在图1所示的第一实施方式 中的能量收集系统30设有能量收集设备31和能量存储设备32。在第一实施方式的本实 例中，能量收集设备31和能量存储设备32被单独地分配给乘客座椅10。备选地，能量收集 设备31和能量存储设备32可以被单独地分配给乘客座椅10和正好放置在所示的乘客座 椅前方的下一个乘客座椅；因此有利地，能量收集系统为各乘客的所有便利装置提供能量， 即所述驱动器4和包括正好放置在所示的乘客座椅前方的乘客座椅的背部上的屏幕的娱 乐系统5。乘客座椅配电网适用于为负载用户提供能量，即使用电负载线路51而连接至 乘客座椅配电网50的上述电气组件4、5、6。
在该实施方式中，能量收集设备31设直在座椅王体I中，用于当乘客坐在座椅上 将环境能量提供至座椅主体时捕获来自座椅主体的能量。在此，能量收集设备31基于压电 效应提供电能。座椅覆盖部3为柔性座椅覆盖部，其可通过乘客在座椅上的移动而移动；特 别地，当乘客在座椅上移动时，外部座椅罩3. 2可变形。能量收集设备31具有包括在柔性座椅罩3. 2中的柔性能量收集结构(在此借助于编织压电纤维33)，用于当乘客在座椅上移动时捕获动能。通过压电纤维33中的压电效应，电能可被提供至能量存储设备32，且借助于电荷线路52被提供至乘客座椅配电网50。在此，能量收集结构包括压电纤维33的织物。在本实例中，该收集结构充当外部座椅罩3. 2，其中，压电纤维33被织入座椅罩3. 2中。备选地，在本文未示出的实施方式中，压电纤维33可包含在弹性坐垫3.1中。如在图1中所示的，能量收集结构包括压电纤维33的织物，且被提供在靠背和就坐区域上的外部座椅罩3. 2中。因此，可使用相当大的表面捕获来自乘客移动的动能，其可以是乘客的腿、骨盆或背部的移动。
在本文未示出的另一实施方式中，备选地或额外地，压电纤维可以被设置在柔性套中，且该柔性套可被置于弹性坐垫3.1与座椅罩3. 2两者之间。图2示出了第二实施方式中的用于飞机客舱的乘客座椅系统200的乘客座椅20。在下文中，对于相同或等效对象或者具有相同或等效功能的对象使用相同的参考标记。因此，对于相应的特征，参考上文中的相应描述。在下文中特别描述乘客座椅10和乘客座椅20的实施方式之间的区别。然而，乘客座椅20也具有座椅主体I以及基本上相同的稳定座椅结构2和座椅覆盖部3 ;本文中，负载用电器的电气组件4、5、6借助于电负载线路61连接至乘客座椅配电网60。能量存储设备42也连接至乘客座椅配电网60。能量存储设备被实施在能量收集系统40中，该系统还具有能量收集设备41，用于当乘客坐在座椅上并将环境能量提供给座椅主体时捕获来自座椅主体的能量。在示例性实施方式中，能收集设备41利用热电效应，已知为可逆珀耳贴效应，即塞贝克效应。在本文中，能量收集设备41包括所谓的珀耳帖元件。通常，能量收集设备41具有能量收集结构，能量收集结构包括带有珀耳帖元件的板，或将珀耳帖元件并入双层板中。在本文中，提供两个这样的带有珀耳帖元件的双层板；第一板41.1在座椅的就坐区域中，且第二板41. 2在靠背中。因此，提供能量收集设备40与两个珀耳帖板41. 1,41. 2的组合；两个珀耳帖板都通过电荷线路连接至能量存储设备42。当乘客使座椅覆盖部I变热时，对座椅覆盖部I的加热允许由珀耳帖板41. 1,41. 2捕获热能。在本文中，座椅覆盖部I具有可变热的座椅罩3. 2和带有改进的导热和热容性的弹性坐垫3.1 ;因此，当乘客在座椅20上提供体热时，座椅覆盖部I能够被加热。每个能量收集系统30、40的能量存储设备32、42可以由电容器或充电电池构成。事实证明，超级电容器(即已知的超级电容或超电容)适于提供对电能的快速存储，即相当快地充电和提供电能。因此，超级电容器对于平均配电网波动和类似情况是特别有用的。然而，电池或蓄电池也可用作能量存储设备32、42，且因此提供了大容量的存储，其可能在其负载电流方面受到限制。在当前实施例中，飞机配电网80连接了用于预定数量“n”个乘客座椅的多个乘客座椅配电网60. 1、60. 2、".60.11和能量收集系统40.1、-40. nD例如仅当三至五个的一排座椅连接至相当小的排配电网时，数字“n”相当小。然而，也可以将若干排配电网连接至飞机配电网80，以用于将电能存储在飞机客舱的能量存储设备82中。因此，多个负载用电器LI…Ln通过负载线路81连接至飞机配电网80。其优点在于，平均化且最大化了能量收集的可能性。因此，不仅低压负载用电器可以被连接并为单个能量收集系统服务(如图1中所示的)，而且图2中的总数为η个的能量收集系统40.1、…仙.!!也可被连接在一起，以放大整体效应。
在示例性实施方式中，能量收集系统30、40用于例如安全带紧固系统。这些安全带紧固系统配备有收发器，以借助于上述的WLAN或其他无线系统将检测信号发送至中央安全装置。WLAN或其他无线系统从一个或多个能量收集系统30、40接收电能。应理解，基于热电效应的能量收集系统40也可用于如图1中所示的单独的乘客座椅配电网。反之亦然，基于压电效应的能量收集系统30也可与如图2中所示的飞机配电网 80结合使用。还应理解，也可以将单个乘客座椅中的能量收集系统30、40结合使用。例如， 可以在靠背中设置基于压电效应的能量收集系统，而在乘客座椅的就坐区域中设置基于热电效应的能量收集系统，且反之亦然。
权利要求
1.用于飞机客舱的乘客座椅系统的乘客座椅，其包括 座椅主体； 能量收集系统，其用于提供电能，特别是提供乘客座椅配电网和/或飞机配电网中使用的电能，其中，将所述能量收集系统的能量收集设备提供给所述座椅主体，其中， 所述能量收集设备适用于捕获来自座椅主体的环境能量。
2.如权利要求1所述的乘客座椅，其中，当乘客坐在座椅上时，其将环境能量提供给座椅主体，特别是提供给座椅覆盖部。
3.如权利要求1或2所述的乘客座椅，其中，由连接有座椅主体的飞机客舱结构将环境能量提供给座椅主体和/或由放置有座椅的、围绕所述座椅的飞机客舱将环境能量提供给座椅主体。
4.如权利要求1所述的乘客座椅，其中，所述能量收集设备基于压电效应和/或热电效应和/或太阳能电カ效应提供电能。
5.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅,其中,所述座椅主体具有 座椅主体内的稳定座椅结构， 座椅覆盖物，特别是内部弾性坐垫和外部座椅罩，且其中， 所述能量收集设备适用于当乘客坐在座椅上时，从座椅覆盖部中捕获由所述乘客提供至所述座椅覆盖部的环境能量，和/或 所述能量收集设备适用于当座椅结构被连接到飞机客舱地板和/或侧壁附近的结构上吋，从所述座椅结构中捕获环境能量，和/或 所述能量收集设备适用干当所述座椅主体被置于客舱中吋，从客舱周围捕获余光。
6.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅,其中,座椅覆盖部为柔性座椅覆盖部，当乘客在座椅上移动时，其可移动和/或可变形，其中 所述能量收集设备具有被并入柔性座椅覆盖部中的柔性能量收集结构，其用于当乘客在座位上移动时捕获动能， 且其中，所述能量收集结构适用于基于压电效应提供电能。
7.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，所述能量收集结构包括具有大量压电纤维或由压电纤维构成的织物。
8.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，压电纤维被并入、特别是編制入座椅罩中或被并入弹性坐垫中。
9.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，在柔性套中设置压电纤维，且所述柔性套被置于弹性坐垫和座椅罩两者中和/或被置于这两者之间。
10.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅,其中,座椅覆盖部为可加热的座椅覆盖部，当乘客在座椅上提供体热时，所述座椅覆盖部能够被加热，其中， 所述能量收集设备具有并入所述可加热的座椅覆盖部中的能量收集结构，用于当乘客加热所述座椅覆盖部时捕获热能，且其中， 所述能量收集结构适用于基于热电效应提供电能。
11.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，能量收集结构包括珀耳帖元件的板，特别是稳定或柔性的板。
12.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，能量收集结构包括太阳能电池。
13.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，所述能量收集系统还具有电连接至能量收集设备的能量存储设备，所述能量存储设备被单独分配给乘客座椅，且适用于为电连接至乘客座椅配电网并集成在乘客座椅中的负载用电器提供能量。
14.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，所述能量收集系统还具有电连接至能量收集设备的能量存储设备，所述能量存储设备被分配给多个乘客座椅且适用于存储来自多个能量收集设备的能量，从而为飞机客舱中的负载用电器提供能量。
15.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，所述能量收集系统的能量存储设备为电容器，特别是超级电容器或充电电池。
16.如前述权利要求中任ー项所述的乘客座椅，其中，在飞机客舱中，为WLAN或其他无线系统、特别是通信和/或信令传输系统形式的负载用电器提供能量。
17.可连接到飞机客舱地板附近结构上的乘客座椅系统，其包括如前述权利要求中一项或多项所述的多个乘客座椅。
全文摘要
一种用于飞机客舱的乘客座椅系统的乘客座椅，其包括座椅主体；能量收集系统，用于提供电能、特别是提供用在乘客座椅配电网和/或飞机配电网中的电能；其中，将所述能量收集系统的能量收集设备提供给所述座椅主体，其中，所述能量收集设备适用于捕获来自座椅主体的环境能量。
文档编号B64D11/06GK102991674SQ20121024045
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月11日 优先权日2011年7月11日
发明者金特·帮杰登, 马克·涅多斯塔特, 沃尔夫冈·里特纳 申请人:联合技术公司