飞机登机桥或乘客舷梯的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有端侧过渡部(1)的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其中所述过渡部(1)包括地板(12)和具有端侧缓冲器(8)的折棚，所述折棚具有多个折棚元件(7)，所述过渡部在地板(12)区域中具有至少一根导杆(20)，该导杆用于使多个折棚元件(7)以能在导杆长度方向上移动的方式被引导，其中，所述导杆(20)在缓冲器(8)区域中弧形地朝向地板(12)方向弯曲。
【专利说明】飞机登机桥或乘客舷梯
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有端侧过渡部的飞机登机桥或飞机乘客舷梯，其中所述过渡部包括地板/底板和具有端侧缓冲器的折棚，所述折棚具有多个折棚元件，所述过渡部在地板区域具有至少一根用于以在长度方向上可移动的方式引导多个折棚元件的导杆。
【背景技术】
[0002]由现有技术已熟知飞机登机桥或乘客舷梯。飞机登机桥和乘客舷梯都在其端侧端部处具有一包括折棚和被折棚覆盖的地板的过渡部，该过渡部能使乘客例如由飞机登机桥到达飞机而不受天气情况的影响。该过渡部的折棚在其自由的端侧端部上具有缓冲器，其中缓冲器展示为相应于折棚形状环绕的缓冲垫，该缓冲垫布置在易弯曲的、例如金属的框架上，该框架本身在端侧固定在折棚上。缓冲器和折棚都相应于飞机入口区域的轮廓而变形，从而保证与飞机机身密封的连接。该缓冲器在入口的顶部区域的偏转度明显大于其在底部区域的偏转度。
[0003]现已知，该折棚在侧壁的底部区域中在两侧由导杆引导。该导杆通过其后端部固定在飞机登机桥或乘客舷梯的框架上，并且在前端部区域、即朝向缓冲器的区域具有一垂直于该过渡部地板的弯角部。该导杆通常情况下也与地板物理连接。该折棚通常设计为折纹折棚，其中这种折纹折棚具有环绕在其折纹棱边上的用于使折棚稳定的折棚框。该折棚框在导杆区域中设有圈环，单个的折棚元件(在折纹折棚中即为折纹部的形式)可利用该圈环可移动地安置在导杆上。
[0004]此外指出:对应于飞机的轮廓，折棚在顶部区域相对于底部区域可能会伸展出很远。也就是说，该折棚在其前部区域、因而在其缓冲器区域具有相当大的张紧力。在此，该圈环和折棚框被压向该导杆的竖直延伸的端部，从而会在多次使用后导致:要么折棚框受损，确切地说在该区域中折棚的材料幅被从折棚框中扯出，要么圈环被从该折棚框上扯下。
【发明内容】
[0005]因此本发明的目的是，即使在折棚顶部与折棚底部区域相比伸展得很远时，也能保证此时折棚不受损。
[0006]为了实现该目的根据本发明提出:导杆在缓冲器的区域中弧形地朝向地板弯曲。通过该导杆在折棚缓冲器侧的端部区域内的弧形而不带棱角的走向，可实现:折棚元件在底部区域中可跟随导杆在弯曲部区域中的廓形。从而使得该折棚或单个的折棚元件在该区域中几乎不受可能导致折棚或折棚元件损坏或完全毁坏的阻力。
[0007]本发明优选的特征和设计方案由从属权利要求得到。
[0008]特别是，导杆弯曲了30。至180°之间的角度，优选弯曲了约90。角。在此重要的是，该导杆被设计为弧形地朝向地板走向，从而使得该折棚在伸展运动时一方面可伸缩运动，但同时另一方面仍可在优选两个侧壁的区域中引导折棚。从而也重要的是:该导杆的横截面在整个长度上、即在弧形的弯曲部的区域中也具有相同的、至少不是更大的横截面，从而使得在该导杆上被引导的各个折棚元件在其运动中不受阻力或不受值得注意的阻力。该导杆的横截面在此有利地设计为圆形。
[0009]根据本发明的一个有利特征，折棚元件分别至少具有一个用于与导杆相连接的导向件。该导向件在此设计为圈环。进一步有利的是:每个折棚元件均设计为折纹部，从而实现一折纹折棚，所述折纹部在每个折纹部的顶部中至少在外侧具有用于提高稳定性的所谓的折棚框或抓紧框。对于圈环的设计，该圈环可设置在折棚框中，或也可以在该折棚框上固定一圈环。第二种可能性具有下列优点:折棚框由于圈环布置在折棚框外部而不会被削弱。该圈环有利地具有一在安装状态下与竖直方向对应的长孔，该长孔有利于在该导杆前端部处的弯曲部区域内的在导杆上的可移动的导向。
[0010]特别被设计为折纹折棚的折棚在其端侧视角上看总体设计为V形。也就是说，该折棚[形地在地板上方延伸。如之前说明的，为引导折棚，有利地在该折棚的每个侧壁的底部区域中设置一导杆。为了保证该折棚均匀地向外伸展，每隔一个导向件设有一间隔保持件。在此该间隔保持件像导向件一样，以在长度方向上可移动的方式布置在导杆上。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]以下根据附图对本发明作示例性的详细阐述:
[0012]图1:在透视图中示出过渡部；
[0013]图2:该放大视图中示出图1中的细节X。
[0014]附图标记列表:
[0015]1 过渡部
[0016]2 端侧
[0017]4 飞机登机桥或乘客舷梯
[0018]6 折纹折棚
[0019]7 折棚元件
[0020]8 缓冲器
[0021]9 折棚框或抓紧框
[0022]10伸长机构
[0023]12 地板
[0024]18 圈环
[0025]19 框架
[0026]198 长孔(开口)
[0027]20 导杆
[0028]208导杆的竖直区域(在安装状态下)
[0029]22 箭头
[0030]24 箭头
[0031]26间隔保持件
【具体实施方式】
[0032]总体上用1表示的过渡部固定在图1所示的飞机登机桥或乘客舷梯4的端侧2上。该过渡部1包括用6表示的折纹折棚，该折纹折棚在其自由端部上具有用8表示的缓冲器。该折棚和缓冲器在外观上都设计为[形。此外可注意到设计在该折棚两侧上的用10表示的伸长机构，利用该伸长机构使得与折棚端侧固定连接的缓冲器8与飞机入口区域的飞机机身轮廓相对应地落在该飞机机身上。
[0033]该折纹折棚6覆盖着整体用12表示的地板。
[0034]现在本发明可以提取出在图2中展示的图1中的细节X。为引导折纹折棚6，该折纹折棚的折纹形的折棚元件7的各个抓紧框9具有圈环18，该圈环由用20表示的导杆所接收。该导杆在其一端部(箭头22)与飞机登机桥或乘客舷梯4的端侧相连接。在与其对置的另一端部(箭头24),该导杆20以约90°的角度朝向地板12的方向弯曲。该弧形的弯曲部的半径在20111111至45111111之间，优选约为25-35111111。
[0035]与该折纹折棚6的各个折纹部的折棚框9相连接的圈环18具有一框架19，该框架具有一平行于侧壁的高度方向延伸的长孔形式的开口。通过该长孔19~结合该导杆前端部的弧形的弯曲部，可实现:当折棚顶部通过该伸长机构10伸展时，各个圈环18可到达该导杆20的在安装状态下竖直(延伸)的区域203，从而保证了:折棚即使在该区域也不会受到会导致圈环18或甚至折棚和在此特别是折棚框毁坏的力。特别是通过将开口设计成在安装状态下在竖直方向上延伸的长孔1如，能使圈环进而折棚元件跟随缓冲器区域中的导杆弯曲部。可进一步在图2中注意到:在各个圈环19之间设有间隔保持件26，所述间隔保持件设计为滚筒形，且同样以可移动的方式通过导杆20接收。
【权利要求】
1.一种具有端侧的过渡部(I)的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其中，所述过渡部(I)包括地板(12)和具有端侧的缓冲器(8)的折棚，所述折棚具有多个折棚元件(7)，所述过渡部在地板(12)区域中具有至少一根导杆(20)，该导杆用于使多个折棚元件(7)以能在导杆长度方向上移动的方式被引导，其特征在于，所述导杆(20)在缓冲器(8)区域中弧形地朝向地板(12)方向弯曲。
2.根据权利要求1所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述导杆(20)弯曲的角度在30°和180°之间，优选约为90°。
3.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述导杆(20)被设计成横截面为圆形。
4.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述导杆(20)固定在飞机登机桥或乘客舷梯(4)的端侧上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述导杆(20)的弯曲端部固定在地板(12)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，多个折棚元件(7)分别具有一用于与导杆(20)相连接的导向件。
7.根据权利要求6所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述导向件被设计为圈环(18) ο
8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述折棚元件(7)被设计为折纹部。
9.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述折棚元件(7)具有抓紧框(9)，所述圈环(18)固定在所述抓紧框上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述折棚(6)被设计为U形环绕的。
11.根据权利要求10所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，在U形环绕的折棚(6)的每一侧都设有一导杆(20)。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，在各个导向件之间分别布置有一间隔保持件(26)。
13.根据权利要求12所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述间隔保持件(26)以能在导杆长度方向上移动的方式布置在导杆(20)上。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的飞机登机桥或乘客舷梯(4)，其特征在于，所述圈环(18)具有一在折棚的高度轴方向上延伸的长孔(19a)。
【文档编号】B64F1/315GK104340375SQ201310726855
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】J·K-H·弗灵, H·舒斯特 申请人:许布奈有限两合公司