飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷的制作方法
【专利摘要】一种飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)，其中该遮篷在端侧的自由端部上具有柔性的框架(3)，该框架通过两个彼此间隔开、并排设置的铰接臂(30、30a)与飞机乘客舷梯或飞机登机桥(11)上的龙门架(2)相连，其中在该柔性的框架(3)和龙门架(2)之间设有折棚(5)，其中第一、第二铰接臂(30、30a)包括铰接设置在龙门架(2)上的上臂(31、31a)以及与上臂(31、31a)铰接相连的下臂(35、35a)，其中该下臂(35、35a)具有端部节段(36、36a)，其中至少一个第一铰接臂(30)的端部节段(36)能够通过摆动铰链(37)侧向摆出。
【专利说明】飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷，其中该遮篷在其端侧的自由端部上具有柔性的框架，该框架通过两个彼此间隔开且并排设置的铰接臂与飞机乘客舷梯或飞机登机桥的龙门架相连，其中在该柔性的框架和龙门架之间设有折棚，其中所述铰接臂包括铰接设置在龙门架上的上臂以及与上臂铰接相连的下臂，其中该下臂具有与该下臂特别成角度的端部节段。
【背景技术】
[0002]DE102004016272B4公开了一种上述类型的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷。该遮篷结构证实是非常有效的并且常被使用。但是却证实，在飞机机身的轮廓被严格限定时，在此尤其是在机头侧的登机区域中，遮篷借以贴靠于飞机机身蒙皮的柔性框架在机头侧一也就是向着飞机的前端部一不是一直齐平地贴靠在飞机外壳上。这原因一方面可能在于，如所述那样，飞机机身在该入口区域中是轮廓被严格限定的，还可能在于，尤其在遮篷较大时，由于铰接臂的稳定性设计，遮篷和在此尤其是铰接臂的自身弹性是仅微乎其微的。也就是说，没有足够的变形来确保柔性框架连同缓震器的整面贴靠。
【发明内容】
[0003]为了在每种情况下都确保柔性框架能够以周缘贴靠在飞机机身蒙皮上，根据本发明提出，至少一个第一铰接臂的端部节段能够通过摆动铰链侧向摆出。这种侧向摆出意思是，所述端部节段能够沿所述柔性框架的宽度方向摆出，并且能够尤其是向遮篷内侧的方向摆出。也就是说，在所述能够摆出的遮篷的柔性框架贴靠在飞机蒙皮上时，在所述柔性框架在端部节段区域中碰到飞机蒙皮的那一刻，所述至少一个第一铰接臂的端部节段略向内摆动，直至使柔性框架整面贴靠在飞机蒙皮上。通过端部节段向内摆动确保了遮篷基本无应力地贴靠在飞机机身上。
[0004]本发明的具有优点的特征和实施方式由从属权利要求得出。下面详细说明第一铰接臂的结构。
[0005]那么尤其提出，在所述第一铰接臂方面，上臂与下臂通过合页铰链利用在装入状态下水平的合页轴相连，其中对能够侧向摆出或偏移的端部节段起作用的摆动铰链的铰接轴垂直于上臂和下臂之间的合页轴。
[0006]根据本发明的另一特征，所述端部节段通过中间节段与下臂相连。也就是说，所述第一铰接臂总共由四个元件组成，即:上臂；与之铰接相连的下臂；设置在该下臂上的中间节段一该中间节段优选沿铰接臂的摆动平面的方向与下臂成角度；以及端部节段，该端部节段能够通过摆动铰链以能够侧向摆动的方式被中间节段接纳。
[0007]根据一特别有利的特征，所述端部节段能够抵抗弹簧力随下臂从平面摆出。由此使得在遮篷移入时，不管怎样都确保端部节段与第一铰接臂处在一个平面中。
[0008]此外有利的是，确保所述端部节段能够仅沿一个方向——也就是侧向沿遮篷内侧的方向——侧向摆动。
[0009]在所述中间节段与端部节段之间的连接被设计为本身可侧向运动的连接，其中所述中间节段具有突出件，该突出件利用侧面的间隙被端部节段接纳。也就是说，所述中间节段的突出件利用侧面的间隙安置在端部节段的空心型材中，以便能够使所述端部节段相对于中间节段侧向偏移。在所述突出件与被设计为空心型材的端部节段之间设有弹性体支座，所述端部节段能够抵抗该弹性体支座以弹性屈曲的方式摆动。也就是说，在中间节段的突出件和端部节段的内壁之间的间距还决定了端部节段的偏转度。
[0010]根据本发明的另一特征，为使遮篷摆出，所述飞机乘客舷梯或飞机登机桥还具有操作装置，其中该操作装置具有至少用于第一铰接臂的牵拉件。在龙门架的区域中设有用于该牵拉件的滚轮，其中该牵拉件侧向铰接到铰接臂的端部节段上，也就是铰接到端部节段不能向该侧摆动的那个侧面上。也就是说，牵拉件的铰接是离心式的。这结果是，通过将牵拉件在端部节段的外侧上布置在端部节段上，有助于端部节段在移入时的竖立。
[0011]有利的是，所述第二铰接臂也通过牵拉件——例如绳索或带——与龙门架相连。
[0012]此外具体地，每个牵拉件都在龙门架上分配有一个用于展开和卷起该牵拉件的滚轮一也就是例如带或绳索，其中这两个滚轮通过带有驱动装置一例如管状马达一的轴相连。
[0013]为引导铰接臂的偏移运动，所述操纵装置具有用于至少一个第一铰接臂的至少一个驱动件，该驱动件尤其被设计为气压弹簧。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面借助附图对本发明进行示例性的详细说明:
[0015]图1以上部透视图示出飞机乘客舷梯或飞机登机桥的遮篷；
[0016]图2以剖面图示出根据图1的遮篷的侧视图；
[0017]图3示出根据图1的视图，但其中去掉了遮篷；
[0018]图4示出根据图2的视图，同样去掉了遮篷；
[0019]图5示出图4的局部X的放大图，去掉了正面的框架；
[0020]图6示出了沿图5中的线V1-VI的剖面图。
[0021]附图标记列表:
[0022]I 遮篷
[0023]2龙门架
[0024]3柔性框架
[0025]4缓震器
[0026]5折纹折棚
[0027]5a折纹折棚的腿件
[0028]6折棚扣眼
[0029]7导向轨
[0030]10过渡底板
[0031 ] 11飞机乘客舷梯或飞机登机桥
[0032] 20操作装置
[0033]30第一铰接臂
[0034]30a第二铰接臂
[0035]31 上臂
[0036]31a 上臂
[0037]33中间节段
[0038]33a突出件
[0039]34合页铰链
[0040]34a合页铰链
[0041]35 下臂
[0042]35a 下臂
[0043]36端部节段
[0044]36a端部节段
[0045]37摆动铰链
[0046]39弹性体支座
[0047]40能转动的轴
[0048]41 滚轮
[0049]47 滚轮
[0050]49牵拉件(绳索,带)
[0051]51驱动件(气压弹簧)
[0052]55驱动件(气压弹簧)
[0053]60 箭头
[0054]61 箭头
【具体实施方式】
[0055]飞机乘客舷梯或飞机登机桥11的遮篷I具有龙门架2和柔性框架3，该柔性框架在端部接纳由能弹性屈曲的材料——例如泡沫塑料——制成的缓震器4。折纹折棚5在龙门架和柔性框架3之间张紧。该折纹折棚5在其轮廓上就像所述柔性框架和龙门架2那样以U形的方式设计，并且跨越整体以10表示的过渡底板。在所述折棚5的两个腿件5a的底板区域中，折棚具有多个前后布置的、被导向轨7接纳的折棚扣眼(Balgiisen ) 6，其中该导向轨7在端部一方面固定在柔性框架上，而另一方面固定在飞机乘客舷梯或飞机登机桥11本身上或者龙门架上。
[0056]一方面，在根据图2的示意图中可以看到操作装置20，其具有第一铰接臂30和在侧面与之间隔开的第二铰接臂30a。这两个铰接臂30、30a各分配有一个设置在龙门架2上的用于牵拉件49的滚轮41、47。这两个滚轮41、47通过能转动的轴40相连,该轴具有未示出的、例如管状马达形式的驱动机构。该操作装置此外还具有用于第一、第二铰接臂30、30a的各两个驱动件51、55，它们以有利的方式设计作为气压弹簧。整体以30、30a表示的铰接臂在折棚的顶部区域中的折纹折棚5的每个腿件5a的区域中设置在龙门架上，并具有与龙门架铰接相连的上臂31、31a和同样铰接式地设置在上臂31、31a上的下臂35、35a。下臂和上臂通过合页铰链34、34a彼此相连，该合页铰链在装入状态下具有水平的合页轴。该下臂35、35a在端部具有端部节段36、36a，其中从图5和图6的示意图中可以看出，第一铰接臂30的端部节段36与下臂连接。该下臂35以与下臂成角度的方式、并且是以在铰接臂30的平面中成角度的方式指向中间节段33。该中间节段33具有突出件33a，该突出件利用侧面间隙伸入到设计作为空心型材的端部节段36中。此外还可以看出，所述端部节段36通过摆动铰链37与突出件33a可摆动地相连。该端部节段36能够相对于所述中间节段33从铰接臂30的平面摆出，如从图3和图6的示意图中可见。为了确保端部节段36能够仅沿一个方向一即箭头60(见图6)所示方向一摆出，所述中间节段33在朝向端部节段36的端部上设计呈楔形(箭头61)，使得所述端部节段36实际上能够仅沿箭头60的方向绕摆动铰链37的铰接轴摆动。也就是说，该楔形端部的较高的端部构成了用于所述端部节段的止挡部。
[0057]在突出件33a与设计作为空心型材的端部节段36的内壁之间设有作为可能的弹簧元件/弹性元件的弹性体支座39，使得所述端部节段36沿箭头60的方向抵抗弹性体支座39的力进行摆动，从而所述端部节段36在遮篷拉回时总是返回到其原始位置上。
[0058]所述端部节段36与滚轮41通过带或绳索49相连，并且按这样的方式，使得所述绳索49在侧面、即离心地布置在端部节段上，如从图3可直接看出。在此要指出，对面的铰接臂30不必非要具有这种端部节段的铰接设计。这种设计更多是仅设计用于飞机机头侧的端部区域中的铰接臂，以便确保遮篷基本上无应力地贴靠在飞机机身上。
【权利要求】
1.一种飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(I)，其中该遮篷在端侧的自由端部上具有柔性的框架(3)，该框架通过两个彼此间隔开、并排设置的铰接臂(30、30a)与飞机乘客舷梯或飞机登机桥(11)上的龙门架(2)相连，其中在该柔性的框架(3)和龙门架(2)之间设有折棚(5)，其中第一、第二铰接臂(30、30a)包括铰接设置在龙门架(2)上的上臂(31、31a)以及与上臂(31、31a)铰接相连的下臂(35、35a)，其中该下臂(35,35a)具有端部节段(36,36a), 其特征在于， 至少一个第一铰接臂(30)的端部节段(36)能够通过摆动铰链(37)侧向摆出。
2.根据权利要求1所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)， 其特征在于， 所述第一铰接臂(30)的上臂(31)与下臂(35)通过在装入状态下具有水平的摆动轴的合页铰链(34)相连，其中所述摆动铰链(37)的铰链轴垂直于该合页铰链(34)的合页轴。
3.根据上述权利要求中任一项所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷⑴， 其特征在于， 所述一个第一铰接臂(30)的端部节段(36)通过中间节段(33)与下臂(35)相连。
4.根据权利要求3所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)， 其特征在于， 所述中间节段(33)与下臂(35)成角度。
5.根据上述权利要求中任一项所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷⑴， 其特征在于， 所述一个第一铰接臂(30)的端部节段(36)能够抵抗弹簧元件的弹簧力随下臂(35)从平面摆出。
6.根据权利要求5所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)， 其特征在于， 所述端部节段(36)能够仅沿一个方向侧向摆动。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷⑴， 其特征在于， 所述中间节段(33)具有突出件(33a)，该突出件与所述端部节段(36)以可摆动运动的方式相连。
8.根据权利要求7所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)， 其特征在于， 在所述突出件(33a)与所述端部节段(36)的内壁之间设有作为弹簧元件的弹性体支座(39)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷⑴， 其特征在于， 为使遮篷(I)摆出，所述飞机乘客舷梯或飞机登机桥具有操作装置(20)，其中该操作装置(20)具有至少一个牵拉件(49)，其中在龙门架(2)的区域中设有用于该至少一个牵拉件(49)的至少一个滚轮(41、47),其中该牵拉件(49)这样侧向铰接在所述第一铰接臂(30)的端部节段(36)上，使得所述端部节段(36)在所述第一铰接臂拉回时被拉直。
10.根据上述权利要求中任一项所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷⑴， 其特征在于， 每个铰接臂(30、30a)都分配有一个牵拉件(49)，其中每个牵拉件(49)都在龙门架(2)上分配有一个用于展开和卷起该牵拉件的滚轮(41、47)，其中这两个滚轮(41、47)通过带有驱动装置的能转动的轴(40)相连。
11.根据权利要求10所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)， 其特征在于， 所述操作装置(20)具有用于第一、第二铰接臂(30、30a)的至少一个驱动件(51、55)。
12.根据权利要求11所述的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的能够摆出的遮篷(1)， 其特征在于， 驱动件(51、55)被设计为气压弹簧。
【文档编号】B64F1/305GK104163248SQ201410205399
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2013年5月18日
【发明者】J·卡尔塞克 申请人:许布奈有限两合公司