一种尾轮和机身固定的模块结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种尾轮和机身固定的模块结构，包括机身、螺母、螺栓、加强板、尾轮安装槽，所述机身的尾部设置有所述尾轮安装槽，所述尾轮安装槽内镶有所述螺母，所述尾轮单元的安装面与所述尾轮安装槽的下端面通过所述螺栓和螺母固接，所述加强板设置在所述尾轮安装槽和尾轮单元中间。本实用新型具有的优点和积极效果是：尾轮单元遭到撞击或者损坏后不影响机身尾部其他部分的正常工作，出现故障和损坏后不破坏飞机的结构和飞行性能，出现问题或损坏便于维修，也可快速更换，对尾轮单元能很好的实现方向性的控制，解决了传统方式中造价高，制造困难的问题，减少了安全隐患和不必要的财产损失。
【专利说明】一种尾轮和机身固定的模块结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空航天飞行器领域，尤其是涉及一种尾轮和机身固定的模块结构。
【背景技术】
[0002]现有的尾轮和机身固定大致分为两种。
[0003]一种方式是将尾轮直接和垂直尾翼下端面直接相连接，这样的连接方式当尾轮遭到撞击会直接导致机身尾部的损坏，破坏飞机的结构和飞行性能。损坏后也不便于维修，同时这种连接方式在设计尾轮的转向结构时也不宜实施，不能很好的实现方向性的控制。
[0004]另一种方式是设计一套完整复杂的尾轮起落机构，飞行状态中尾轮收在收藏空间中，着落前弹出机构将尾轮弹出进行着陆。这样的设计造价高制造困难，同时在出现问题的情况下，尾轮不能弹出，飞机不能正常着陆。造成很大的安全隐患，和不必要的财产损失。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的问题是一种尾轮和机身固定的模块结构。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]—种尾轮和机身固定的模块结构，包括机身、螺母、螺栓、加强板、尾轮安装槽，所述机身的尾部设置有所述尾轮安装槽，所述尾轮安装槽内镶有所述螺母，所述尾轮单元的安装面与所述尾轮安装槽的下端面通过所述螺栓和螺母固接，所述加强板设置在所述尾轮安装槽和尾轮单元中间。
[0008]飞机机身尾部一般采用曲面设计，如在其曲面上直接安装尾轮单元则存在较大的安装难度。同时也很难保证连接强度。设置一尾轮安装槽，在尾轮安装槽的下端面上安装尾轮单元。安装部分有较大的水平安装面，能牢固的安装尾轮单元。同时为了减小尾轮单元和机身尾部尾轮安装槽在飞机起飞或者降落时受到的外力冲击，增加其使用寿命。特设置一中间层即加强板，用来分担和抵消尾轮单元和机身尾部尾轮安装槽受到冲击力。
[0009]进一步的，所述尾轮安装槽、加强板和尾轮单元的安装面形状相互配合，所述加强板和尾轮单元刚好设置在所述尾轮安装槽内。
[0010]将加强板和尾轮单元的安装面完全卧入所述尾轮安装槽内，不单单可以起到准确定位尾轮单元的目的，而且也可以很好的减小尾轮单元、加强板和尾轮安装槽之间的摩擦力。
[0011]进一步的，所述加强板为碳纤维薄板。
[0012]选用碳纤维薄板作为加强板是因为碳纤维材质具有硬度大结构强韧不易断裂等优点。尤其适合作为加强强度的零部件使用。能很好的吸收起飞和降落时候飞机尾轮单元受到的力。
[0013]进一步的，所述碳纤维薄板为3层叠加而成。
[0014]多层结构进一步的增加强度。[0015]进一步的，所述螺母为反爪螺母。
[0016]本实用新型具有的优点和积极效果是:
[0017]1.尾轮单元遭到撞击或者损坏后不影响机身尾部其他部分的正常工作。
[0018]2.出现故障和损坏后不破坏飞机的结构和飞行性能。
[0019]3.出现问题或损坏便于维修，也可快速更换。
[0020]4.对尾轮单元能很好的实现方向性的控制。
[0021]5.解决了传统方式中造价高，制造困难的问题。
[0022]6.减少了安全隐患和不必要的财产损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型的结构示意图；
[0024]图2是本实用新型的安装部分局部剖面图。
[0025]图中:
[0026]1、机身2、尾轮伺服器舱3、螺母
[0027]4、螺栓5、尾轮单元 6、尾轮安装槽
[0028]7、加强板
【具体实施方式】
[0029]如图1和2所示，一种尾轮和机身固定的模块结构包括机身1、螺母3、螺栓4、加强板7、尾轮安装槽6，所述机身I的尾部设置有所述尾轮安装槽6，所述尾轮安装槽6内镶有所述螺母3，所述尾轮单元5的安装面与所述尾轮安装槽6的下端面通过所述螺栓4和螺母3固接，所述加强板7设置在所述尾轮安装槽6和尾轮单元5中间。
[0030]飞机机身尾部一般采用曲面设计，如在其曲面上直接安装尾轮单元5则存在较大的安装难度。同时也很难保证连接强度。设置一尾轮安装槽6，在尾轮安装槽6的下端面上安装尾轮单元5。安装部分有较大的水平安装面，能牢固的安装尾轮单元5。同时为了减小尾轮单元5和机身I尾部尾轮安装槽6在飞机起飞或者降落时受到的外力冲击，增加其使用寿命。特设置一中间层即加强板7，用来分担和抵消尾轮单元5和机身I尾部尾轮安装槽6受到冲击力。尾轮安装槽6、加强板7和尾轮单元5的安装面形状相互配合，所述加强板7和尾轮单元5刚好设置在所述尾轮安装槽内6。将加强板7和尾轮单元5的安装面完全卧入所述尾轮安装槽内6，不单单可以起到准确定位尾轮单元5的目的，而且也可以很好的减小尾轮单元5、加强板7和尾轮安装槽6之间的摩擦力。所述加强板7为碳纤维薄板。选用碳纤维薄板作为加强板7是因为碳纤维材质具有硬度大结构强韧不易断裂等优点。尤其适合作为加强强度的零部件使用。能很好的吸收起飞和降落时候飞机尾轮单元5受到的力。所述碳纤维薄板为1-3层叠加而成。多层结构进一步的增加强度。所述螺母3为反爪螺母。普通的螺母长期使用会产生震动松动的情况，如果在飞机航行中发生这种情况，无论对设备还是飞行区域内的人，都有很大的安全隐患，需要选用一种能减小震动松动的螺母进行安装。所以选用螺母为反爪螺母达到所需的工作效果。
[0031]本实例的工作过程:安装时将碳纤维薄板放入尾轮安装槽6内，再将尾轮单元5卧入安装槽6内置于碳纤维薄板下，对齐尾轮安装槽6、碳纤维薄板、尾轮单元5的螺栓4安装孔。装入螺栓4与尾轮安装槽6内镶的反爪螺母螺纹连接。旋紧之后，安装完成。
[0032]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种尾轮和机身固定的模块结构，其特征在于:包括机身(I)、螺母(3)、螺栓(4)、加强板(7)、尾轮安装槽(6)，所述机身(I)的尾部设置有所述尾轮安装槽(6)，所述尾轮安装槽(6)内镶有所述螺母(3)，尾轮单元(5)的安装面与所述尾轮安装槽(6)的下端面通过所述螺栓(4)和螺母(3)固接，所述加强板设置在所述尾轮安装槽(6)和尾轮单元(5)中间。
2.根据权利要求1所述的一种尾轮和机身固定的模块结构，其特征在于:所述尾轮安装槽(6)、加强板(7)和尾轮单元(5)的安装面形状相互配合，所述加强板(7)和尾轮单元(5)刚好设置在所述尾轮安装槽(6)内。
3.根据权利要求1所述的一种尾轮和机身固定的模块结构，其特征在于:所述加强板(7)为碳纤维薄板。
4.根据权利要求1或2所述的一种尾轮和机身固定的模块结构，其特征在于:所述碳纤维薄板为1-3层叠加而成。
5.根据权利要求1所述的一种尾轮和机身固定的模块结构，其特征在于:所述螺母(3)为反爪螺母。
【文档编号】B64C25/36GK203528811SQ201320496049
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年8月14日 优先权日:2013年8月14日
【发明者】翟忠琴, 么世广 申请人:天津三爻航空航天科技发展有限公司