固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升的制造方法
【专利摘要】一种固定 翼式起落架共轴双螺旋桨直升机， 在机身的前部、后部分别设置前螺旋桨、后螺旋桨，前螺旋桨、后螺旋桨均由设置在机身内的发动机驱动，前螺旋桨、后螺旋桨共轴线，此轴线与机身的左右对称中心重合，前螺旋桨、后螺旋桨的结构及其变桨矩机构与现有直升机的相同。在机身的两侧对称设置后掠机翼，机翼的尾部是以直翼形板相联接的，并将后螺旋桨包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板、右操纵板；在机翼的尾部左右两端分别设置流线形左腿、流线形右腿；在所述直翼形板的中部对称设置上三角框架和下三角框架；在上三角框架和下三角框架的尾端分别设置流线形前腿、流线形后腿。机翼、左腿、右腿、上三角框架、下三角框架、前腿、后腿构成固定翼式起落架。
【专利说明】固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空飞行器技术，特别是一种固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机。
【背景技术】
[0002]迄今，有许多种垂直起降飞行器，直升机是其之一种，但直升机飞行速度慢，为了克服此缺陷，工程师设计研制了多种垂直起降飞行器，美国V-22倾转翼飞机就是典例。但是，V-22倾转翼飞机，在垂直升起时，其固定机翼面风阻很大，而且其螺旋桨的涡旋下洗流，有不少部分直接吹压在其固定机翼上面形成乌龙阻力。现有的直升机升起时也有不小的乌龙阻力。所以，V-22倾转翼飞机和现有的直升机，垂直升起时，能耗很大。而且V-22倾转翼飞机不能象直升机那样在任意高度灵活地任意平行移动。所以，目前尚无兼备直升机和固定翼飞机功效的飞行器。
【发明内容】
[0003]为了克服现有垂直起降飞机和现有的直升机的上述缺陷，本实用新型设计一种兼备直升机和固定翼飞机功效的固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机。
[0004]本实用新型通过下述技术方案实现。
[0005]如图1示，在机身I的前部、后部分别设置前螺旋桨2、后螺旋桨4，前螺旋桨2、后螺旋桨4均由设置在机身I内的发动机驱动，前螺旋桨2、后螺旋桨4共轴线，此轴线与机身I的左右对称中心重合，前螺旋桨2、后螺旋桨4的结构及其变桨矩机构与现有直升机的相同。在机身I的两侧对称设置后掠机翼3，机翼3的尾部是以直翼形板相联接的，并将后螺旋桨4包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板8、右操纵板5 ;在机翼3的尾部左右两端分别设置流线形左腿7、流线形右腿6 ;如图2示，在所述直翼形板的中部(相对于图1而言)对称设置上(相对于图1而言)三角框架10和下(相对于图1而言)三角框架11 ;在上三角框架10和下三角框架11的尾端分别设置流线形前腿12、流线形后腿9。机翼3、左腿7、右腿6、上三角框架10、下三角框架11、前腿12、后腿9构成固定翼式起落架。
[0006]在图1所示状态(落地静止状态)，启动发动机及前螺旋桨2、后螺旋桨4旋转，前螺旋桨2和后螺旋桨4旋转同速率但方向反向。当螺旋桨旋转速达到一定转速，所述固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机将垂直升起，达到某高度，操纵螺旋桨并操纵左操纵板8、右操纵板5 (或者只操纵螺旋桨，或者只操纵操纵板)，此时左操纵板8、右操纵板5作为升降舵，使飞机慢慢低头，逐渐过渡到平飞状态，然后可象固定翼飞机一样飞行。此过程，操纵螺旋桨时，应使螺旋桨的轴线逐渐向着平飞方向转动。飞行转弯的控制，也通过操纵螺旋桨并操纵左操纵板8、右操纵板5实现，此过程中，左操纵板8、右操纵板5充当副翼。飞行的俯仰控制，通过操纵左操纵板8、右操纵板5实现，此过程中，左操纵板8、右操纵板5充当升降舵。若要使所述固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机从平飞状态转变为空中悬停，操纵螺旋桨并操纵左操纵板8、右操纵板5 (或者只操纵螺旋桨，或者只操纵操纵板)，使飞机慢慢仰头，逐渐过渡到垂直状态并保持螺旋桨转速。此过程，操纵螺旋桨时，应使螺旋桨的轴线逐渐向着垂直方向转动。飞机要降落，可以先从平飞状态转变为垂直状态，然后逐渐减小螺旋桨的转速，靠重力缓慢落地。
[0007]象现有直升机一样，所述固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机，能保持其共轴轴线接近于垂直状态下，在大气层任何高度内灵活地任意平行移动。在作此移动时，操纵螺旋桨，使其共轴轴线向欲移动方向偏转一角度，同时操纵左操纵板8、右操纵板5使机翼3滚转，将机翼3的一侧(左侧或右侧)前沿面(相当于厚度面)朝着移动方向以减小移动阻力。
[0008]本实用新型有益的效果:
[0009]1、兼备直升机和固定翼飞机功效，即能垂直起降和较快速(相对传统直升机而言)飞行，而且能在空中悬停、平行移动。
[0010]2、垂直起飞阻力比现有的直升机、v-22倾转翼飞机小得多。
[0011]3、机翼3充分地利用了螺旋桨产生的后向滑流，能增强飞机平飞时的升力。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是所述固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机的主视示意图；
[0013]图2是图1的左视图。
【具体实施方式】
[0014]实施例:
[0015]如图1示，在机身I的前部、后部分别设置前螺旋桨2、后螺旋桨4，前螺旋桨2、后螺旋桨4均由设置在机身I内的发动机驱动，前螺旋桨2、后螺旋桨4共轴线，此轴线与机身I的左右对称中心重合，前螺旋桨2、后螺旋桨4的结构及其变桨矩机构与现有直升机的相同。在机身I的两侧对称设置后掠机翼3，机翼3的尾部是以直翼形板相联接的，并将后螺旋桨4包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板8、右操纵板5 ;在机翼3的尾部左右两端分别设置流线形左腿7、流线形右腿6 ;如图2示，在所述直翼形板的中部(相对于图1而言)对称设置上(相对于图1而言)三角框架10和下(相对于图1而言)三角框架11 ;在上三角框架10和下三角框架11的尾端分别设置流线形前腿12、流线形后腿
9。机翼3、左腿7、右腿6、上三角框架10、下三角框架11、前腿12、后腿9构成固定翼式起落架。
【权利要求】
1.固定翼式起落架共轴双螺旋桨直升机，其特征是:在机身(I)的前部、后部分别设置前螺旋桨(2)、后螺旋桨(4)，前螺旋桨(2)、后螺旋桨(4)均由设置在机身(I)内的发动机驱动，前螺旋桨(2)、后螺旋桨(4)共轴线，此轴线与机身(I)的左右对称中心重合，前螺旋桨(2)、后螺旋桨(4)的结构及其变桨矩机构与现有直升机的相同；在机身(I)的两侧对称设置后掠机翼(3)，机翼(3)的尾部是以直翼形板相联接的，并将后螺旋桨(4)包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板(8)、右操纵板(5);在机翼(3)的尾部左右两端分别设置流线形左腿(7)、流线形右腿(6);在所述直翼形板的中部对称设置上三角框架(10)和下三角框架(11);在上三角框架(10)和下三角框架(11)的尾端分别设置流线形前腿(12)、流线形后腿(9);机翼(3)、左腿(7)、右腿(6)、上三角框架(10)、下三角框架(11)、前腿(12)、后腿(9)构成固定翼式起落架。
【文档编号】B64C27/12GK204184570SQ201420613049
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】刘新广 申请人:刘新广