一种飞机空调制冷和强加温结构的制作方法

本发明属于飞机环境控制技术领域，特别是涉及一种一种飞机空调制冷和强加温结构。

现有技术

由于受发动机引气量的限制，某型机空调系统在使用空调机加温功能的过程中，在环境温度为-30℃以下时测得空调机加温性能较差，选择空调温度选择器旋钮在最大加温位置，舱内温度仅能达到5℃，为保证该型机空调系统的加温能力，需要在空调系统上增加一套强加温系统。

发明的内容

本发明提出一种飞机空调制冷和强加温结构，将空调机制冷和强加温组合，空调系统的空调机用于为驾驶舱和客舱制冷，强加温系统用于为驾驶舱和客舱加温，弥补因受发动机引气量限制引气的空调加温能力不足的问题。

一种飞机空调制冷和强加温结构，包括空调制冷系统和强加温系统，空调制冷系统包括空调切断阀2、空调引气管3、空调机13、空调供气管16；制冷时，空调切断阀2打开，强加温切断阀4关闭，从发动机引来的热气通过发动机引气三通管1，再通过空调切断阀2进入空调机13，从空调机出来的冷气进入驾驶舱14、客舱15；

强加温系统包括强加温切断阀4、四通导管5、客舱后部引射器6、客舱后部加温管7、客舱前部加温管8、客舱前部引射器9、驾驶舱引射器10、驾驶舱进气管11、温度传感器12；使用强加温加温时，强加温切断阀4打开，空调切断阀2关闭，从发动机引来的热气通过发动机引气三通管1，再通过强加温切断阀4后进入四通导管5分成三路，一路通向客舱后部引射器6，一路通向客舱前部引射器9，一路通向驾驶舱引射器10，从客舱后部引射器6和客舱前部引射器9出来的气体分别通向客舱15，从驾驶舱引射器10出来的气体通向驾驶舱14。

本发明在空调系统中进行了实际应用，空调机能为驾驶舱、客舱制冷，强加温为驾驶舱、客舱加温，保证空调系统正常的加温和制冷功能。该强加温系统是发动机引气不通过空调机，发动机引气以很高的速度从喷嘴流出进入接受室，形成高速射流，由于高速射流流过接受室形成一个负压区，周围空气被吸进接受室，高温引气与常温空气混合后输送到驾驶舱和客舱内用于加温。

附图说明

图1空调系统复式向阀结构安装图；其中，

1.发动机引气三通管 2.空调切断阀 3.空调引气管 4.强加温切断阀 5.四通导管 6.客舱后部引射器 6a.客舱后部引射器进气口 7.客舱后部加温管 8.客舱前部加温管 9.客舱前部引射器 9a.客舱前部引射器进气口 10.驾驶舱引射器 10a.驾驶舱引射器进气口 11.驾驶舱进气管 12.温度传感器 13.空调机 14.驾驶舱 15.客舱 16.空调供气管

具体实施方式

飞机空调制冷和强加温结构由两部分组成，见图1，第一部分是空调制冷系统，第二部分是强加温系统。

空调制冷系统包括空调切断阀2、空调引气管3、空调机13、空调供气管16。制冷时，空调切断阀2打开，强加温切断阀4关闭，从发动机引来的热气通过发动机引气三通管1，再通过空调切断阀2进入空调机13，从空调机出来的冷气进入驾驶舱14、客舱15，为机上乘员提供新鲜舒适的空气。空调系统的工作原理是发动机引气经空调机散热器初步冷却后进入涡轮，通过涡轮膨胀做功，将发动机引气温度降低，涡轮出口的空气就是制冷空气，制冷空气被输入到驾驶舱和客舱。

强加温系统包括强加温切断阀4、四通导管5、客舱后部引射器6、客舱后部加温管7、客舱前部加温管8、客舱前部引射器9、驾驶舱引射器10、驾驶舱进气管11、温度传感器12。使用强加温加温时，强加温切断阀4打开，空调切断阀2关闭，从发动机引来的热气通过发动机引气三通管1，再通过强加温切断阀4后进入四通导管5分成三路，一路通向客舱后部引射器6，一路通向客舱前部引射器9，一路通向驾驶舱引射器10，从四通出来的发动机引气是高温高压气体，引射器的工作原理是从发动机引出的高温高速气体的从喷嘴流出进入接受室，形成高速射流，由于高速射流流过接受室形成一个负压区，周围空气被吸进接受室，高温引气与常温空气混合后输送到驾驶舱和客舱内用于加温，从引射器出来的气体分别通向驾驶舱14、客舱15。