枢转箱组件的制作方法

本申请是2015年2月13日提交的美国专利申请No.14/622,377的部分继续，美国专利申请No.14/622,377是2014年2月12日提交并且2015年2月17日颁布为美国专利No.8,955,805的美国专利申请No.14/179,494的继续，美国专利申请No.14/179,494是2013年2月12日提交的美国专利申请No.13/765,652的部分继续，美国专利申请No.13/765,652要求2012年2月14日提交的美国历史专利申请No.61/598,856和2012年2月14日提交的美国历史专利申请No.61/598,816的权益。美国专利申请No.14/179,494还要求2013年2月13日提交的美国临时专利申请No.61/764,503、2013年4月5号提交的美国临时专利申请No.61/809,281以及2013年6月17日提交的美国临时专利申请No.61/835,896的权益。本申请还要求2014年7月10日提交的美国临时申请No.62/022,801的权益，上面列出的所有申请都通过引用整体并入于此。

技术领域

本发明总体上涉及头顶储存箱组件，并且更特别地涉及包括枢转箱的头顶储存箱组件，所述枢转箱具有向外侧枢转的箱斗(bucket)。

背景技术：

诸如空客A320或波音737的商用飞行器通常由模块化部件构成，模块化部件的大小、重量和构造由许多考虑决定，包括机身尺寸、美学和安全性考虑。这些要求中的许多由法律或法规施加。诸如头顶收纳室、座椅、洗手间、厨房、照明系统等的飞行器部件都必须在严格受限的空间内发挥作用。

飞行器制造商始终在不断改进内部的飞行器设计，以在航空公司施加在成本、重量、维护停机时间和安全性上的约束内为乘客和机组人员实现更多的舒适和功用。商用客机一般包括在乘客座椅上方从飞行器的天花板、壁或其他结构部分安装的头顶行李储存箱。这些箱被设计成适应乘客随身行李的大小、形状和重量。

其他头顶储存箱在现有技术中是众所周知的。例如，见2011年10月20日公开的美国专利公开No.2011/0253837、1987年1月20日颁布的美国专利No.4,637,642以及1996年10月22日颁布的美国专利No.5,567,028，上面列出的文献通过引用并入于此。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，提供了一种飞行器储存箱，包括上壳体，以及可枢转地连接到所述上壳体的箱斗，所述箱斗与所述上壳体配合以限定箱内部。所述箱斗包括底部、前边缘及从所述底部向上延伸的第一和第二相反侧壁，并且所述箱斗在打开位置和闭合位置之间关于所述上壳体绕枢转轴线枢转。当所述储存箱安装在飞行器中时，在所述箱斗在闭合位置中时，在延伸通过所述枢转轴线的第一竖直线和所述箱斗的前边缘之间限定第一水平距离，并且在所述箱斗在打开位置中时，在所述第一竖直线和所述箱斗的前边缘之间限定第二水平距离。所述第一水平距离大于所述第二水平距离。在优选实施例中，所述箱斗的前边缘在所述打开位置和所述闭合位置之间限定竖直打开距离，并且所述枢转轴线竖直地定位在所述竖直打开距离的中心点上方。优选地，所述飞行器储存箱包括与所述箱斗的所述第一侧壁操作地关联的第一枢转机构和与所述箱斗的所述第二侧壁操作地关联的第二枢转机构。所述箱斗的所述第一侧壁在其中限定第一弓形槽口并且所述箱斗的所述第二侧壁在其中限定第二弓形槽口，并且所述第一弓形槽口接收所述第一枢转机构并且所述第二弓形槽口接收所述第二枢转机构。优选地，所述第一和第二弓形槽口打开到所述箱斗的所述第一和第二侧壁的顶边缘。

在优选实施例中，所述箱斗包括后部分，所述后部分具有从其向外延伸的凸出部分，并且其中所述上壳体包括与所述凸出部分相邻的缩进部分。优选地，所述凸出部分具有外表面，该外表面具有第一曲率，并且所述缩进部分具有内表面，该内表面具有第二曲率，并且所述第一曲率和所述第二曲率近似相同。在优选实施例中，所述第一曲率限定以所述枢转轴线作为中心点的第一圆，并且所述第二曲率限定以所述枢转轴线作为中心点的第二圆。优选地，所述凸出部分和缩进部分水平地延伸。

在优选实施例中，所述储存箱进一步包括从所述上壳体向下且向内延伸的延伸部分。所述延伸部分和所述箱斗的后部分限定打开空间，当将所述箱斗移动到所述打开位置时所述箱斗移动到所述打开空间中。

在优选实施例中，所述飞行器储存箱包括与所述箱斗的所述第一侧壁操作地关联的第一枢转机构和与所述箱斗的所述第二侧壁操作地关联的第二枢转机构。所述上壳体包括第一和第二侧面板，所述第一和第二侧面板均包括底边缘，并且所述箱斗的所述第一和第二侧壁均包括顶边缘。在所述闭合位置中，所述箱斗的所述第一侧壁的顶边缘的至少一部分抵接所述第一侧面板的底边缘，并且所述箱斗的所述第二侧壁的顶边缘的至少一部分抵接所述第二侧面板的底边缘。优选地，所述飞行器储存箱进一步包括第一挂板组件，所述第一挂板组件包括第一内板和第一外板中的至少一个，所述飞行器储存箱包括第二挂板组件，所述第二挂板组件包括第二内板和第二外板中的至少一个。所述第一挂板组件固定到所述第一侧面板并且从所述第一侧面板向下延伸并且所述第二挂板组件固定到所述第二侧面板并且从所述第二侧面板向下延伸。所述第一枢转机构与所述第一挂板组件操作地关联并且所述第二枢转机构与所述第二挂板组件操作地关联。

在优选实施例中，所述的飞行器储存箱包括第一和第二座椅标记，所述第一和第二座椅标记定位在所述箱内部中，在所述上壳体的内侧表面上或在所述箱斗的内侧表面上。第一座椅标记指示当储存箱定位在飞行器中时与相邻排中的第一座椅关联的第一座椅号，并且其中第二座椅标记指示当储存箱定位在飞行器中时与相邻排中的第二座椅关联的第二座椅号。

根据本发明的另一方面，提供了一种双枢转箱组件，其包括第一和第二飞行器储存箱，所述第一和第二飞行器储存箱彼此相邻定位并且包括共同的上壳体。具有第一和第二相反侧的中央侧面板定位在所述第一和第二飞行器储存箱之间。所述第一飞行器储存箱的第一挂板组件固定到所述中央侧面板的所述第一侧，并且所述第二飞行器储存箱的第二挂板组件固定到所述中央侧面板的所述第二侧。

根据本发明的另一方面，提供了一种飞行器储存箱，其包括：上壳体，所述上壳体包括第一和第二侧面板，箱斗，所述箱斗包括底部及第一和第二侧，其中所述箱斗与所述上壳体配合以限定箱内部，第一挂板组件，所述第一挂板组件包括第一内板和第一外板中的至少一个并且在所述上壳体的所述第一侧面板和所述箱斗的所述第一侧壁之间延伸，第二挂板组件，所述第二挂板组件包括第二内板和第二外板中的至少一个并且在所述上壳体的所述第二侧面板和所述箱斗的所述第二侧壁之间延伸，第一枢转机构，所述第一枢转机构与所述箱斗和所述第一挂板组件操作地关联，以及第二枢转机构，所述第二枢转机构与所述箱斗和所述第二挂板组件操作地关联。所述箱斗在打开位置和闭合位置之间关于所述上壳体绕枢转轴线枢转。当所述储存箱安装在飞行器中时，在所述箱斗在闭合位置中时，在延伸通过所述枢转轴线的第一竖直线和所述箱斗的前边缘之间限定第一水平距离，并且在所述箱斗在打开位置中时，在所述第一竖直线和所述箱斗的前边缘之间限定第二水平距离。其中所述第一水平距离大于所述第二水平距离。

根据本发明的另一方面，提供了一种枢转箱组件箱，其配置为接收行李并且定位在飞行器的内部中。所述枢转箱组件包括上壳体，所述上壳体包括强力背材(strongback)及第一和第二侧面板，箱斗，所述箱斗和所述上壳体配合以限定箱内部，与第一侧面板和箱斗操作地关联的第一枢转机构，以及与第二侧面板和箱斗操作地关联的第二枢转机构。第一和第二枢转机构沿枢转轴线轴向对齐以使得所述箱斗在打开位置和闭合位置之间关于所述上壳体绕枢转轴线枢转。在优选实施例中，箱斗包括底部及第一和第二相反侧，并且，当枢转箱组件在箱内部接收行李时，行李位于箱斗的底部上，箱斗的底部承载行李的载荷。第一和第二侧面板包括底边缘并且箱斗的第一和第二侧包括顶边缘，并且在闭合位置中，所述箱斗的所述第一侧壁的顶边缘的至少一部分抵接所述第一侧面板的底边缘，并且所述箱斗的所述第二侧壁的顶边缘的至少一部分抵接所述第二侧面板的底边缘。优选地，箱斗的底部包括顶边缘，当箱斗在闭合位置中时，所述顶边缘抵接强力背材的前底边缘。所述底部的顶边缘和箱斗的侧形成大体连续的抵接边缘，该抵接边缘抵接强力背材的前底边缘和第一和第二侧面板的底边缘的至少一部分。

在优选实施例中，枢转箱组件包括第一挂板组件和第二挂板组件，所述第一挂板组件包括第一内板和第一外板，所述第二挂板组件包括第二内板和第二外板。所述第一挂板组件固定到所述第一侧面板并且从所述第一侧面板向下延伸并且所述第二挂板组件固定到所述第二侧面板并且从所述第二侧面板向下延伸。所述第一枢转机构延伸通过箱斗的第一侧并且在第一内和外板之间延伸，并且所述第二枢转机构延伸通过箱斗的第二侧并且在第二内和外板之间延伸。

所述枢转箱组件进一步包括至少一个闭锁组件，用于在闭合位置中将箱斗固定到上壳体。在优选实施例中，所述枢转箱组件包括第一和第二闭锁组件，并且所述第一闭锁组件与所述第一侧面板和所述箱斗的所述第一侧壁关联，并且所述第二闭锁组件与所述第二侧面板和所述箱斗的所述第二侧壁关联。优选地，所述第一闭锁组件包括第一钩部分和第一撞击部分，并且所述第二闭锁组件包括第二钩部分和第二撞击部分。所述第一钩部分和所述第一撞击部分中的一个与所述第一侧面板关联而所述第一钩部分和所述第一撞击部分中的另一个与所述箱斗的所述第一侧壁关联，并且所述第二钩部分和所述第二撞击部分中的一个与所述第二侧面板关联而所述第二钩部分和所述第二撞击部分中的另一个与所述箱斗的所述第二侧壁关联。在优选实施例中，所述第一钩部分从所述第一侧面板的底边缘向下延伸并且第一撞击部分定位在限定在所述箱斗的第一侧的顶边缘中的第一凹陷中，并且所述第二钩部分从所述第二侧面板的底边缘向下延伸并且第二撞击部分定位在限定在所述箱斗的第二侧的顶边缘中的第二凹陷中。在另一优选实施例中，所述第一钩部分从所述箱斗的第一侧的顶边缘向上延伸并且第一撞击部分定位在限定在第一侧面板的底边缘中的第一凹陷中，并且所述第二钩部分从所述箱斗的第二侧的顶边缘向上延伸并且第二撞击部分定位在限定在第二侧面板的底边缘中的第二凹陷中。在优选实施例中，第一和第二闭锁组件与设置在箱斗上的操作元件电连通。

优选地，第一和第二枢转机构包括与其关联的第一和第二旋转阻尼器。当箱斗枢转到打开位置时，共轴的旋转阻尼器对箱斗阻尼。优选地，第一枢转机构还包括与其关联的第一辅助弹簧并且第二枢转机构还包括与其关联的第二辅助弹簧。第一和第二辅助弹簧在箱斗枢转到打开位置时被预加载。在优选实施例中，第一辅助弹簧是线圈弹簧并且与第一枢转机构共轴。

在优选实施例中，上壳体包括与箱斗相邻的与其成一体的乘客服务单元(“PSU”)通道。优选地，PSU通道包括从其向下延伸的至少第一PSU匣(pod)。上壳体包括第一和第二横杆，并且PSU匣从包括第一和第二连接器的面板向下延伸，第一和第二连接器分别固定到第一和第二横杆。优选地，PSU通道包括设置在其中的系统部件，而PSU匣包括设置在其中的乘客部件。在优选实施例中，上壳体包括与PSU通道分离的与其成一体的ECS通道。

在优选实施例中，枢转箱组件包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元具有可枢转地连接到箱斗的第一侧的第一端和可枢转地连接到第一侧面板的第二端，并且所述第二连接单元具有可枢转地连接到箱斗的第二侧的第一端和可枢转地连接到第二侧面板的第二端。第一和第二连接单元提供在箱斗枢转到打开位置时进行阻尼和/或在箱斗枢转到闭合位置时进行辅助中的一者或两者。优选地，第一侧面板限定切掉部，第一连接单元定位在该切掉部中，并且第二侧面板限定切掉部，第二连接单元定位在该切掉部中。在包括第一和第二挂板组件的实施例中，第一连接单元定位在第一内板和第一外板之间并且第二连接单元定位在第二内板和第二外板之间。

在优选实施例中，枢转箱组件可在其中适配四件标准行李。每件标准行李包括顶部、顶部、前部、背部以及两侧，并且四件标准行李接收在箱内部中并且定位成在箱斗在闭合位置中时使得每件标准行李两侧中的一侧安置在箱斗底部。在优选实施例中，箱斗由单件制成并且在单个操作中在模具上创造或形成。优选地，箱斗限定箱内部的下部分而上壳体限定箱内部的上部分。在优选实施例中，箱斗的底部包括限定在其外表面中的闭合通道，并且闭合通道包括闭合表面。优选地，箱斗的底部包括限定在其内表面中的凹进部。

根据本发明的另一方面，提供了一种枢转箱组件箱，其配置为接收行李并且定位在飞行器的内部中。所述枢转箱组件包括上壳体，所述上壳体包括强力背材及第一和第二侧面板，箱斗，所述箱斗和所述上壳体配合以限定箱内部并且箱斗可枢转地连接到所述上壳体以使得其在打开位置和闭合位置之间关于所述上壳体绕枢转轴线枢转。所述箱斗包括底部及第一和第二侧。所述枢转箱组件还包括第一和第二闭锁组件。第一闭锁组件与第一侧面板和所述箱斗的第一侧关联并且第二闭锁组件与第二侧面板和所述箱斗的第二侧关联。

根据本发明的另一方面，提供了一种枢转箱组件箱，所述枢转箱组件包括上壳体，所述上壳体包括强力背材及第一和第二侧面板和箱斗，所述箱斗包括底部及第一和第二侧并且和所述上壳体配合以限定箱内部。所述箱斗可操作地与上壳体关联并且可关于所述上壳体在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，其中在所述第一位置中所述箱斗闭合，在所述第二位置中所述箱斗部分地打开，在所述第三位置中所述箱斗完全打开。所述枢转箱组件还包括用于在闭合位置中将所述箱斗闭锁到所述上壳体的至少一个闭锁组件。当箱斗从所述第一位置移动到所述第二位置时其被阻尼，并且在所述箱斗从所述第二位置移动到所述第三位置时至少第一辅助弹簧被预加载。在优选实施例中，当所述箱斗从所述上壳体解除闭锁时，所述箱斗借助重力(在本文的使用中，“重力”指地球的重力)从所述第一位置移动到所述第二位置。当所述箱斗为空时，第一辅助弹簧将箱斗保持在第二位置中，并且当比重力大的力施加在箱斗上时，所述箱斗从所述第二位置移动到所述第三位置。当所述箱斗不为空时，与如果没有第一辅助弹簧的情况相比，第一辅助弹簧减小了用户将所述箱斗从第三位置移动到第二位置所需要的力。

在优选实施例中，所述箱斗可枢转地连接到上壳体并且在第一、第二和第三位置之间关于所述上壳体绕枢转轴线枢转，并且所述箱斗和所述上壳体之间的枢转连接件包括第一和第二枢转轴。优选地，所述第一辅助弹簧是与所述第一或第二枢转轴中的一个共轴的线圈弹簧，并且所述第一和第二枢转轴中的至少一个包括与其共轴的旋转阻尼器，其在所述箱斗从所述第一位置移动到所述第二位置时对箱斗产生阻尼。

在优选实施例中，枢转箱组件包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元具有可枢转地连接到箱斗的第一侧的第一端和可枢转地连接到第一侧面板的第二端，并且所述第二连接单元具有可枢转地连接到箱斗的第二侧的第一端和可枢转地连接到第二侧面板的第二端。优选地，第一辅助弹簧与第一连接单元关联并且第一和第二连接单元中的至少一个在箱斗从第一位置移动到第二位置时对箱斗产生阻尼。

根据本发明的另一优选实施例，提供了一种枢转箱组件箱，所述枢转箱组件包括上壳体，所述上壳体包括强力背材及第一和第二侧面板，第一挂板组件，所述第一挂板组件包括第一内板和第一外板中的至少一个并且固定到所述第一侧面板并且从所述第一侧面板向下延伸，第二挂板组件，所述第二挂板组件包括第二内板和第二外板中的至少一个并且固定到所述第二侧面板并且从所述第二侧面板向下延伸，箱斗，所述箱斗包括底部及第一和第二侧并且所述箱斗与所述上壳体配合以限定箱内部，与所述箱斗和所述第一挂板组件操作地关联的第一枢转轴，以及与所述箱斗和所述第二挂板组件操作地关联的第二枢转轴。所述第一和第二枢转轴沿枢转轴线轴向对齐，并且所述箱斗在打开位置和闭合位置之间关于所述上壳体绕所述枢转轴线枢转。在优选实施例中，所述枢转箱组件包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元具有可枢转地连接到箱斗的第一侧的第一端和可枢转地连接到第一侧面板的第二端，并且所述第二连接单元具有可枢转地连接到箱斗的第二侧的第一端和可枢转地连接到第二侧面板的第二端。第一和第二连接单元提供在箱斗枢转到打开位置时进行阻尼和/或在箱斗枢转到闭合位置时进行辅助中的一者或两者。优选地，所述第一挂板组件包括第一内板和第一外板二者并且第一枢转轴在第一内板和第一外板之间延伸。优选地，所述第二挂板组件包括第二内板和第二外板二者并且第二枢转轴在第二内板和第二外板之间延伸。优选地，所述第一连接单元定位在第一内板和第一外板之间并且所述第二连接单元定位在第二内板和第二外板之间。在优选实施例中，第一或第二枢转轴中的至少一个包括与其关联的辅助弹簧，并且在箱斗枢转到打开位置时所述辅助弹簧被预加载。在该实施例中，在使用中，空箱斗停歇在部分打开位置中。当用户在箱斗上下拉并且克服弹簧力时，弹簧被预加载。如果用户在没有任何行李放置在箱斗中的情况下放手，箱斗将弹回到部分打开位置。如果用户放置足够的行李/重量在箱斗中来克服弹簧力，则箱斗将保持在完全打开位置中。

根据本发明的另一方面，提供了一种双枢转箱组件，其包括彼此相邻定位的如上所述的第一和第二枢转箱组件，但是包括共同强力背材。

根据本发明的另一方面，提供了一种飞行器，其包括具有侧壁的机舱，所述飞行器具有如上所述的至少第一个和第二枢转箱组件，所述枢转箱组件连接到所述侧壁。

根据本发明的另一方面，提供了一种枢转箱组件箱，其配置为接收行李并且定位在飞行器的内部中。所述枢转箱组件包括上壳体，所述上壳体包括第一和第二侧面板及强力背材，所述强力背材包括形成在其中的一体式PSU通道，箱斗，所述箱斗和所述上壳体配合以限定箱内部，与第一侧面板和箱斗操作地关联的第一枢转机构，以及与第二侧面板和箱斗操作地关联的第二枢转机构。所述箱斗在打开位置和闭合位置之间关于所述上壳体绕枢转轴线枢转。在优选实施例中，所述强力背材包括第一和第二横杆，当所述枢转箱组件定位在飞行器中时，所述横杆大体上平行于所述飞行器的纵向延伸轴线延伸，并且所述枢转箱组件包括连接到所述第一和第二横杆并且部分限定PSU通道的至少一个面板。优选地，所述至少一个面板包括从其向下延伸的PSU匣，PSU匣包括设置在其中的阅读灯并具有与其关联的机舱照明。

在优选实施例中，枢转箱组件包括给航班乘客或空中乘务员提供用最小量的力来闭合打开的箱斗的手段并且还提供使完全装载的闭合箱斗以受控的方式打开的手段的系统。

在优选实施例中，枢转箱组件包括至少一个旋转阻尼机构。例如，旋转阻尼机构可为在美国专利公开No.2013/0207529(“’529公开”)中教导的旋转阻尼机构，将所述专利公开的全部内容通过引用并入。在另一实施例中，旋转阻尼机构可为在美国专利公开No.2013/0209221(“’221公开”)中教导的旋转阻尼机构，将所述专利公开的全部内容通过引用并入。优选地，旋转阻尼机构还包括在装置的旋转经行(例如，箱斗的闭合)的至少一个方向上的弹簧辅助。弹簧辅助可限于枢转的箱斗的经行的整个范围的一部分或在经行的整个范围上。本领域普通技术人员将理解，这减轻了乘客闭合箱斗所需的力。

在优选实施例中，通过包括与旋转阻尼机构和/或枢转机构关联的弹簧特征来实现提升力被施加通过箱斗旋转经行的一部分。弹簧特征被定向成使得在箱斗的经行范围的一部分或全程期间发生压缩。当箱斗打开时，弹簧被预加载以提供加载辅助。在箱斗的运动范围的开始处这可为特别有利的，因为在该点处用于乘客闭合箱斗的手加载一般最高。

附图说明

图1是根据本发明的优选实施例的示出在打开位置中的第一枢转箱组件和在闭合位置中的第二枢转箱组件的两个枢转箱组件的侧立视图；

图2是具有安装在其中的一系列枢转箱组件的飞行器机舱的一部分的透视图；

图3是图1的枢转箱组件的透视图；

图4是其中具有行李的图1的枢转箱组件的透视图；

图5是图1的枢转箱组件的透视图，其中箱斗中的一个从枢转箱组件分解；

图6是沿图1的6--6线截取的横截视图；

图7A是沿图6的相同线截取的横截视图，但是示出了用于将箱斗固定到上壳体的替代实施例；

图7B是图1的枢转箱组件的一部分的横截视图；

图7C是沿图1的7C--7C线截取的横截视图；

图8是图1的枢转箱组件中的一个的横截视图并且示出行李的标准件是如何适配在其中的；

图9是图1的枢转箱组件中的一个的横截视图，其中省略了PSU通道。

图10是具有不同挡板的枢转箱组件的横截视图；

图11是示出了提供侧面板和箱斗之间的枢转点的旋转阻尼器枢转机构的详细横截面视图；

图12是示出了提供侧面板和箱斗之间的枢转点的作为枢转机构的枢转轴的详细横截面视图；

图13是示出在闭锁位置中的第一闭锁组件的立视图；

图14是示出在未闭锁位置中的第一闭锁组件的立视图；

图15是在闭锁位置中的第一闭锁组件的横截面图；

图16是示出了飞行器机舱的一部分的透视图，其示出了多个枢转箱组件和安装在其中的PSU匣并且示出空的PSU通道；

图17A是飞行器的内部的透视图，其示出了具有向上照射的机舱照明的安装在其中的一系列PSU匣组件；

图17B是飞行器的内部的透视图，其示出了具有向外照射的机舱照明的安装在其中的一系列PSU匣组件；

图17C是飞行器的内部的透视图，其示出了具有向下照射的机舱照明的安装在其中的一系列PSU匣组件；

图18是PSU匣组件并且示出乘客部件和系统部件的横截面视图；

图19A是现有技术飞行器的一部分的侧示意图，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系统部件位于座椅上方在PSU通道中；

图19B是现有技术飞行器的一部分的端示意图，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系统部件位于座椅上方在PSU通道中；

图20A是飞行器的一部分的端示意图，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系统部件位于座椅上方；

图20B是飞行器的一部分的侧示意图，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系统部件位于座椅上方；

图21是根据本发明的另一优选实施例的两个枢转箱组件的透视图，其示出在打开位置中的第一枢转箱组件和在闭合位置中的第二枢转箱组件；

图22是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗在闭合位置中；

图23A是沿图22的线23A-23A截取的横截面视图；

图23B是沿图22的线23B-23B截取的横截面视图；

图23C是沿图22的线23C-23C截取的横截面视图；

图23D是沿与图22的线23C-23C相同的线截取并示出包括旋转阻尼器和线圈弹簧的实施例的横截面视图；

图24是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗以实线示出为在中间打开位置中以及箱斗以划线示出为在打开位置中；

图25A是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗在横截面中并且在闭合位置中并且移除了内和外板；

图25B是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗以实线示出为在中间打开位置中以及箱斗以划线示出为在打开位置中；

图26是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗以实线示出为在打开位置中并且箱斗以划线示出为在中间打开位置中；

图27是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗在打开位置中；

图28是根据本发明的优选实施例的连接单元的侧立视示意图；

图29是根据本发明的另一优选实施例的连接单元的侧立视示意图；

图30是图21的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗在打开位置中并且移除了内和外板以示出具有提供动力的提升辅助的连接单元；

图31是根据本发明的另一优选实施例的其中箱斗在闭合位置中的枢转箱组件的侧立视图；

图32是图31的枢转箱组件的侧立视图，其中箱斗在打开位置中；

图33是图31的两个枢转箱组件的透视图，其示出第一枢转箱组件在在打开位置中并且第二枢转箱组件在闭合位置中；

图34是图31的枢转箱组件的分解透视图；

图35是根据本发明另一优选实施例的在闭合位置中的枢转箱组件的侧立视图；

图36在打开位置中的图35的枢转箱组件的侧立视图；

图37在闭合位置中的图35的枢转箱组件的侧立视图，其中移除了外挂板板；

图38在打开位置中的图35的枢转箱组件的侧立视图，其中移除了外挂板板；

图39是图35的双枢转箱组件的透视图；

图40是双枢转箱组件的分解透视图；

图41是根据本发明的优选实施例的通过挂板组件的横截面视图；以及

图42是飞行器的内部的立视图，其中图35的枢转箱组件在两侧上并且示出了在打开和闭合位置中的箱斗。

相同的标号在附图的几个视图上下指代相同部件。

具体实施方式

以下描述和附图是说明性的，而不应被解释为是限制性的。描述了许多具体细节以提供对本公开的透彻理解。然而，在某些情况下，没有描述公知的或常规的细节，以便避免模糊描述。对本公开中一个实施例或对实施例的引用可以是对相同实施例的引用，但未必是对相同实施例的引用；并且，这样的引用意味着实施例中的至少一个实施例。

在本说明书中对“一个实施例”或“实施例”的引用是指联系于该实施例所描述的特定特征、结构或特性包括在本公开的至少一个实施例中。在说明书中各个地方短语“在一个实施例中”的出现未必全部指相同实施例，也不是与其它实施例相互排斥的单独或替代的实施例。此外，描述了可由一些实施例展现出而不由其它实施例展现出的各种特征。类似地，描述了对于一些实施例来说可以是要求但对于其它实施例来说不是要求的各种要求。

在本说明书中所用的术语一般具有本领域中、在公开的上下文内以及在每个术语被使用的具体上下文中的其普通含义。用于描述本公开的某些术语将在下面或者在说明书中其它地方讨论，以向实施者提供关于本公开的描述的额外指导。为了方便起见，某些术语可能会被突显，例如使用斜体字和/或引号。突显的使用对术语的范围和含义没有影响；在相同上下文中，术语的范围和含义是相同的，无论它是否被突显。

应该理解的是，相同的事物可以以一个以上的方式表述。因此，替代语言文字和同义词可用于本文中所讨论的任一个或多个术语。没有特别的意义要放在术语是否在此被详述或讨论。提供了某些术语的同义词。一个或多个同义词的记载不排除其它同义词的使用。在本说明书中任何地方的对示例(包括本文讨论的任何术语的示例)的使用仅是说明性的，并且其不打算还限制本公开或任何例示的术语的范围和含义。同样地，本发明并不限于在本说明书中给出的各个实施例。

在没有进一步限制本公开的范围的意图的情况下，在下面给出根据本公开的实施例的仪器、设备、方法和其相关结果的示例。应注意，为了读者的便利起见，可在示例中使用标题或子标题，其决不会限制本公开的范围。除非另有定义，否则本文使用的所有技术和科学术语具有如本公开涉及的技术领域中普通技术人员通常理解的相同含义。在冲突的情况下，将以本文件(包括定义)为准。

可以理解的是，本文使用的诸如“前”、“后”、“顶部”、“底部”、“侧”、“短”、“长”、“向上”、“向下”、“向尾部”、“向前”、“向内侧(inboard)”、“向外侧(outboard)”和“下方”的用语仅是为了便于描述，并且是指如在图中所示的部件的方位。应当理解的是，本文所述部件的任何方位都处于本发明的范围内。

现在参考附图，其中展示是用于说明本发明的目的，而不用于限制本发明的目的，图1-16示出了枢转箱组件10。特别地，本发明可用在商用客机上。然而，这不是对本发明的限制并且枢转箱组件可用在其他地方。

本发明的枢转箱组件10采用了“蛤壳式设计”。在优选实施例中，枢转箱组件10允许尽可能多地利用箱内部的整个体积，当与现有技术相比时增加了体积和行李容量。所述设计和机构还提供了集成诸如环境控制系统(“ECS”)、管道和电气系统的系统的方式。

如本领域技术人员将理解的，在飞行器的机舱内，头顶收纳箱一般固定到附接点，例如挂载点(hard point)和头顶或侧附接件。因此，将省略对枢转箱组件的附接的描述。

图1-16示出了双枢转箱组件，其本质上是具有共同强力背材(strongback)12的两个枢转箱组件10并且其可在飞行器的机舱中安装在一起。然而，本领域普通技术人员将理解，具有单个强力背材12的单个和分离的枢转箱组件在本发明的范围内并且在本文中进行描述并请求保护。在另一实施例中，多于两个或更多个枢转箱组件10可包括共同强力背材12。附图示出在飞行器上向外侧定位的枢转箱组件10。然而，将理解，在宽体飞行器上可使用向内侧的枢转箱组件10。例如，两组背对背的向外侧面对的枢转箱组件10可包括共同强力背材12。

在优选实施例中，枢转箱组件10包括强力背材12、在每侧上具有第一和第二枢转机构或枢转轴16a和16b的托盘或箱斗14和第一和第二侧面板18a和18b。关于每个枢转箱组件10来说，强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b在本文一起称为上壳体26。一般地，枢转箱组件10包括上壳体26，上壳体26包括强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b以及箱斗14。箱斗14和上壳体26配合以限定箱内部36。在优选实施例中，箱斗14限定箱内部36的下部分而上壳体限定箱内部36的上部分。将应当理解，由于枢转箱组件包括两个侧，每个侧均具有枢转机构和关联部件。贯通本说明书，部件中的许多用“a”表示为“第一”部件而用“b”表示为“第二”部件。然而，由于部件中的许多在结构上相同，所以在说明书和附图的一些部分中，省略了“a”和“b”。例如，第一和第二枢转构件/轴被表示为“16a”和“16b”。在说明书和附图的一些部分中，枢转构件/轴被总体表示为“16”。

在附图示出的实施例中，强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b为分离部件。然而，在另一实施例中，强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b(上壳体26)可为整体部件。在优选实施例中，枢转箱组件10包括单件的箱斗14，单件的箱斗14包括底部28及第一和第二相反侧24a和24b。在另一实施例中，箱斗14可包括多件，例如包括作为分离部件的底部28及第一和第二相反侧24a和24b的三件设计。本领域普通技术人员将理解，箱斗14和上壳体26提供了“蛤壳式设计”，其中第一侧面板18a的底边缘19a和第二侧面板18b的底边缘19b以及强力背材12的前底边缘12a的至少一部分与箱斗14的顶边缘或前唇部14a边缘对边缘地交会或抵接。在优选实施例中，在闭合位置中，除了箱斗14的底部28的后顶边缘28b和与其及强力背材12相邻的区域之外(见图8)，在箱斗14和上壳体26之间几乎没有至没有重叠。在图1示出的实施例中，除了在第一和第二耳部20a和20b及第一和第二缩进部分22a和22b之间的局部重叠之外，在闭合位置中，在第一和第二侧面板18a和18b及箱斗14的第一和第二侧24a和24b之间不存在重叠。换言之，在优选实施例中，当箱斗枢转到闭合位置时，箱斗14不进入由上壳体26限定的箱内部36的上部分。本领域技术人员将理解，与现有技术相比，这不仅增加了收纳体积并通过摒弃冗余的镶板而降低重量，而且还显著地减少了整个枢转箱组件10需要的零件的数量。如在附图中示出的，强力背材12可包括用于可总体上被从乘客视野隐藏的照明、管道和/或其他系统部件的一体的挡板34。在优选实施例中，挡板34形成为强力背材12的整体部分。然而，这不是对本发明的限制，并且可以省略挡板34或者挡板34可为分离部件。

当箱斗14枢转到闭合位置时，箱斗14的第一和第二侧24a和24b不被接收在箱内部36的上部分中。换言之，在不包括第一和第二耳部20a和20b及第一和第二缩进部分22a和22b的第一和第二侧面板18a和18b的部分中，当箱斗14枢转到闭合位置时，第一和第二顶边缘25a和25b不越过第一和第二底边缘19a和19b或不与第一和第二底边缘19a和19b重叠。优选地，第一和第二顶边缘25a和25b及第一和第二底边缘19a和19b彼此抵接。然而，在其中第一和第二顶边缘25a和25b及第一和第二底边缘19a和19b在水平上彼此分离、但是当箱斗14枢转到闭合位置时在垂直方向上第一和第二顶边缘25a和25b不越过第一和第二底边缘19a和19b或不与第一和第二底边缘19a和19b重叠的实施例是可能的。

在优选实施例中，强力背材12、箱斗14及第一和第二侧面板18a和18b由芯塌陷(crush-core)面板制成。然而，这不是对本发明的限制并且可以使用其他材料。在示例性实施例中，利用芯塌陷匹配金属模制来制成单件的箱斗14。这形成能够由单模制成的具有C形架横截面的连续复合结构。所述连续件用作结构I形梁。然而，该结构不是对本发明的限制。

如图1-12所述，总体上，第一和第二侧面板18a金额18b包括第一和第二枢转机构16a和16b，第一和第二枢转机构16a和16b操作性地与箱斗14关联并且允许箱斗14在打开位置和闭合位置之间关于上壳体26枢转。允许箱斗14关于上壳体26枢转的任何类型的枢转机构都在本发明的范围内。例如，第一和第二枢转机构16a和16b可为如图12所述的枢转轴。将理解，第一和第二枢转机构16a和16b或轴绕枢转轴线枢转或旋转。在优选实施例中，第一和第二枢转机构16a和16b轴向上对齐以使得枢转轴绕相同轴线A1旋转，如图7C和8所示。

在优选实施例中，第一侧面板18a包括第一耳部20a并且第二侧面板18b包括从其向下延伸的第二耳部20b。第一和第二耳部20a和20b与形成在箱斗14的第一和第二侧24a和24b中的第一和第二缩进部分22a和22b紧密配合或接收在其中。如图所示，优选地，第一和第二缩进部分22a和22b向内延伸到箱斗14的内部。然而，在另一实施例中，缩进部分可向外延伸。另外，在另一实施例中，耳部可从箱斗向上延伸并且缩进部分可向内或向外限定在上壳体的侧面板上。

在优选实施例中，第一侧面板18a、第一耳部20a和箱斗14的第一侧24a(除了第一缩进部分22a之外)全部位于大体共同的平面P1中(见图6)。同样，第二侧面板18b、第二耳部20b和箱斗14的第二侧24b(除了第二缩进部分22b之外)全部位于大体共同的平面P1中。在另一实施例中，第一和第二耳部20a和20b是箱斗14的一部分并且第一和第二缩进部分22a和22b可限定在第一和第二侧面板18a和18b中。

如上所述并且如图6和8所示，在优选实施例中，在闭合位置中，第一和第二侧面板18a和18b的底边缘抵接箱斗14的第一和第二侧24a和24b的顶边缘25a和25b(图6)，并且强力背材12的前底边缘12a抵接箱斗14的底部28的前顶边缘28a(图8和14)。将理解，强力背材的前底边缘12a可包括挡板34。换言之，当在本文中使用时，前底边缘12a是被箱斗14抵接的开放边缘，无论其实际上是强力背材、挡板或从强力背材延伸的面板。如也在图8和14中示出的，箱斗14的底部28包括位置与强力背材12的后底边缘12b邻近但是不与之抵接的后顶边缘28b。这允许在箱斗14枢转到打开位置时箱斗14的底部28的一部分与强力背材12重叠。本领域技术人员将理解，在商用实施例中，箱斗和/或上壳体可包括覆盖箱斗的顶边缘和上壳体的底边缘的边缘护件(edge trim)、密封件等。然而，这不是对本发明的限制，并且为了随附与本文的权利要求的目的，任何这样的部件被考虑为上壳体或箱斗的一部分。例如，见图23A和23B所示的护件13。在优选实施例中，枢转箱组件10包括至少一个止动构件15(并且优选地，多个止动构件)，所述止动构件定位在箱内部36内并且将箱斗14保持在打开位置中并且防止其枢转太远。任何类型的止动构件15都在本发明的范围内。例如，如图3所示，止动构件15可抵接箱斗14的背部的成角的顶边缘14b和/或箱斗14的底部28的后顶边缘28b。止动构件15可为分离部件或内建到上壳体26中(例如，壁架)。

在优选实施例中，第一枢转机构16a在第一耳部20a和箱斗14的第一侧24a之间延伸并且第二枢转机构16b在第二耳部20b和箱斗14的第二侧24b之间延伸。如在上面讨论的，第一和第二枢转机构可为箱斗14可在其上旋转的枢转轴。如图5-6和7B-7C所示，第一枢转机构16a的一部分可分别定位在第一耳部20a和第一侧24a中的对应开口32a和33a中，并且第二枢转机构16b的一部分可分别定位在第二耳部20b和第二侧24b中的对应开口32b和33b中。在另一实施例中，枢转轴可从箱斗延伸并且进入到耳部的开口中或反之亦然。轴向上对其并且允许箱斗14关于上壳体26枢转的任意一对枢转机构都在本发明的范围内。

如图11所示，在优选实施例中，第一和第二枢转机构包括第一和第二旋转阻尼器17a和17b。关于第一旋转阻尼器17a，壳体19和轴21中的一个固定在孔32a内并且另一个固定在孔33a内。关于第二旋转阻尼器17b，壳体19和轴21中的一个固定在孔32b内并且另一个固定在孔33b内。将理解，图11仅示出第一旋转阻尼器17a，但是第二旋转阻尼器17b为其镜像。第一和第二旋转阻尼器17a和17b可包括盖23以将它们固定就位。

将理解，第一和第二旋转阻尼器17a和17b在箱斗枢转到打开位置时提供对箱斗的下降或枢转产生阻尼或进行控制的能力。在优选实施例中，第一和第二旋转阻尼器是在’529公开或’221公开中教导的旋转阻尼器中的任一种。在另一实施例中，第一和第二侧面板18a和18b中的每一个可包括定位在箱内部36的外侧或内侧上的盖23，盖23将第一和第二侧面板18a和18b固定到箱斗14并且覆盖并容纳第一和第二枢转机构16a和16b。将理解，任何类型的动力辅助装置(用于升高或降低箱斗)或阻尼器都在本发明的范围内。例如，本发明可利用现有技术阻尼器，例如包括具有活塞的筒和其中的阻尼液或用于辅助的弹簧的线性阻尼器(如下所述)。

如图1-5并且更具体地图13-15所示，在优选实施例中，枢转箱组件10包括操作地与第一和第二侧面板18a和18b及箱斗14的第一和第二侧24a和24b关联的第一和第二闭锁组件40a和40b。优选地，第一闭锁组件40a包括第一钩部分42a和第一撞击部分44a并且第二闭锁组件40b包括第二钩部分42b和第二撞击部分44b。在优选实施例中，第一钩部分42a从第一侧面板18a的底边缘19a向下延伸并且第一撞击部分44a定位在限定在箱斗14的第一侧24a的顶边缘25a中的第一凹陷41a中并且第二钩部分42b从第二侧面板18b的底边缘19b向下延伸并且第二撞击部分44b定位在限定在箱斗14的第二侧24b的顶边缘25b中的第二凹陷41b中。

在另一实施例中，第一钩部分42a从箱斗14的第一侧24a的顶边缘25a向上延伸并且第一撞击部分44a定位在限定在第一侧面板18a的底边缘中的第一凹陷中，并且第二钩部分42b从箱斗14的第二侧24b的顶边缘25b向上延伸并且第二撞击部分44b定位在限定在第二侧面板18b的底边缘中的第二凹陷中。

在另一优选实施例中，第一撞击部分44a从第一侧面板18a的底边缘19a向下延伸并且第一钩部分42a定位在限定在箱斗14的第一侧24a的顶边缘25a中的第一凹陷41a中，并且第二撞击部分44b从第二侧面板18b的底边缘19b向下延伸并且第二钩部分42b定位在限定在箱斗14的第二侧24b的顶边缘25b中的第二凹陷41b中。

在另一实施例中，第一撞击部分44a从箱斗14的第一侧24a的顶边缘25a向上延伸并且第一钩部分42a定位在限定在第一侧面板18a的底边缘中的第一凹陷中，并且第二撞击部分44b从箱斗14的第二侧24b的顶边缘25b向上延伸并且第二钩部分42b定位在限定在第二侧面板18b的底边缘中的第二凹陷中。第一和第二闭锁组件40a和40b可为手动致动或电子致动的。如图5所示，枢转箱组件10优选包括设置在箱斗14上的操作构件或释放按钮27。在优选实施例中，操作构件27包括与第一和第二闭锁构件40a和40b电连通(借助导线或无线地)的开关。

将理解，允许箱斗14连接到上壳体26的任何类型的闭锁构件都在本发明的范围内。另外，将理解，术语第一钩部分和第二钩部分指在图中固定到上壳体的整个组件。并且，术语第一撞击部分和第二撞击部分指在图中固定到上壳体的整个组件。钩部分可为包括钩或与撞击紧密配合或闭锁到撞击的闭锁件的任何闭锁机构。

图13-15示出了第一闭锁组件40a的示例性实施例。将理解，第二闭锁组件40b实质上包括相同部件。图13和15示出了在闭锁位置中的第一闭锁组件40a。图14示出了在未闭锁位置中的第一闭锁组件40a。优选地，第一钩部分42a安装在第一侧面板18a中的凹陷29a中并且包括壳体31a、钩35a和帮助引导撞击39a(其可通过螺纹紧固件51a而固定就位)进入期望位置中的引导构件37a。如本领域内知晓的，钩35a可安装在枢转销上并且包括用于将其驱策到期望位置的弹簧43a。优选地，第一撞击部分44a包括壳体45a，壳体45a限定限定在其中并且被撞击39a跨越的引导凹陷47a。在使用中，当箱斗14枢转到闭合位置时，引导构件37a接收在引导凹陷47a，并且，作为钩35a的底边缘上的角度和撞击39a的圆形形状的结果，钩35a枢转让开并且撞击39被完全接收在引导构件37a之间。由于弹簧43a，钩35a被驱策到图13所示的位置中，并且第一闭锁组件40a现在处于闭锁位置中。

本领域技术人员将理解，通过从第一和第二侧面板18a和18b向下延伸的并且闭锁到第一和第二撞击部分44a和44b(其实质上嵌入在箱斗14的第一和第二侧24a和24b中)的第一和第二钩部分42a和42b，允许箱斗14的顶边缘14a(即顶边缘25a和25b及前顶边缘28a)抵接上壳体26的底边缘(底边缘19a和19b及前底边缘12a)。换言之，第一侧面板18a、箱斗14的第一侧24a和第一闭锁组件40a全部都大体上竖直地排齐，并且第二侧面板18b、箱斗14的第二侧24b和第二闭锁组件40b全部都大体上竖直地排齐。

附图示出的第一和第二闭锁组件40a和40b不是对本发明的限制，并且用于将箱斗14固定到上壳体26的任何类型的闭锁组件或构件都在本发明的范围内。例如，枢转箱组件可包括将箱斗连接到强力背材的中央闭锁件。

如图4、8和14所述，创造性的枢转箱组件10被设计为首先在它们的边缘收纳标准的Travel Pro 22”包或行李11的轮子(这种类型的包在本文称为“标准行李”)。如本领域普通技术人员将理解的，在头顶收纳箱内储存最大量的行李在客机中是极其重要的，并且在确定将适配在头顶收纳箱中的货物量时，本文讨论的标准行李被用作行业标准。如图4所示，一件标准行李11包括顶部11a、底部11b、前部11c、背部11d和两侧11e。一般地，标准行李11包括在其底部11b上的轮子。在本发明的优选实施例中，枢转箱组件10在箱内部可收纳多达四件标准行李。然而，这不是对本发明的限制。在其他实施例中，本发明可储存更多或更少标准行李。

在优选实施例中，由第一和第二枢转机构16a和16b提供的枢转轴线A1或枢转点不沿在箱内部储存的行李的相同纵长轴线，而却是非中心地设置。另外，当与现有技术相比时，箱内部中的行李的重心向外侧移动并且较靠近枢转轴线A1，从而使得箱斗14更容易闭合。另外，与现有技术的枢转箱相比，枢转箱组件10可从过道向外侧移动更多，从而提供更多的乘客空间以及开放的机舱感觉。然而，包括对现有技术的比较的陈述都不旨在对本发明限制。

参考图19A-19B，如本领域普通技术人员将理解的，客机一般包括被称为乘客服务单元(“PSU”)的东西，其一般位于每个座椅排(但是一般不关于每个座位排在相同节距)上方，在航班机舱中乘客座椅上方在头顶面板中。除了其他事物之外，PSU包含阅读灯、扬声器、照明标志和自动展开的氧气面罩和提供经调节的空气的空气出口(gasper)。乘客服务单元一般包括专门用于每个功能(例如，扬声器面板、阅读灯面板、隔板面板灯)并且定位在延伸过机舱的内部的长度的横杆116上单独的PSU面板117。这些单独的功能特定的面板然后被配置为满足飞行器和乘客需要，一般形成三百个或更多个专用面板的配置或安装。这些面板117安装在PSU通道118内并覆盖PSU通道118，PSU通道118被填充有乘客元件112(例如，阅读灯、空气出口、空中乘务员按钮等)和系统元件114(配线、氧气罐/部件、机舱灯和关联的电子器件、管道等)，形成限制/约束乘客的头部空间的在乘客上方的天花板120。如图19A所示，从底板122到“天花板”120存在固定距离或高度H1。

参考至少图16-20B，在优选实施例中，枢转箱组件10包括用于每个乘客排的整合的PSU通道50和PSU匣52。如在上面讨论的，飞行器PSU一般包括两组元件：乘客元件112(阅读灯、空气出口/通气口和空中乘务员按钮等)和系统元件114(配线、氧气罐113/部件、机舱灯和关联的电子器件、管道等)。如图18所示，PSU匣52提供了至少部分地将用于每排的乘客元件束112与用于每排的系统元件束114分离。通过将一般安装在PSU中的乘客与案件112与系统元件114分离，PSU匣52(用于乘客元件112)独立于系统元件114被配置或定位，系统元件114定位在PSU通道50中。如图18和20A所示，在优选实施例中，乘客元件束112定位在系统元件束114下方。将理解，在本发明的另一实施例中，PSU匣52和PSU匣组件58可以与不同于本文描述的蛤壳式设计的头顶箱一起使用。例如，PSU匣组件58可以与被固定但是包括枢转门的其他类型的枢转箱或头顶收纳箱一起使用。PSU匣组件可以与包括用于行李的外壳和与其一体地形成的PSU通道的任意头顶收纳箱一起使用。

在优选实施例中，PSU匣52优选包括壳体54(壳体54包括配合以限定匣内部59的包括第一、第二、第三和第四侧53a、53b、53c和53d、顶部53e和底部53f)、多个阅读灯60(其与阅读灯开口54a对齐并延伸通过阅读灯开口54a或通过阅读灯开口54a照射)、机舱灯62、透镜组件64和限定在壳体中用于使经调节的空气通气的通气口或空气出口。将理解，壳体可呈圆形、卵形或椭圆形形状。出于本公开的目的，这些形状被认为具有第一、第二、第三和第四侧。在优选实施例中，PSU匣52是PSU匣组件58的一部分，PSU匣组件58包括具有连接器70a(例如钩)的面板56，连接器70a与为强力背材12的一部分并且在大体平行于飞行器的轴线的方向上延伸的横杆或连接器70b紧密配合。在附图中，“70”用于指示70a和70b之间的连接件。将理解，诸如钩、铆钉、螺纹紧固件、磁体、卡扣布置的任意类型的连接件以及将面板56和PSU匣52固定到上壳体26或强力背材12的任何其他方法都在本发明的范围内。PSU匣52连接到面板56并且从面板56延伸或向下悬垂，从而形成PSU匣组件58。在另一实施例中，可以省略面板并且PSU匣自身被连接到横杆。当被安装在飞行器中时，用于电连接(筒阅读灯60和机舱照明62两者)的导线和用于空气出口的导管66从PSU通道50延伸通过面板56中的开口56a(或多个开口)并且一直进入到壳体54。PSU匣52可在其上包括空中乘务员呼叫按钮72。

如在上面讨论的，在优选实施例中，PSU匣组件58还包括与PSU匣52关联的机舱照明62。机舱照明62可为任意类型的照明(例如，LED、白炽灯、卤素灯等)并且可定位在壳体54内或其上。在优选实施例中，PSU匣组件58还包括透镜组件64，透镜组件64按照需要帮助引导从机舱照明62发出的光。如在图17A中最佳地示出的，来自机舱照明62的光62a从PSU匣52的顶部发出并且弥漫于飞行器的面板56、箱斗14和侧壁等。由于该布置，在优选实施例中，PSU匣52提供总体上向下和向外照射的乘客特定的阅读灯60和总体上向上且和向下照射的排特定的机舱照明。图17B示出了另一实施例，其中省略了阅读灯、通气口和空中乘务员呼叫按钮并且PSU匣52包括照射到第一、第二、第三和第四侧53a-53d的机舱照明。图17C示出了另一实施例，其中省略了阅读灯、通气口和空中乘务员呼叫按钮并且PSU匣52包括照射到壳体54的底部的机舱照明。这些实施例也可包括阅读灯、通气口和空中乘务员呼叫按钮。通过将机舱照明定位在PSU匣52上或其中，这些实施例都形成了对于每排特定的机舱照明。

参考图20A-20B，如上面讨论的，一般地，在本发明中，乘客元件束112被包括在每个PSU匣52中并且系统元件114设置在PSU通道50内或在用于隐藏系统元件114的头顶箱或面板56限定的天花板上方的某其他位置处。将理解，系统元件114包括排特定的元件(例如，氧气罐/面罩)和非排特定的元件(空气管道、电气配线等)。这些元件作为框或束示意性地示于图19A-20B中。然而，本领域技术人员将理解，系统元件114可位于沿PSU通道50的任意位置处。在优选实施例中，系统元件114总体上堆叠在PSU匣52和乘客元件112上方。换言之，PSU匣52定位在容纳系统元件114的PSU通道50下方。然而，如上面讨论的，不是所有系统元件114都将直接定位在乘客元件112或PSU匣52上方。换言之，乘客元件112或PSU匣52位于第一水平位置而系统元件114位于第二水平位置或高于乘客元件112或PSU匣52的高度。

PSU匣52通过利用排特定的设计和内建到枢转箱组件10并限定在其内的完整通道50而改变现有技术的配置和安装方法。与现有技术相比，这帮助消除或较少不必要的间隔件面板。在优选实施例中，每个PSU匣52具有相同的节距或关于每排座椅124的对齐。将理解，PSU匣组件58的定位可由于连接器70a和横杆70b之间的连接件70而被调整。换言之，PSU匣组件58可在横杆70b上向前或向后滑动。另外，通过减少PSU通道中部件的数量，可将面板的高度升高(相对于现有技术)到高度H2，高度H2比类似的享有技术的飞行器中的高度H1高。另外，尽管PSU匣52在面板56下方向下延伸，但是在优选实施例中，其可定位在与现有技术的天花板120/面板117高度相同或类似的高度H1。这允许PSU匣52被定位成使得高度H2提供比现有技术更多的乘客空间或头部空间，并且将PSU匣52和其中或其上的元件(例如，阅读灯、通气口、机舱照明灯)对于每排乘客来说以一致的位置或节距定位。换言之，当与现有技术相比，增加了PSU匣52之间的乘客头部空间高度。然而，对PSU匣52的定位不是对本发明的限制。在另一实施例中，它们可被定位成低于现有技术高度H1和/或它们可被定位成使得每排相比具有不同节距。

在另一实施例中，可以省略机舱照明或可包含更多或更少阅读灯。阅读灯60的开关或按钮可定位在PSU匣52上或针对每个阅读灯的乘客够得到的其他地方。在优选实施例中，阅读灯60由就坐在PSU匣52锁指定的排中的乘客来控制并且机舱照明62由距离乘客遥远位置的机组人员来控制。

参考图8，在优选实施例中，枢转箱组件10包括环境控制系统(“ECS”)，环境控制系统包括管道和电气装置。在优选实施例中，强力背材12充当ECS管道的外壳。如上面讨论的，ECS部件的至少一部分被定位在PSU通道50中。然而，枢转箱组件10还可包括至少一个另外的单独的ECS通道74。当与现有技术相比时，为了更容易和更整洁地安装，电气线束可直接附接到枢转箱组件10而不是飞行器。然而，在另一实施例中可以省略ECS通道，并且管道、电气装置等可连接到飞行器。

参考图21-34，示出了枢转箱组件140的另一实施例。枢转箱组件140与如图1-16所示的枢转箱组件10类似，然而，省略了耳部和对应的缩进部分，并且耳部和对应的缩进部分被可枢转地连接上壳体26和箱斗14的挂板(clevis)组件142a和142b替换。换言之，代替从上壳体向下延伸的整体耳部，挂板组件142a和142b替换(一起具有枢转轴16a和16b)提供箱斗到上壳体的枢转连接。将理解，图22-34中大部分不包括闭锁组件。然而，上面描述并且联系于枢转箱组件10示出的闭锁组件可以与枢转箱组件140一起使用。在另一实施例中，可以使用其他闭锁机构。

如图21所示，枢转箱组件140总体上包括强力背材12、在每一侧上具有第一和第二枢转机构或枢转轴16a和16b的托盘或箱斗14(或多个箱斗)、以及第一和第二侧面板18a和18b及第一和第二挂板组件142a和142b。关于每个枢转箱组件140来说，强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b在本文一起称为上壳体26。一般地，枢转箱组件140包括上壳体26，上壳体26包括强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b以及箱斗14。箱斗14和上壳体26配合以限定箱内部36。在优选实施例中，箱斗14限定箱内部36的下部分而上壳体限定箱内部36的上部分。如图21所示，在优选实施例中，枢转箱组件140包括定位在强力背材12和箱斗14上的多个止动构件15，所述止动构件阻止箱斗比优选的打开位置打开得更多(在下面描述)。在另一实施例中，止动构件15可为跨越箱斗14的背部大部分或全部的长条(见图33-34)。在另一实施例中，止动构件15可位于其他地方。

在附图示出的实施例中，强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b为分离部件。然而，在另一实施例中，强力背材12及第一和第二侧面板18a和18b(上壳体26)可为整体部件。在优选实施例中，枢转箱组件140包括单件的箱斗14，单件的箱斗14包括底部28及第一和第二相反侧24a和24b。在另一实施例中，箱斗14可包括多件，例如包括作为分离部件的底部28及第一和第二相反侧24a和24b的三件设计。与上述实施例类似，本领域普通技术人员将理解，箱斗14和上壳体26提供了“蛤壳式设计”，其中第一侧面板18a的底边缘19a和第二侧面板18b的底边缘19b的至少一部分与强力背材12的前底边缘12a边缘对边缘地交会或抵接，并且强力背材12的前底边缘12a与箱斗14的顶边缘14a边缘对边缘地交会或抵接。在优选实施例中，在闭合位置中，除了箱斗14的底部28的后顶边缘28b和与其及强力背材12相邻的区域之外，在箱斗14和上壳体26之间几乎没有至没有重叠。换言之，在优选实施例中，当箱斗14枢转到闭合位置时，箱斗14不进入由上壳体26限定的箱内部36的上部分。

当箱斗14枢转到闭合位置时，箱斗14的第一和第二侧24a和24b不被接收在箱内部36的上部分中。换言之，当箱斗14枢转到闭合位置时，箱斗14的第一侧24a的第一顶边缘25a不越过第一侧面板18a的第一底边缘19a或不与第一侧面板18a的第一底边缘19a重叠。并且，当箱斗14枢转到闭合位置时，箱斗14的第二侧24b的第二顶边缘25b不越过第二侧面板18b的第二底边缘19b或不与第二侧面板18b的第二底边缘19b重叠。优选地，第一顶边缘25a抵接第一底边缘19a，并且第二顶边缘25b抵接第二底边缘19b。然而，在其中第一和第二顶边缘25a和25b及第一和第二底边缘19a和19b或强力背材12的前底边缘12a和箱斗14的前顶边缘28a在水平上彼此分离、但是当箱斗14枢转到闭合位置时在垂直方向上第一和第二顶边缘25a和25b不越过第一和第二底边缘19a和19b或不与第一和第二底边缘19a和19b重叠和/或前底边缘12a和前顶边缘28a不越过或不重叠的实施例是可能的。

如图21-34所述，第一和第二侧面板18a和18b包括第一和第二挂板组件142a和142b，第一和第二挂板组件142a和142b容纳第一和第二枢转机构16a和16b连同在下面描述的其他部件。总体上，第一和第二枢转机构16a和16b操作性地与箱斗14关联并且允许箱斗14在打开位置和闭合位置之间关于上壳体26枢转。将理解，第一和第二枢转机构16a和16b或轴限定枢转轴线。在优选实施例中，第一和第二枢转机构16a和16b轴向上对齐。

如图21-22所示，在优选实施例中，枢转箱140包括在其每一侧上的连接单元接口150(在下面更全面地描述)，单元接口150联通第一和第二枢转箱机构16a和16b被容纳在挂板组件142a和142b中。第一和第二挂板组件142a和142b连接到第一和第二侧面板18a和18b并且向下延伸以围绕箱斗14的第一和第二侧24a和24b侧一部分。在该实施例中，枢转轴16a和16b实质上是挂板销并且挂板由内板175和外板177组成，内板175和外板177每一个均在其中包括开口179，枢转轴/销16延伸通过开口179。

参考图23C，枢转轴16b延伸通过挂板组件142b的下臂176b，下臂176b连同挂板组件和在箱斗14的另一侧上的枢转轴提供上壳体26和箱斗14之间的枢转连接。第一和第二挂板组件142a和142b可通过紧固件、螺纹紧固件、接合等而连接到上壳体26和箱斗14。在另一实施例中，第一和第二挂板组件142a和142b与上壳体26形成一体。在另一实施例中，挂板组件可以与箱斗14形成一体或可以附接到/固定到箱斗并且枢转轴可延伸通过上壳体。如图23所述，在优选实施例中，第二挂板组件142b包括螺纹紧固件173，螺纹紧固件173延伸到定位在侧18b中的开口中的衬套178中。枢转轴16b也可延伸通过定位在内和外板175和177中的开口179中的衬套178和在箱斗14的侧中的开口182。在另一实施例中，可省略衬套178。将理解，挂板组件142a和142b(以及其内和外板175和177)每一个均可为整体结构或者它们可为一起形成挂板组件的多个板。如图23C所示，挂板组件可包括连接内和外板175和177的水平板181。在另一实施例中，枢转轴可与内和外板/下臂或内或外板/下臂中的至少一个的内表面是整体的或固定到所述内表面。在另一实施例中，挂板组件可包括在上壳体和箱斗之间延伸并且固定到上壳体和箱斗的单个内或外板。

如图23D所示，在包括旋转阻尼器17和/或辅助弹簧172的实施例中(在下面描述)，这些部件也可以容纳在挂板组件142b内。图23D还示出了挂板组件142b包括与挂板的上壁180b的内表面是整体的连接器。

在优选实施例中，枢转箱组件140包括给用户提供辅助以借助预定最小量的力来闭合打开的箱斗14并且还可提供使完全装载的闭合箱斗14以受控的方式(阻尼的方式)打开的手段的系统。这可以以集中方式来实现。图24-30示出了用于提供这些特征的优选实施例。在飞行器工业内，对于打开和闭合头顶箱和对于使特定体形的男人和女人闭合箱需要的力要求或期望某些尺寸、重量、力和其他测量等。将这样的考虑顾及在本文的描述中。然而，将理解，本文阐述的特定数量、测量、尺寸等仅是示例性的而不限制本发明。

图24示出了在打开位置中的枢转箱组件140的侧视图。示出了对于箱斗14的两个不同的打开位置。这在本文称为两级打开的箱斗或箱。以实线示出的位置是当枢转箱为空时在打开位置中的箱斗14(在本文称为“中间打开位置”)。以点线示出的位置是当枢转箱被装载超过预定重量的在打开位置中的箱斗14(在本文称为“打开位置”)。箱斗14可完全打开到某角度或弧度，这在图24中示出为A1。当箱斗14打开到A1时，其在打开位置中(止动构件15将箱斗14保持在打开位置中)。当箱斗14在中间打开位置中(其为停歇位置，不仅是当箱正打开时摄取为“快照”的位置)时，其已经移动通过在图24中标记为A2的角度或弧度。中间打开位置和打开位置之间的角度或弧度在图24中示为A3。在示例性实施例中，A为42°，A2为31°并且A3为11°。然而，这些角度不是对本发明的限制。例如，在另一示例性实施例中，A1可在30°到60°之间，A2可在20°到40°之间并且A3可在5°到20°之间。如将在下面进一步描述的，辅助弹簧或多个弹簧可用于将箱斗14保持在中间打开位置中。在另一实施例中，可以省略两级的打开并且当被打开时，箱斗14可一直打开通过弧度A1。

在优选实施例中，当被打开时，箱被阻尼。这防止箱斗14由于重力而猛地打开。可以以集中方式提供阻尼，这在下面描述。

在优选实施例中，沿箱斗14的闭合弧度的至少一部分(在图24中示出为示例性A3)提供闭合的辅助力。结果，当箱斗为空时，箱斗14将被定位在中间打开位置中。然而，当箱斗14装载有预定重量的行李时或当用户用足以克服弹簧力的力下拉时，箱斗14将被定位在打开位置中。当用户推动以闭合箱斗14时，由预加载的弹簧产生的闭合的辅助力将沿弧度A3提供帮助，弧度A3是闭合弧度需要用户最大的力的部分。

如图24-27所示，在优选实施例中，枢转箱组件140还提供闭合通道144，闭合通道144限定闭合表面146，闭合表面146在被用户接触或推动时限定闭合点杠杆臂L1。在现有技术中，时常地，用户将其手在某处方在枢转箱中部以试图闭合枢转箱。然而，在本发明中，借助限定在箱斗14中的闭合通道144，用户将倾向于按压在闭合表面146上来闭合箱斗14。闭合表面146位于箱斗14上在相对远离枢转点的区域处，从而提供较长的闭合点杠杆臂L1(与如果用户将其手放在箱斗中部相比)。与如果用户在较靠近枢转点处推在箱斗14上相比，这使得用户更容易闭合箱斗14。当箱斗14在中间打开位置或(完全)打开位置中时，闭合表面146还定向成使得由用户施加在闭合表面146上的闭合力将总体上与箱斗14的闭合运动一致(见图27中的箭头F1)。闭合表面146的这种定位和定向帮助确保用户在高效的点处推动，这一般是远离枢转点并且靠近杠杆臂的垂线的点。

在优选实施例中，如图25A-25B所示，箱斗14还成形为使得行李的重心CG被定位用于更容易地关闭箱斗14。当与大多数飞行器中的现有技术枢转箱相比时，箱斗14成形为将行李定位在箱斗内以使得行李的重心更靠近枢转点。在优选实施例中，这通过在箱斗的前沿处提供一体式斜坡148来实现，这在开始向上运动(其中用户经历最高的手负荷)期间确保行李的正确位置(在单过道飞行器上向外侧更多)。如图25A所示，优选地，斜坡148实质上是闭合通道144的倒转。

如图24A-25B所示，在优选实施例中，箱斗14的局部“挤压部”或行李凹进部149限定在箱斗的内表面中以在闭合箱斗14时允许行李11进一步向外侧移动或移位。在图25A和25B的比较中可考到这种移动，图25A和25B将从行李11的重心CG到枢转点的距离示出为是D1和D2，其中D2较短。行李凹进部149位于行李11的向外侧的下角部周围。

如在上面讨论的，可以多种不同方式提供阻尼和闭合辅助。如图25A-25B所示，在本发明的优选实施例中，枢转箱组件140包括连接器单元150，连接器单元150在一端处连接到箱斗14并且在另一端处连接到上壳体26(优选地，侧壁18中的一个)。如图25B所示，在优选实施例中，连接器单元150定位在上壳体26的侧18b的切掉部151中。连接器单元150一般上可用于对箱斗14的打开进行阻尼或辅助箱斗14的闭合中的一者或这两者。

图28-29示出了连接器单元150a和150b的示意图。连接器单元150a和150b在其相反端处包括枢转连接件152(例如，球形接头)，枢转连接件152将所述单元连接到分别位于箱斗14和侧壁18上的支架154或类似物。在使用中，连接单元150按照需要绕枢转连接件152枢转并且在箱斗14的打开或闭合过程中按照需要伸长或收缩。连接单元150a包括两个不同的弹簧156和158，弹簧156和158用于在闭合弧度A1的两个不同部分上提供闭合辅助。在另一实施例中，可使用可变或两级弹簧来提供相同结果。这两个不同部分可以与弧度A2和A3重合或这他们可以不重合。在另一实施例中，连接单元150a还可以包括阻尼能力。连接单元150b包括在闭合弧度A1的至少一部分上的闭合辅助并且还在箱斗14打开过程中提供阻尼。如图29所示，在优选实施例中，在箱斗沿A3行进过程中对闭合提供弹簧辅助，而在打开时在至少A2(并且优选地A1全部)上提供阻尼。可以以任何已知方式提供阻尼。在示例性实施例中，由设置在筒162内的流体160来提供阻尼，如图29所示。还可以使用气动或气筒。

本领域普通技术人员将理解，箱斗14的闭合在所述过程的开始处(例如，A3，如图24所示)最困难。因此，连接单元150优选在闭合过程的至少这个部分处的过程中提供弹簧提升辅助。

将理解，连接单元150设置在箱斗14的两侧上并且可通过任何连接方法或接口并且优选地利用具有从其穿过的开口的支架154或从其延伸通过的支柱而连接到箱斗14和上壳体26。

在另一优选实施例中，如图30所示，枢转箱组件140可包括提供动力的提升辅助连接单元150c，其在闭合弧度A1的至少一部分或整个上提供提供动力的提升辅助。还可提供提供动力的打开/阻尼。优选地，当需要提供动力的提升辅助时，在箱斗14的一侧上使用提供动力的提升辅助连接单元150c而在箱斗14的另一侧上使用仅具有阻尼能力的连接单元150。在另一实施例中，可在箱斗14的两侧上使用提供动力的提升辅助连接单元150c。将理解，连接单元150a、150b和150c(以及仅具有阻尼能力的任何连接单元150)全都都是可互换的并且使用相同接口(例如支架154)来连接到箱斗14和上壳体26。在实施例中，与其他连接单元150不同，需将支架154移动以适应提供动力的提升辅助连接单元150c。将理解，提供动力的提升辅助连接单元150c与关联的箱斗14的释放按钮27电连通。在另一实施例中，可以提供用于闭合的单独按钮。

图23D示出了另一实施例，该实施例提供对打开的箱斗的阻尼和/或在闭合箱斗14是提供机械/弹簧辅助。图23D是在正在描述的实施例的枢转箱组件中以与图23C相同的切割线截取的横截面。如示出的，枢转组件142b包括旋转阻尼器17(如上所述)以及至少一个辅助弹簧172。在优选实施例中，辅助弹簧172是与枢转轴16共轴的线圈弹簧。在使用中，弹簧的至少一端抵接止动件以使得当箱斗14被打开经过预定点(例如在A之后)时，弹簧172被预加载。在图24示出的示例中，弹簧172将孔箱斗保持在中间打开位置中。一旦用户向下推动或放置在箱上的包的重量足够，箱斗就进一步打开并且弹簧172被预加载。这给关闭箱的用户提供了辅助。将理解，一旦箱斗14被装载，箱斗14就就在打开和闭合位置之间移动。在该配置中，由于行李的重量克服了弹簧力，所以其避开了中间打开位置。

在另一实施例中，辅助弹簧172可为螺旋弹簧或其他类型的弹簧。该实施例可包括关于各种连接单元150在上面讨论的益处相同的益处。例如，线圈弹簧172可在闭合弧度的一部分或整个闭合弧度上提供闭合辅助，或者可变/两级弹簧或多级弹簧可被用于在闭合弧度上提供不同量的闭合辅助。另外，旋转阻尼器17可在打开弧度的一部分或全部过程中提供阻尼。在本发明的优选实施例中，枢转箱组件140包括上面讨论的连接单元150中的任一个和具有线圈弹簧172的枢转阻尼器17。例如，在该实施例中，闭合辅助可以在闭合弧度的一个部分过程中由线圈弹簧172提供而在闭合弧度的另一个部分的过程中由连接单元150中的弹簧156提供。

总之，枢转箱组件140可包括a)阻尼能力，b)阻尼能力和闭合辅助，c)阻尼能力和两级或多级闭合辅助，或d)阻尼能力和提供动力的提升辅助。

图31-34示出了挂板组件142a和142b连同上壳体26的侧18b中的切掉部151和连接单元150的另一布置。在该实施例中，内板175a和175b及外板177a和177b以及切掉部151被不同地成形并且连接单元150被不同地定向。另外，枢转轴16a和16b延伸通过下支架154。然而，该实施例操作与上述操作相同。

一般地，当使用了两级打开箱斗/箱时，在闭锁件被释放时，即使为空时，枢转箱组件10或140的阻尼能力允许箱斗14被阻尼地打开到提供容易存取大多数行李的角度(中间打开位置)。另外，与现有技术相比，在中间打开位置中，枢转箱组件10或140在箱斗14打开并且为空时(在中间打开位置中)增加机舱中的头部空间。接下来，一旦乘客行李11被放置在箱斗14的唇部上或一旦包/行李处于箱斗14中，则箱斗14将以受控/被阻尼的方式降下到打开位置。这允许所有行李大小的放置。

参考图24-27，现在将描述在飞行之前和之后装载和卸载两级打开的箱斗或具有行李的箱的操作循环的示例。如在上面描述的，本文使用的所有的角度、重量、载荷、尺寸、倍数等都是示例性的。首先，由用户按下空箱斗14的释放按钮27。箱斗14以被阻尼的速率打开31°(A2)到中间打开位置(见图26中呈点线的箱斗)。现在已经准备好接合弹簧(连接器组件中的弹簧156和/或线圈弹簧172)。然后，用户将行李11防止在箱斗14的唇部上(或用他们的手下拉)。来自行李11的势能降低箱斗14通过另外的11°(A3)到达打开位置，打开位置使在箱斗14两侧上的弹簧156、158和/或172位移并且使它们加载有产生13英尺磅的扭矩(例如)的足够能量。然后，用户将他们的行李滑入到箱斗14中(见图27)。为了容纳加多的行李，用户的包优选被翻转以使得其靠在侧上。在优选实施例中，箱斗14在被降低时被阻尼。

假设现在在相同的箱斗14中放置了其他行李，在这种情景中，箱斗14现在被完全填充并且行李总重约88磅。如图27所示，用户现在用约27磅的力竖直地推在闭合表面146上(见箭头F1)。弹簧156和/或172在箱斗14闭合弧度(A3)的头11°上施加71磅的辅助加载。然后，用户继续推动箱斗14闭合通过剩余的31°(A2)。在借助可变弹簧或借助第二弹簧158的实施例中，还可以在剩余闭合弧度的一些或全部上提供辅助。如可在图27中最佳地看到的，F1近似竖直。在该实施例中示出的箱斗14的取向的情况下，闭合表面146配置为使得其与地面平行或接近平行。这促进用户在F1的方向上向上压，这使得与推在箱斗的其他地方或推在相比于水平来说呈陡斜角度的表面上闭合箱斗较为容易。

在飞行之后(或在飞行过程中的任何时间)，为了打开箱斗14，用户按下释放按钮27并且完全装载的箱斗14打开完全的42°(A1)以被阻尼的速率到达打开位置。然后，用户可将他们的行李从完全打开的箱斗14拉出。

在示例性实施例中，当被装载有重在0-80磅之间任意重量的行李时，箱斗14自由地从闭合位置在2.5±1秒后下落到打开位置。在此处给出的示例性情景中，箱斗14自重约10磅。这产生联合的10-90磅(但可以更高)的重量范围。在示例性的闭合力情景中，期望闭合力(由用户提供)不超过27磅。为了做到这个，在箱斗14闭合运动的头11°(A3)上提供约7磅的闭合辅助力。这等于在枢转点处约13英尺磅的扭矩。

如图26所示，两级打开箱斗还提供用于将标准行李放置在箱内部36中的两个不同取向。在优选实施例中，如在图26中以划线示出的，A2大小被设置成使得当箱斗14在中间打开位置中时，包可平躺地或背躺地放置在箱斗14中，并且如在图26中以实线示出的，A1大小被设置成使得当箱斗14在其打开位置中时，包可侧躺地放置在箱斗14中。在另一示例中，当箱斗14在中间打开位置中时，用户可将它们的包平躺地或背躺地放置在箱斗14的唇部，允许包的重量将箱打开到打开位置并且然后将包转成侧躺并且将其一直滑到箱内部36中。将理解，两级打开能力也适用于其他头顶箱，例如，与枢转打开不同，通过平移或向下移动而打开的箱。

图35-42示出了枢转箱组件200的另一实施例。在图35-42中相似的标号指代图1-34中的相似部件。在示例性实施例中，枢转箱组件200可用在由比如巴西航空工业公司(Embraer)制造的其中过道空间是值得想要的较小的喷气飞机上。然而，这不是对本发明的限制，并且可以视情况需要使用枢转箱组件200。

总体上，枢转箱组件200包括上壳体26(上壳体26包括第一和第二侧面板18a和18b)及通过第一和第二挂板组件142a和142b而可枢转地连接到上壳体26的箱斗14。图35和37示出在闭合位置中的箱斗14，但是图37使得挂板组件142b的外板177b被省略掉以示出在其后面的组件。图36和38示出了在打开位置中的箱斗14，但是图38使得挂板组件142b的外板177b被省略掉以示出在其后面的组件。从图36中示出的箭头的检视中理解的，箱斗14和上壳体26之间的枢转连接件的几何形状使得箱斗14的顶边缘或唇部14a在打开位置中相比于当其在闭合位置中时向外侧定位(远离中央过道)。提供向外侧的枢转的几何形状也示出于图38中，其示出了展示了打开和闭合位置之间箱斗14的竖直打开距离(标记为O1)、延伸通过枢转点或枢转轴线的水平线以及竖直打开距离O1的中心点CP。如图所示，延伸的枢转点水平线竖直地定位在竖直打开距离O1的中心点CP上方。

另外，比较图41中的D3和D4，其示出了在过道的相反侧上的两个枢转箱组件200。D3示出在闭合位置中箱斗14的前或向内侧边缘之间的距离并且D4示出在打开位置中箱斗14的前或向内侧边缘之间的距离。D3大于D4。关于当个枢转箱组件进行描述，在延伸通过枢转点的竖直线和在闭合位置中箱斗的前边缘之间的水平距离D5大于在延伸通过枢转点的竖直线和在打开闭合位置中箱斗的前边缘之间的水平距离D6。

如图37所示，在优选实施例中，箱斗14包括限定在侧面板18b(以及在侧面板18a中)弯曲的滚道或槽口202，其接收枢转机构和衬套178。这提供借助最小的拆卸将箱斗14与上壳体26断开连接的能力。在优选实施例中，上壳体26包括从其向下且向内延伸的延伸构件204。当箱斗14在闭合位置中时，延伸构件204限定打开空间206，其在箱斗14枢转到打开位置中时接收箱斗14的一部分，如图38所示。延伸构件204还包括前边缘204a，其限定与箱斗14的底角部208的间隙G1。在使用中，间隙G1的大小设定为防止用户将手指或其他物体放置在延伸构件204和箱斗14之间。该实施例还示出相比于先前描述的实施例闭锁组件40a和40b的一些零件颠倒。如图35-40所述，第二撞击部分40b定位在顶部，其中撞击39a从侧面板18b的底边缘19a向下延伸，并且第二钩部分42b定位在底部并且在凹陷41b内。撞击39a接收在开口39b中并且钩在。

如图37-38所述，在优选实施例中，在箱斗14的上后边缘和上壳体26的背侧12的内表面之间提供间隙控制。在使用中，设置间隙G2并设定其大小以防止用户将手指或其他物体(行李、大衣等)放置在箱斗14的上后边缘和上壳体26的背侧12的内表面之间。在优选实施例中，箱斗14的后部分包括凸出部分210。凸出部分210具有外表面，该外表面成形为限定圆C1，圆C1使枢转点作为其中心。上壳体26的背侧12包括缩进部分211，其与凸出部分210相邻并且间隔开。缩进部分211具有内表面，该内表面成形为限定圆C2，圆C2使枢转点作为其中心。C2的半径大于C1的半径。凸出部分210和缩进部分211一起工作以提供在箱斗14的上后部分和上壳体26的内表面之间大体恒定的空隙或间隙G2。如图37-38所示，箱斗的后部分的其余部分不像凸出部分一般地弯曲并且缩进部分211下方的上壳体26也不弯曲。

如图39所示，在优选实施例中，枢转箱组件200包括座椅标记222，其规定箱内部的指定给特定乘客的部分。例如，如图39所示，座椅标记222包括1A和1B，从而规定箱内部与其相邻的部分分别指定给就坐在座椅1A和1B中的乘客。

在优选实施例中，枢转箱组件200包括从上壳体26向上然后向外延伸的顶部收尾构件212。如图42所示，当枢转箱组件200安装在飞行器中时，顶部收尾构件212跨越上壳体26和飞行器天花板之间的空间。优选地，顶部收尾构件212包括用于连接到天花板的支架214。如图42所示，在优选实施例中，单个天花板面板216在过道的相反侧上延伸在支架214之间。

如图40所示，在两个枢转箱组件200是双枢转箱组件的一部分的实施例中，包括中央侧面板218。优选地，外板177a连接到中央侧面板218，如在图41中由划线所描述的。相邻的枢转箱组件200(在图41中示出在闭合位置中的枢转箱组件)的外板177b附接到中央侧面板218的相反侧。在另一实施例中，中央侧面板218是挂板的外板177a和/或177b。例如，图40。

如图41所示，在优选实施例中，挂板组件包括枢转机构或枢转轴16b，其由两个半部或从内和外板175b和177b延伸的突出部组成，两个半部或突出部借助螺纹紧固件220或类似物固定在一起并且被接收在衬套178中，衬套178接收在箱斗14的侧24b的槽口202和开口202a中。这种说明也适用于挂板组件142a。然而，这不是限制并且挂板组件和/或枢转轴可为本文描述的任一种。

除非上下文清楚地另有要求，否则在整个说明书和权利要求中，词语“包括”、“包含”等以包容的意义来解释，而不是排他或穷举的意义；也就是说，在“包括但不限于”的意义上来解释。在本文中使用时，术语“连接”、“耦接”或其任何变体是指在两个或更多个元素之间的直接或间接的任何连接或耦接；在元素之间连接的耦接可以是物理的、逻辑的或其组合。另外，词语“本文”、“以上”、“以下”以及类似含义的词语在本申请中使用时，应指作为整体的本申请而不是指本申请的任何特定部分。在上下文允许的情况下，在上面对优选实施例的详细描述中使用单数或复数的词语也可分别包括复数或单数。关于两个或更多个项目的列表的词语“或”覆盖了对词语的所有以下解释：在列表中的项目中的任一者，在列表中的所有项目，以及在列表中项目的任何组合。

本公开的实施例的以上详细描述并不打算是穷举的，或将教导限制于以上公开的精确形式。虽然为了说明的目的，在上面描述了用于本公开的具体实施例和示例，但是如相关领域的那些技术人员将意识到的，各种等效修改也是可能的，在本公开的范围之内。此外，本文提到的任何具体数字仅仅是示例：替代实施方式可以利用不同的值、测量或范围。

本文提供的公开的教导可以应用于其它系统，而不必是上述系统。上述的各种实施例的元素和动作可以组合以提供进一步的实施例。本文描述或使用的任何测量或尺寸仅是示例性的，而不是对本发明的限制。其它测量或尺寸在本发明的范围之内。

任何母案和申请以及上面提及的其他参考文献，包括任何可能列于随附的提交文件中的，都通过引用整体并入本文。如果需要的话，本公开的各个方面可以修改以利用上述各个参考文献的系统、功能和构思来提供本公开的再进一步的实施例。

鉴于对优选实施例的以上详细描述可对公开进行这些和其它改变。虽然以上描述描述了本公开的某些实施例，并描述了设想的最优模式，但无论上述多么详细出现在文本中，可以以许多方式来实践所述教导。所述系统的细节可以在其实施细节中发生很大改变，而仍被本文公开的主题所涵盖。如上所述，在描述公开的某些特征或方面时使用的特定术语不应被视为暗示该术语在本文被重新定义为被限制于与术语相关联的公开的任何具体特性、特征或与方面。通常，在以下权利要求中使用的术语不应当被解释为将公开限制于在说明书中公开的具体实施例，除非以上对优选实施例的详细描述定义了这样的术语。因此，本公开的实际范围不仅涵盖公开的实施例，而且包括也实践或实施在权利要求下的本公开的所有等效方式。

虽然本公开的某些方面以某些权利要求的形式呈现如下，但是本发明的发明人设想到以任何数量的权利要求形式的本公开的各个方面。例如，虽然仅本公开的一个方面记载为根据35U.S.C.112，的“装置加功能”权利要求，但是其它方面同样可实施为“装置加功能”权利要求，或呈其它形式，例如在计算机可读介质中实施(打算根据35U.S.C.112，对待的任何权利要求将包括词语“用于……的装置”)。因此，本申请人保留在提交申请之后增加添加权利要求的权利，以针对本公开的其它方面追求这样的附加权利要求形式。

因此，尽管已经示出并描述了本发明的示例性实施例，当时将理解，本文使用的所有术语为描述性的而非限制性的，并且在不脱离本申请的精神和范围的情况下，本领域普通技术人员可做出许多改变、修改和替换。