本发明属于航空电气领域，涉及一种飞机应急多余度供电电路。
背景技术：
某型飞机直流电源系统为老式的半机械式的配电控制网路，8台直流发电机作为飞机直流主电源，直流应急电源有4号(f4)和5号(f5)直流发电机以及蓄电池组。在直流电源系统应急供电时，f4、f5以及蓄电池并联输出，给机上直流应急设备供电。在直流电源系统应急供电时，若有f4、f5直流发电机或其中任意一台参与应急供电，机上应急供电时间没有限制；若只由蓄电池进行应急供电时，为了保证飞机的飞行安全，必须满足不小于15分钟的应急供电时间。由于该机型某任务设备直流应急用电需求较大，当飞机直流应急供电且仅由蓄电池组向该任务设备以及保障飞机飞行安全的关键设备供电时，应急供电时间无法满足不小于15分钟的要求，机上又难以再增大蓄电池容量，难以做到既保证飞机的飞行安全，又最大限度满足飞机任务完成。
技术实现要素：
本发明解决的技术问题：提供一种提高应急供电时间的飞机多余度供电电路。
本发明的技术方案为：所述的电路包括28/24v应急汇流条和28v应急汇流条，和分别向两个应急汇流条供电的发电机，28/24v应急汇流条向保障飞行安全的关键设备供电，28v应急汇流条向其它应急 设备供电；
当两个供电发电机任意一个工作时，28/24v应急汇流条和28v应急汇流条连接，向所有应急设备供电；
当两个供电发电机都不工作，并且应急供电开关打开时，仅由28/24v应急汇流条向关键设备供电。
本发明的有益效果：采用本供电电路后，当飞机直流电源系统进入应急工作状态且完全由蓄电池应急供电时，非关键应急负载自动卸载断电，停止工作，只有少部分关键应急负载可继续工作。这样就能在不需额外增加飞机应急电源，保障飞机飞行安全的前提下最大程度保证飞机任务的完成。
附图说明
图1为具体实施例电路图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对发明作进一步详细描述。
所述的电路包括28/24v应急汇流条和28v应急汇流条，和分别向两个应急汇流条供电的发电机，28/24v应急汇流条向保障飞行安全的关键设备供电，28v应急汇流条向其它应急设备供电；当两个供电发电机任意一个工作时，28/24v应急汇流条和28v应急汇流条连接，向所有应急设备供电；当两个供电发电机都不工作，并且应急供电开关打开时，仅由28/24v应急汇流条向关键设备供电。
当飞机直流电网正常，未应急供电时，通断继电器不工作，判断继电器接收来自f4和f5发电机差动保护继电器的供电信号(28v)， 驱动判断继电器工作，飞机28v电源通过通断继电器的1、2常闭触点和判断继电器的2、3触点向接触器线圈供电，接触器接通工作，将机上28/24v应急汇流条和28v应急汇流条接通，向飞机全部应急设备供电；当飞机正常直流网络故障，接通应急供电开关进行应急供电时，通断继电器工作，通断继电器的1、2常闭触点断开，通过通断继电器向接触器供电线路断开，此时若有f4和f5发电机中任意一台正常供电，均会接通判断继电器，从而驱动接触器接通，此时28/24v应急汇流条和28v应急汇流条接通，仍向飞机全部应急设备供电；当飞机进行应急供电且f4和f5发电机都不能正常供电时，通断继电器工作，判断继电器不工作，接触器的线圈断电，使28/24v应急汇流条和28v应急汇流条连接断开，28v应急汇流条断电，仅由28/24v应急汇流条向关键应急设备供电。