一种飞机地面电源装置的制作方法

本实用新型涉及飞机发动机辅助动力技术领域，尤其涉及一种飞机地面电源装置。

背景技术：

PU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU(飞机发动机辅助动力装置)可以向飞机提供附加推力。飞机在起飞前，由APU供电来启动主发动机；在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，确保旅客的舒适；在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善起飞性能；在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全；降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。

中国民航局在2011年出台了《关于加快推进行业节能减排工作的指导意见》，《意见》确定了以下总体目标：通过技术与管理创新，实现全行业能耗和二氧化碳排放增速低于行业发展速度；到2020年我国民航单位产出能耗和排放(收入吨公里能耗和收入吨公里二氧化碳排放)比2005年下降22％。《意见》指出，要实现上述目标，就要重点加强航空公司主营业务节能减排。航空公司要将运行管理向以节能增效为目标的精细化管理模式转变，加强节能减排换代形技术的应用理论研究和技术推广，积极开展国际交流与合作，提高应对国际节能减排新形势的能力。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种飞机地面电源装置，解决了燃油损耗成本的问题。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种飞机地面电源装置，包括舱门插座接口装置、廊桥连接装置、GPU，所述舱门插座接口装置通过所述廊桥连接装置与所述GPU相连接，所述舱门插座接口装置包括舱门、插座，所述插座内嵌于所述舱门周围，所述廊桥连接装置包括廊桥、电缆伸缩装置，所述电缆伸缩装置置于所述廊桥下部，所述GPU通过所述电缆伸缩装置与所述插座相连接。

优选地，所述电缆伸缩装置包括电缆、电缆卷盘、卷盘罩壳，所述电缆卷盘内设有卷筒，所述电缆卷置于所述卷筒上，所述电缆的输入端从所述卷盘罩壳底面伸出，所述电缆的输出端从所述卷盘罩壳一侧伸出，所述电缆的输入端与所述GPU的输出端相连接，所述电缆的输出端与所述插座相连接。

优选地，所述插座上设有插座门，所述插座门与所述舱门表面平行重合。

优选地，所述电缆的输出端插头固定于所述廊桥口边缘与所述插座位置相匹配的位置。

采用本实用新型所提供的一种飞机地面电源装置，在保证航空安全和旅客舒适的前提，由维修人员选择在航班的航前、过站、航后等地面等待时间使用本实用新型代替飞机发动机辅助动力装置的方式，而这短暂的地面时间的节约，其降耗减排的效果却是十分可观的。飞行员在关闭飞机发动机辅助动力装置使用地面电源装置设备时的操作也十分简单，当地面电源连接完毕后，机上指示灯会亮起，机长或者副驾驶拨动切换开关，关闭机载飞机发动机辅助动力装置设备同时转换至地面电源装置设备即可。本实用新型代替飞机发动机辅助动力装置的方式，在保证航空安全和旅客舒适的前提，能够更快速更方便更准确地将飞机与所述GPU相连通，大大节约了短暂的地面时间，大大加强了降耗减排的效果。

附图说明

图1为本实用新型的总体连接结构框图；

图2为本实用新型舱门插座接口装置1结构示意图；

图3为本实用新型廊桥连接装置2结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例2的廊桥连接装置2结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例2的廊桥连接装置2局部结构示意图；

图6为本实用新型具体实施例3的舱门插座接口装置1局部结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

具体实施例1

参照图1至图3，一种飞机地面电源装置，包括舱门插座接口装置1、廊桥连接装置2、GPU3，所述舱门插座接口装置1通过所述廊桥连接装置2与所述GPU3相连接，所述GPU3将将电能通过所述廊桥连接装置2及所述舱门插座接口装置1传送至飞机，给飞机提供压缩气体和照明等供电。所述舱门插座接口装置1包括舱门11、插座12，所述插座12内嵌于所述舱门11周围，所述廊桥连接装置2包括廊桥21、电缆伸缩装置22。所述电缆伸缩装置22置于所述廊桥21下部，能够防止雨淋日晒，延长所述电缆伸缩装置22的使用寿命。所述GPU3通过所述电缆伸缩装置22与所述插座12相连接。所述插座12与飞机的电源线路相连接，电能通过所述插座12与飞机中的电源线路进行电路连通。

具体实施例2

参照图4至图5，一种飞机地面电源装置，包括舱门插座接口装置1、廊桥连接装置2、GPU3，所述舱门插座接口装置1通过所述廊桥连接装置2与所述GPU3相连接，所述GPU3将将电能通过所述廊桥连接装置2及所述舱门插座接口装置1传送至飞机，给飞机提供压缩气体和照明等供电。所述舱门插座接口装置1包括舱门11、插座12，所述插座12内嵌于所述舱门11周围，所述廊桥连接装置2包括廊桥21、电缆伸缩装置22。所述电缆伸缩装置22置于所述廊桥21下部，能够防止雨淋日晒，延长所述电缆伸缩装置22的使用寿命。所述GPU3通过所述电缆伸缩装置22与所述插座12相连接。

所述电缆伸缩装置22包括电缆221、电缆卷盘222、卷盘罩壳223。所述卷盘罩壳223保护所述电缆221等不受外界的损坏。所述卷盘罩壳223开拆卸，能够便于维修更换所述所述电缆伸缩装置22里面的部件。所述电缆卷盘222内设有卷筒224，所述卷筒224为双向旋转。所述电缆221卷置于所述卷筒224上，所述电缆的输入端221-2从所述卷盘罩壳223底面伸出，所述电缆的输出端221-1从所述卷盘罩壳223一侧伸出，所述电缆的输入端221-2与所述GPU3的输出端相连接，所述电缆的输出端221-1与所述插座12相连接。所述电缆的输出端插头221-1固定于所述廊桥21口边缘与所述插座12位置相匹配的位置，能够更快速更方便更准确地将飞机与所述GPU3相连通，减少飞机与所述GPU3之间的连结时间。当飞机到达地面后，所述电缆输出端221-1随着所述廊桥21延伸而伸长，最终与所述插座12相连接，与此同时所述电缆的输入端221-2与所述GPU3的输出端相连接，形成一个地面电源供电系统；当飞机将要起飞时，所述电缆的输入端221-2与所述GPU3的输出端断开连接，所述电缆的输入端221-2收回至所述电缆伸缩装置22中，防止漏电的情况发生，同时，所述电缆输出端221-1与所述插座12分离，所述电缆输出端221-1随着所述廊桥21收缩而缩短。所述插座12与飞机的电源线路相连接，电能通过所述插座12与飞机中的电源线路进行电路连通。

具体实施例3

参照图6，与具体实施例2的区别在于，所述插座12上设有插座门121，所述插座门121与所述舱门11表面平行重合。所述插座门121能够保护所述插座12不被水入侵、不被灰尘覆盖、不受太阳暴晒，延长了所述插座12的使用寿命。所述插座门121可翻转，所述电缆输出端221-1能够主动将所述插座门121向里推开与所述插座12相连接。当所述电缆输出端221-1与所述插座12相分离时，所述插座门121自动往下翻转打回原位，与所述舱门11表面平行重合。

综上所述，采用本实用新型所提供的一种飞机地面电源装置，在保证航空安全和旅客舒适的前提，由维修人员选择在航班的航前、过站、航后等地面等待时间使用本实用新型代替飞机发动机辅助动力装置的方式，而这短暂的地面时间的节约，其降耗减排的效果却是十分可观的。飞行员在关闭飞机发动机辅助动力装置使用地面电源装置设备时的操作也十分简单，当地面电源连接完毕后，机上指示灯会亮起，机长或者副驾驶拨动切换开关，关闭机载飞机发动机辅助动力装置设备同时转换至地面电源装置设备即可。本实用新型代替飞机发动机辅助动力装置的方式，在保证航空安全和旅客舒适的前提，能够更快速更方便更准确地将飞机与所述GPU相连通，大大节约了短暂的地面时间，大大加强了降耗减排的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。