一种飞机带筋球面框结构的制作方法

本实用新型属于飞机气密框结构技术，具体涉及飞机带筋球面框结构。

背景技术：

飞机上的气密框，分别位于机头的和后机身，是飞机气密区与非气密区的分界面。气密框承受机舱内部的气压载荷，为乘客提供一个安全舒适的气压环境。机头的气密框还能为雷达提供安装位置，尾部的气密框可为系统管路和导线提供通道和固定点。传统的气密框结构，一般采用金属材料的平板气密框，平板气密框与机身壁板的交界处采用对接结构。这样的气密框结构方案往往重量较大，受力不够合理，且降低了飞机的有效负载。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机带筋球面框结构，降低气密框结构的重量，改善受力情况。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种飞机带筋球面框结构，用于与机身壁板相连，包括球皮、加强筋、球皮顶环、环向止裂带、径向止裂带、对接件，所述球皮为球冠外形的壳体结构，在所述球皮的凸面中心布置有所述球皮顶环，在所述球皮顶环与所述球皮凸面的圆面端之间，沿所述球皮轴向方向布置多条所述环向止裂带，沿所述球皮径向方向布置多条所述加强筋和多条所述径向止裂带，所述球皮通过所述对接件与机身壁板对连。

优选地是，所述加强筋数量为12条，所述径向止裂带数量为12条，所述环向止裂带为3条。

优选地是，所述环向止裂带均匀布置于所述球皮顶环与所述球皮凸面的圆面端之间。

优选地是，所述加强筋和所述径向止裂带都均匀布置于所述球皮凸面上。

优选地是，所述加强筋一端固定在所述球皮顶环上，另一端固定在所述球皮凸面的圆面端上。

优选地是，所述径向止裂带一端位于靠近所述球皮顶环一侧的所述环向止裂带上，另一端位于所述球皮凸面的圆面端上，并且间隔布置于所述加强筋之间。

本实用新型所提供的一种飞机带筋球面框结构的有益效果在于，可以有效提高结构的使用效率，进一步改善疲劳性能，受力更加合理，降低飞机结构重量，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的飞机带筋球面框结构中的球皮俯视图；

图2为本实用新型的飞机带筋球面框结构示意图。

附图标记：

1-球皮、2-加强筋、3-球皮顶环、4-环向止裂带、5-径向止裂带、6-对接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型飞机带筋球面框结构做进一步详细说明。

如图1和图2所示，飞机带筋球面框结构，用于与机身壁板相连，包括球皮1、加强筋2、球皮顶环3、环向止裂带4、径向止裂带5、对接件6，球皮1为球冠外形的壳体结构，在球皮1的凸面中心布置有球皮顶环3，在球皮顶环3与球皮1凸面的圆面端之间，沿球皮1轴向方向布置多条环向止裂带4，沿球皮1径向方向布置多条加强筋2和多条径向止裂带5，多条环向止裂带4的布置方式，能够是均匀分布亦可非均匀分布，但都需要保证本实用新型的球面框结构的使用情况，同理，加强筋2和径向止裂带5的布置方式，能够是均匀分布亦可偏差些许角度的近似均匀分布，本实施例优选沿球皮1轴向方向均匀布置3条环向止裂带4，沿球皮1径向方向均匀布置12条加强筋2和12条径向止裂带5，其中，加强筋2一端固定在球皮顶环3上，另一端固定在球皮1凸面的圆面端上，径向止裂带5一端位于靠近球皮顶环3一侧的环向止裂带4上，另一端位于球皮1凸面的圆面端上，并且间隔布置于加强筋2之间，环向止裂带4和径向止裂带5的功能是限制裂纹的进一步扩展，保证球皮1在出现损伤时，仍能够安全使用，加强筋2、环向止裂带4、径向止裂带5也能起到增加球皮刚度的作用，提高结构的稳定性，球皮1通过对接件6与机身壁板相连，以此来保证飞机气密舱结构的气密性。

从受力特性看，球面框做成半球，即球面半径与机身半径一致，此时框板上的均匀拉应力正好全部、直接地传给机身壳体蒙皮。球面框在客舱压力作用下，球皮上处处为张应力，与传统的平板气密框相比，重量更轻，受力更加合理。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。