一种飞机轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种飞机轮胎。

背景技术：

飞机作为一种快捷方便而且很舒适的交通工具深受人们喜爱，然而近年来空难事故逐年增多，其大多数发生在飞机的起飞和降落过程中；目前飞机降落时轮胎处于停转状态，在下降触地瞬间飞机轮胎需借助与跑道的摩擦来使它转动；由于飞机着陆时速较高，飞机轮胎借助与跑道之间产生的摩擦力在极短的时间内从零加速到轮胎表面的线速度等于飞机降落的速度，飞机落地后会在跑道上划出很长一条轮胎痕迹，导致轮胎严重磨损，缩短轮胎使用寿命，工作人员为了保证飞机安全性，需要更换轮胎，增加轮胎消耗量，提高了飞行成本。

为解决上述问题，现有技术在胎体上粘贴叶片或风翼，也有在轮毂上安装风叶装置来增加轮胎的线速度，进而减小轮胎与跑道的摩擦；虽然上述结构在一定程度上可以增加轮胎的线速度，但是仍存在一些问题，例如粘贴的叶片和风翼容易滑落，导致轮胎无法旋转；此外层流团的形成导致气流不均匀，影响轮胎的旋转速度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单、固定牢固、可快速增加轮胎转速、延长其使用寿命的飞机轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种飞机轮胎，包括轮毂、轮辋和胎体，所述飞机轮胎的两侧外壁分别设有预转装置，所述预转装置包括转盘，所述转盘的外周面设有呈环形阵列排布的叶片，所述叶片沿着叶片长度方向设有凸块；所述预转装置固定在所述轮辋和/或所述轮毂上。

作为一种改进的技术方案，所述转盘的中心设有中心孔，所述中心孔套设有心轴，所述心轴的一端连有端盖，另一端固定在所述轮辋和/或所述轮毂上。

作为一种改进的技术方案，所述叶片沿着叶片长度方向还设有导流板，所述导流板与所述凸块间隔设置。

作为一种改进的技术方案，所述叶片包括上、下两层叶片，且上层叶片与下层叶片的叶片个数分别为3-6个。

作为一种进一步改进的技术方案，所述上层叶片和下层叶片的叶片个数均为3个，且所述上层叶片和下层叶片交错设置。

作为一种改进的技术方案，所述上层叶片和下层叶片的叶片长度之比为1-1.5:1.5-3。

作为一种改进的技术方案，所述心轴的另一端与所述轮辋和/或所述轮毂螺纹连接。

作为一种改进的技术方案，所述飞机轮胎的两侧外壁均匀设有1-8个预转装置。当设有一个预转装置时，所述预转装置固定在所述轮毂上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的飞机轮胎，由于飞机轮胎的两侧外壁分别设有预转装置，预转装置包括转盘，转盘的外周面设有呈环形阵列排布的叶片，叶片沿着叶片长度方向设有凸块；预转装置固定在轮辋和/或轮毂上。当飞机降落时，预转装置在风能的作用下自动旋转，叶片设有的凸块可将层流气团打碎以保证气流分布更加均匀，增加气流对预转装置的推动力，提高了预转装置的旋转速度，然后在预转装置的作用下飞机轮胎迅速旋转，使飞机着陆时轮胎旋转速度等于或大于飞机与跑道相对运动的速度，有效减小轮胎与跑道之间的摩擦力，延长轮胎使用寿命；此外预转装置固定在轮辋或轮毂上，有效避免了预转装置脱落的问题。

由于转盘的中心设有中心孔，中心孔套设有心轴，心轴的一端连有端盖，另一端固定在轮辋和/或轮毂上。通过心轴与轮辋连接，其结构简单，固定牢固。

由于叶片沿着叶片长度方向还设有导流板，导流板与凸块间隔设置。通过导流板可平衡叶片，避免叶片震动发生断裂现象，延长预转装置的使用寿命。

由于上层叶片和下层叶片的叶片个数均为3个，且上层叶片和下层叶片交错设置。通过上层叶片和下层叶片可充分利用风能，增加预转装置的旋转速度，进一步增加轮胎旋转速度。

附图说明

图1是实施例一提供的飞机轮胎的结构示意图；

图2是实施例二提供的飞机轮胎的结构示意图；

图3是图2中预转装置的结构放大图；

图4是实施例三提供的飞机轮胎的结构示意图；

图5是图4中预转装置的结构示意图；

其中：1-轮毂，2-轮辋，3-胎体，4-预转装置，41-转盘，42-叶片，421-凸块，422-导流板，43-心轴，5-端盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

一种飞机轮胎，如图1所示，包括轮毂1、轮辋2和胎体3，飞机轮胎的两侧外壁分别设有预转装置4，预转装置4包括转盘41，转盘41的外周面设有呈环形阵列排布的叶片42，叶片42沿着叶片长度方向设有凸块421；转盘41的中心设有中心孔，中心孔套设有心轴43，心轴43的一端连有端盖5，另一端与轮辋2连接。

作为一种改进，飞机轮胎的两侧外壁均匀设有1-8个预转装置。

实施例二

一种飞机轮胎，如图2和图3共同所示，包括轮毂1、轮辋2和胎体3，飞机轮胎的两侧外壁分别设有预转装置4，预转装置4包括转盘41，转盘41的外周面设有呈环形阵列排布的叶片42，叶片42沿着叶片长度方向间隔设有凸块421和导流板422；转盘41的中心设有中心孔，中心孔套设有心轴43，心轴43的一端连有端盖5，另一端与轮毂1连接。

实施例三

一种飞机轮胎，如图4和图5共同所示，包括轮毂1、轮辋2和胎体3，飞机轮胎的两侧外壁分别设有预转装置4，预转装置4包括转盘41，转盘41的外周面设有呈环形阵列排布的叶片42，叶片42沿着叶片长度方向间隔设有凸块421和导流板422；其中叶片42包括上层叶片和下层叶片，且上层叶片与下层叶片的叶片个数分别为3-6个(图4中示出的是3个，且上层叶片和下层叶片 交错设置)；叶片42沿着叶片长度方向间隔设有凸块421和导流板422；转盘41的中心设有中心孔，中心孔套设有心轴43，心轴43的一端连有端盖5，另一端与轮辋2螺纹连接。

作为一种改进，上层叶片和下层叶片的叶片长度之比为1-1.5:1.5-3。

本实用新型提供的飞机轮胎，在飞机降落时，预转装置的上层叶片和下层叶片设有的凸块可将层流气团打碎，均匀分布的气流给预转装置一个强的推动力，促使预转装置迅速旋转，然后飞机轮胎在预转装置的作用下迅速旋转，当飞机着陆时轮胎旋转速度等于或大于飞机与跑道相对运动的速度，有效减小轮胎与跑道之间的摩擦力，延长轮胎使用寿命；转盘的中心孔套设有心轴，通过心轴与轮辋或轮毂连接，其结构简单，固定牢固，并且实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。