一种登机桥节能减排系统及方法与流程

本发明涉及航空地面设施技术领域，尤其涉及一种登机桥节能减排系统及方法。

背景技术：

登机桥是机场中用于连接候机厅与飞机之间的可移动升降的通道。目前，机场中的登机桥活动端、固定端和候机楼连接处分别安装有独立的、用于通道内部空气冷却的桥内空调2-3套，使登机桥通道的内部温度保持在25-27℃，该部分桥内空调消耗的功率约为25-35kw，能耗大且设备采购及维护成本高。

飞机地面空调是向停靠在地面的飞机机舱提供经过过滤、加压、除湿及降温或升温的新鲜空气的专用空调设备。根据通常的运行模式，登机桥在对接飞机前，需要提前较长的时间启动桥内空调，当飞机对接登机桥后，飞机地面空调机组开始启动，并通过送风管向机舱内送风，飞机地面空调达到服务要求的送风温度需要约10-15分钟，极大的影响到乘客的舒适度。

综上所述，现有技术中存在桥内空调能耗高，设备采购成本大的缺点，同时飞机地面空调存在乘客体验度差的缺点。

技术实现要素：

为解决现有技术中，机场桥内空调及飞机地面空调存在的能耗高、采购成本大、乘客舒适度差的技术问题，本发明的技术方案如下：

本发明中的一种登机桥节能减排系统，包括飞机地面空调及登机桥，其特征在于，还包括登机桥送风管；所述登机桥送风管的一端与所述飞机地面空调的出风口连接，另一端与所述登机桥连接，使所述飞机地面空调通过所述登机桥送风管向所述登机桥的内部送风。

在一种优选的实施方式中，所述登机桥送风管为伸缩管。

本发明还提供了一种登机桥节能减排方法，其特征在于，基于权利要求1或2的登机桥节能减排系统，包括，

步骤一，当飞机停靠所述登机桥之前，所述飞机地面空调通过所述登机桥送风管向所述登机桥的内部送风，使所述登机桥的内部温度达到设定值；

步骤二，当飞机停靠所述登机桥之后，所述飞机地面空调通过飞机送风管向飞机的机舱送风，同时关闭或减小所述飞机地面空调对所述登机桥内部的送风量。

本发明中的一种登机桥节能减排系统及方法，与现有技术相比，其有益效果为：

本发明中的一种登机桥节能减排系统及方法，采用本发明可以省去登机桥自身的空调设备采购成本，节约机场建设及维护成本，降低能源消耗，同时在较短时间内使飞机舱内的温度控制在服务要求的范围，改善了飞机地面空调对飞机舱内的服务质量，提高乘客的舒适度。

附图说明

图1是本发明中一种登机桥节能减排系统的示意图；

图2是本发明中一种登机桥节能减排方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明的一种登机桥节能减排系统，包括飞机地面空调1、登机桥2及登机桥送风管3，登机桥送风管3的一端与飞机地面空调1的出风口连接，另一端与登机桥2的连接，登机桥2包括活动端4、固定端5及候机楼连接端6，使飞机地面空调1通过登机桥送风管3向登机桥2的内部送风。相比较现有技术，本发明无需购买桥内空调，通过飞机地面空调1向登机桥2送风，减少了机场的建设及维护成本、减少了能源消耗。

登机桥送风管3为伸缩软管或硬质保温风管，优选的为多层结构的金属保温伸缩软管，从内向外依次包括纤维布、玻璃棉、钢圈及铝箔，或者登机桥送风管3为内外两层伸缩的硬质保温风管，内外层为不锈钢铁皮、中间填充保温材料的硬质伸缩风管。

如图2所示，本发明还提供了一种登机桥节能减排方法，基于上述登机桥2节能减排系统，包括，

步骤一，当飞机停靠所述登机桥2之前，所述飞机地面空调1通过所述登机桥送风管3向所述登机桥2的内部送风，使所述登机桥2的内部温度达到设定值；

步骤二，当飞机停靠所述登机桥2之后，所述飞机地面空调1通过飞机送风管7向飞机的机舱送风，同时关闭或减小所述飞机地面空调1对所述登机桥2内部的送风量。

采取本发明中的节能减排方法，在飞机停靠登机桥2前，飞机地面空调1开始运行，打开登机桥送风管3的电动风阀向登机桥2所需部位送风，达到登机桥2快速的温度控制，当飞机停靠登机桥2后，打开飞机送风管7，同时关闭或调小登机桥送风管3的电动风阀，由于飞机地面空调1已经达到设置的送风温度，对飞机机舱内的温度降温速度加快，在较短时间内使飞机舱内环境控制在服务要求范围内，提高了机舱内部的换热效率，提高了乘客的舒适度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。