本公开的方面总体上涉及飞行器尾橇和结合有这些尾橇的飞行器，具体而言，涉及这样的尾橇，该尾橇具有为该尾橇的能量吸收单元提供剩余使用寿命(例如，可服务性)的能量吸收指示器。
背景技术
飞行器通常包括尾橇，尾橇在例如飞行器起飞和/或降落时保护飞行器的后部或尾部。例如，在一些情况下，尾橇将接触跑道或供飞行器起飞或降落的其它表面(例如，尾部撞击事件)。在一个方面中，尾橇包括吸收尾橇和例如跑道之间的接触能量的能量吸收容量。尾橇的能量吸收容量具有使用寿命，这是因为该能量吸收容量通常包括布置在尾橇减震器内的消耗性可压溃盒。
当前，尾橇包括提供关于尾部撞击事件的指示杆。通常，这种尾橇撞击事件信息由布置在尾橇减震器上的一系列两个指示杆提供。这些指示杆位于与尾橇的可压溃盒分开的压溃指示系统组件的壳体内，其中指示杆通过剪切销在分开的壳体中被保持在缩回位置。指示杆具有不同长度，从而在可压溃盒被压溃时，尾橇减震器的外筒的一部分例如由于外筒的一些部分之间的相对运动而推动指示杆中的至少一个。推动至少一个指示杆将剪切销间断，而致使该指示杆自由地掉落在压溃指示系统的分开壳体内，从而使得指示杆的一部分暴露于尾橇减震器外部，以在视觉上指示压溃盒的能量吸收容量被部分耗尽或完全耗尽。当前，在被压溃之后，尾橇减震器延伸并返回其之前长度以在飞行过程正确地收回。该目的需要将指示从外部壳体分离。例如，如果尾部事件为至少第一等级，则第一指示杆自由掉落至完全部署位置，从而在视觉上暴露以提供该可压溃盒仍具有大约全部的能量吸收的视觉指示；而如果尾部撞击事件为至少第二等级(大于第一等级)，第二指示杆与第一指示杆一起自由掉落至完全部署位置以在视觉上暴露出，以提供可压溃盒的可用能量吸收不满的视觉指示。如上所述，对于传统的尾橇能量吸收指示系统来说，可压溃盒中可用的能量吸收量以非常粗糙的方式指示(例如，大约全部容量和少于全部容量)。
此外，传统尾橇能量吸收指示系统的指示杆经历从尾橇减震器脱落。例如，由于指示杆被允许自由掉落从而从尾橇减震器伸出，因此，指示杆自由地相对于尾橇减震器运动。这些指示杆仅通过位于相应指示杆上的小头部而保持就位。然而，指示杆的运动会导致指示杆延伸穿过的孔在指示组件中开大或扩大，由此允许指示杆通过该孔完全掉落到地面上。另外，指示杆暴露而使得尾橇部件可能导致指示杆弯曲。指示杆弯曲还可能导致指示杆从指示组件移除或脱落。压溃指示系统的目的是提供在超过第二等级的事件之后尾橇减震器的使用寿命的指示。然而，一旦暴露出或被触发，对于许多附加飞行来说指示杆都暴露出并经受损坏(例如，掉落到地面或弯曲)。
从以上可以看出，因为传统压溃指示系统的指示杆是与筒分开的分开单元，所以指示杆或者指示系统的一些其它部分可能脱落而在跑道(或地面上的一些其它地方)上产生碎屑。另外，传统的指示杆仅根据超过第一或第二阈值而被触发，从而将第一和第二指示杆保持在分开壳体内的适当位置的剪切销被剪断，其中指示杆没有任何中间位置地完全部署。因而，传统的压溃指示系统除了超过一个或两个阈值之外不会提供尾部撞击事件等级的任何指示。
技术实现要素：
如下是根据本公开的主题的示例的非穷尽性列举，可能要求保护也可能不要求保护这些示例。
根据本公开的主题的一个示例涉及一种尾橇减震器，该尾橇减震器包括：外部减震器筒；布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒，从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。
根据本公开的主题的另一个示例涉及一种用于尾橇减震器的可压溃指示盒，该可压溃指示盒包括：指示杆；限定压溃芯材的长形构件；联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。
根据本发明的主题的再一个示例涉及一种飞行器，该飞行器包括：机身；和联接至所述机身的尾橇减震器，所述尾橇减震器包括：外部减震器筒；布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒，从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。
根据本公开的主题的又一个示例涉及一种用于指示尾橇减震器中剩余的能量吸收量的方法，该方法包括：将可压溃指示盒插入到外部减震器筒内，其中所述可压溃指示盒包括联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动的指示杆；以及通过飞行器尾橇与物体的接触而将所述可压溃指示盒压溃，从而使所述指示杆从所述外部减震器筒延伸而暴露出。
附图说明
已经如此总体上描述了本公开的示例，现在对附图进行参照，这些附图并不一定是按照比例绘制的，其中在所有视图中相同的附图标记表示相同或类似零部件，并且其中：
图1是根据本公开的各个方面的示例性飞行器的示意图；
图2是根据本公开的各个方面的尾橇的示意图；
图3a是根据本公开的各个方面的尾橇减震器的示意性剖视图；
图3b是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的一部分的示意性剖视图；
图3c是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的一部分的示意图；
图4a是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的可压溃指示盒的一部分示意图；
图4b是根据本公开的各个方面的图4a的可压溃指示盒的一部分的示意图；
图5a是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的一部分的示意图；
图5b是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的一部分的示意图；
图6a是根据本公开的各个方面的包括图2的尾橇的图1的飞行器的一部分的示意图；
图6b是根据本公开的各个方面的包括图3a的尾橇减震器的图2的尾橇的一部分的示意图；
图6c是根据本公开的各个方面的包括图3a的尾橇减震器的图2的尾橇的一部分的示意图；
图6d是根据本公开的各个方面的包括图3a的尾橇减震器的图2的尾橇的一部分的示意图；
图7a是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的示意性剖视图；
图7b是根据本公开的各个方面的图3a的尾橇减震器的示意性剖视图；以及
图8是根据本公开的各个方面的方法的流程图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3a和图3b，这里描述的本公开的各个方面提供了一种尾橇减震器110，该尾橇减震器110包括与尾橇减震器110成一体的单个指示杆310。例如，指示杆310由位于尾橇减震器110的外部减震器筒200内的、限定了压溃芯材302的可压溃指示盒300保持。当可压溃指示器300被压溃时，指示杆310与可压溃指示盒300的一部分作为一个单元移动，从而指示杆310的一部分延伸到外部减震器筒200的外部。指示杆310延伸到外部减震器筒200外部提供了可压溃指示盒300中剩余的能量吸收量的视觉指示器。这里描述的本公开的各个方面在更换可压溃指示盒300时订购的零部件数量减少。零部件数量减少是例如由于指示杆310与由可压溃指示盒300限定的压溃芯材302成一体。因而，本公开的各个方面消除了以上在背景技术中描述的分开压缩指示系统。另外，在本公开的各个方面中，指示器310被保持为由可压溃指示盒300的压溃芯材302捕获或保持。由压溃芯材302保持指示杆310基本防止了在指示杆310从外部减震器筒200暴露出以进行视觉检查时指示器310从尾橇减震器110脱落。由压溃芯材203保持指示杆310还可以提供尾部撞击事件的量级指示，这是因为将压溃芯材302压溃预定距离所需的力的量可以获知并且能够例如通过测量为了视觉检查而暴露的指示杆310的量来确定。在一个方面中，指示杆310包括被构造成提供相对于指示杆310的暴露量的测量标尺的合适刻度310gr(参见图3c和图4b)。本公开的各个方面还提供了凹入区350ra、350rb(在该凹入区中指示杆310延伸以供进行视觉检查)以防止指示杆310与其它物体接触。
下面提供根据本发明的主题内容可能要求保护也可能不要求保护的图示非穷尽性示例。
仍然参照图1、图2、图3a和图3b以及图5a和图5b，尾橇减震器110包括外部减震器筒200。该外部减震器筒200包括长形管500和至少一个端部配件350a，其中该端部配件350a被构造成与尾橇靴270和飞行器100的机身100f中的一者联接。例如，长形管500包括可沿着长形管500(例如，减震器筒200)的纵向轴线lax相对于彼此移动的第一管部分500a和第二管部分500b。在一个方面中，第二管部分500b可在第一管部分500a内滑动。第一管部分500a和第二管部分500b包括任何合适的锁定特征部500l1、500l2，以防止第一管部分500a和第二管部分500b在方向700b上过度延伸，这会导致第一管部分500a从第二管部分500b分离。
第一管部分500a和第二管部分500b形成减震器筒200的外部。在一个方面中，第二管部分500b一体地形成有端部配件350b；而端部配件350a以任何合适的方式可移除地联接至长形管500的第一管部分500a。例如，第一管部分500a包括多个突耳501a-501f，并且端部配件350a包括多个配合突耳502a-502f。突耳501a-501f和配合突耳502a-502f围绕纵向轴线lax径向间隔开，从而通过端部配件350a相对于第一管部分500a的旋转使配合突耳502a、502f与突耳501a-501f联接和分离。在一个方面中，如这里将更详细地描述的，设置任何合适的防旋转装置550来防止端部配件350a和第一管部分500a的旋转和拆开/分离。在其它方面中，端部配件350a可以以任何合适的方式(例如通过螺纹联接、销联接、夹紧联接等)联接至第一管部分。
在图2所示的方面中，端部配件350a被示出为联接至尾橇靴270。端部配件350b被示出为通过例如尾橇连杆机构290联接至机身110f。在其它方面中，端部配件350a可以联接至机身110f，而端部配件350b联接至尾橇靴270。
现在参照图3a、图3b、图4a和图4b，尾橇减震器110还包括布置在外部减震器筒200内的可压溃指示盒300。可压缩指示盒300的外径300d小于外部减震器筒200的内径500d，以允许将可压溃指示盒300插入到外部减震器筒200和从外部减震器筒200移除。可压溃指示盒300包括第一端300e1和第二端300e2。可压溃指示盒300可以由任何合适材料构成，诸如任何合适的波纹金属和/或复合材料，其中可压溃指示盒具有具有预定压溃特性，例如以在预定载荷下开始压缩/压溃。可压溃指示盒300的压缩强度公知为可压溃指示盒300的预定可压溃距离d(参见图7b)。可压溃指示盒300具有未压缩长度d1并且形成限定压溃芯材302的长形构件302m。在一个方面中，压溃芯材302包括例如位于第二端302e2处的第一部分z1，与压缩芯部302的第二部分z2相比，该第一部分z1的压缩能力降低。例如，压缩芯部302可以包括在第一端300e1和第二端300e2之间延伸穿过压缩芯部302的通道302ch，其中通道302ch在第一部分z1内具有第一直径300id1以及贯穿压溃芯材302的第二部分z2(图3a)的第二直径300id2。如图3b中所示，从第一直径300id1到第二直径300id2的变化形成台阶或安置表面ss。
在一个方面中，压缩芯部302包括第一板320、第二板325和单个指示杆310。第一板320、第二板325和单个指示杆310联接至压溃芯材302，从而集成至并形成可压溃指示盒300。例如，第一板320联接至安置表面ss，其中第一板320与安置表面ss的联接将指示杆310捕获在第一板320和安置表面ss之间。在一个方面中，第一板320包括第一板孔口320a，并且指示杆310包括杆头部310h。指示杆310通过第一板孔口320a插入从而从第一板320延伸出，其中杆头部310h与第一板孔口320a相配合而将指示杆310保持在第一板320上。在一个方面中，第一板孔口320a包括凹部320ar，杆头部310h布置在该凹部320ar中，从而第一板320与安置表面ss的联接将杆头部310h夹持或以其它方式捕获在第一板320和安置表面ss之间。当压溃芯材302被压溃时，指示杆310与可压缩指示盒300的一部分(诸如安置表面ss和第一板320)作为一个单元移动。在其它方面中，指示杆310可以以任何合适的方式(诸如通过任何合适的化学或机械紧固件)联接至第一板320。第一板320可以以任何合适的方式(诸如通过任何合适的化学或机械紧固件)联接至安置表面ss。第二板325以任何合适的方式(诸如利用任何合适的化学或机械紧固件)联接至第二端300e2，并且限定可压溃指示盒300的外表面300s。第二板325包括第二板孔口325a并与第一板320对齐，从而使得指示杆310延伸穿过第一板孔口320a和第二板孔口325a二者。
在一个方面中，另参照图5a和图5b，第二板325包括用于将第二板325并因此将可压溃指示盒300联接至尾橇减震器110的端部配件350a的紧固件400a、400b。可压溃指示盒300与端部配件350a的联接方便了将可压溃指示盒300插入到外部减震器筒200和从外部减震器筒200移除。将可压溃指示盒300联接至端部配件350a还方便了将端部配件350a和可压溃指示盒300作为单个单元联接至外部减震器筒200。这在移除压溃的可压溃指示盒300时是特别有用的。例如，与从端部配件分离并缺少任何抓握部位(可从该抓物部位操纵可压缩指示盒以便从外部减震器筒200移除)的可压溃指示盒相比，将端部配件350a从外部减震器筒300分离还将压溃的可压溃指示盒300从外部减震器筒200内部拉出来，使得可压溃指示盒300的更换更容易且快速地完成。在一个方面中，端部配件350a包括至少一个端部配件孔口351a、351b，指示杆310通过这些端部配件孔口伸出。端部配件350a还包括紧固件孔口401a、401b。可压溃指示盒300的紧固件400a、400b和端部配件350的紧固件孔口401a、401b彼此对准，从而在端部配件350a联接至可压溃指示盒300时至少一个端部配件孔口351a、351b与指示杆310对准。在一个方面中端部配件350a包括相对于纵向轴线lax对称布置的两个端部配件孔口351a、351b和紧固件孔口401a、401b。对称布置的端部配件孔口351a、351b确保在将端部配件350a联接至可压溃指示盒300时其中一个端部配件孔口351a、351b与指示杆310对准，而与端部配件350a围绕纵向轴线lax的旋转取向无关(例如，紧固件400a、400b和紧固件孔口401a、、401b将其中一个端部配件孔口351a、351b与指示杆310对准)。
如上所述，设置任何合适的防旋转装置550来防止端部配件350a和外部减震器筒200的第一管部分500a的旋转和拆开/分离。例如，防旋转装置550可以联接至第一管部分500a(例如，长形管500)和端部配件350a二者。例如，防旋转装置550可以被构造成通过其中一个紧固件400a、400b与端部配件350a联接，并且构造成通过与一个或多个突耳501a-501f干涉而与第一管部分500a联接。例如，紧固件400a、400b可以布置在端部配件350a上，从而在相应一对相邻的配合突耳502a-502f之间径向间隔开。例如，紧固件400a在相邻的配合突耳502e和502f之间径向间隔开，而紧固件400b在相邻配合突耳502b、502c之间径向间隔开。这样，当端部配件350a和第一管部分500a被联接时，紧固件400a和400b也与由相邻突耳501a-501f形成在该相邻突耳之间的凹部501rr对准。防旋转构件550与相应的紧固件400a、400b和相应的凹部501rr二者相配合，以防止端部配件350a和第一管部分500a之间的相对旋转。防旋转装置550利用诸如一个紧固件400a、400b可移除地联接至端部配件350a，从而防旋转装置550被移除而允许端部配件350a旋转，以将端部配件350a从第一管部分500a移除。
在一个方面中，参照图3a、图3b、图4a和图4b，尾橇减震器110包括流体排泄部，从而位于尾橇减震器110的内部的任何流体都从尾橇减震器110的内部排放到外部。例如，可压溃指示盒的通道302ch例如通过重力将流体导向端部300e2，注意，第一板320和第二板325都包括供流体流过的相应通道孔口320ca、325ca。第二板325还包括位于可压溃指示盒300的外表面300s上的流体排泄凹槽450，该流体排泄凹槽450从通道孔口325ca径向地双向延伸。在一个方面中，流体排泄凹槽450与第二板孔口325a(指示杆310通过该孔口伸出)径向对准。流体排泄凹槽450和第二板孔口325a的对准将流体导向端部配件350a的紧固件孔口401a、401b，其中紧固件孔口401a、401b用作排泄孔，以将流体从尾橇减震器110的内部排空。
现在参照图4b、图5a、图5b和图6d，端部配件350a包括与每个端部配件孔口351a、351b相邻的凹入区350ra，该凹入区350ra的形状和大小设置成当指示杆310延伸穿过其中一个端部配件孔口351a、351b时部分地包围指示杆310，以提供可压溃指示盒300中的剩余能量吸收量的视觉指示。凹入区350ra部分地包围指示杆310以防护或以其它方式保护指示杆310(当其从其中一个端部配件孔口351a、251b伸出时)免受碎屑影响和与可能导致指示杆310弯曲或其它损坏的物体接触。在一个方面中，端部配件孔口351a、351b和凹入区350ra可以布置在端部配件350a上，从而指示杆310相对于飞行器100的前进方向位于尾橇减震器110的尾端侧ts，以进一步防止指示杆310与碎屑或其它物体接触。
在一个方面中，另参照图3b、图3c、图4b、图5a、图6c、图6d、图7a和图7b，端部配件350a包括相邻于端部配件空间351a、351b的基准表面352，其中该基准表面352限定测量点，从该测量点确定指示杆310从端部配件孔口351a、351b伸出的距离x1、x2。例如，测量距离x1、x2，使得可以利用可压溃指示盒300的压溃芯材302的已知压溃特性来确定尾部撞击事件的量级。在其它方面中，指示杆310包括表示尾橇减震器110的剩余能量吸收量的刻度310gr。例如，指示杆310的表面310s(参见图4b和图5a)可以分成一个或多个区段，例如第一区段310s1、第二区段310s2和第三区段310s3。这里，第三区段310s接近头部310h，第一区段310s1远离头部310h，而第二区段310s2布置在第一区段310s1和第三区段310s3之间。在这方面，第二区段310s2包括刻度区域310gr，该刻度区域310gr可以被滚花、喷丸、涂漆、纹理化或以其他方式提供与第一区段310s1和第三区段310s3中的每个视觉接线或刻度。在一个方面中，视觉接线或刻度可以包括表示指示杆的伸出量的一系列刻度线。指示杆310的第一区段310s1、第二区段310s2和第三区段310s3可以进行颜色编码以提供可压溃指示盒300的容易视觉检查。例如，第一区段310s1可以具有表示不必更换可压溃指示盒300的绿色。第二区段310s2可以具有表示已经发生一些能量吸收并且可压溃指示盒300接近更换的黄色。第三区段310s3可以具有表示必须更换可压缩指示盒300的红色。
在一个方面中，第二区段310s2与第一区段310s1和第三区段320s3中的每个之间沿着指示杆310的界限位置取决于可压溃指示盒300的压溃芯材302的预定压溃特性并与该预定压溃特性相关，以提供在尾橇减震器110中剩余的能量吸收量的视觉指示。例如，如图6b中所示，指示杆310(另参见图3c、图6c、和图6d)提供了在可压缩指示盒300中具有基本上全部可用的能量吸收量的视觉指示，其中指示杆310的远端310de与基准表面352基本齐平(或者指示杆310的远端或自由端310de布置在端部配件孔口351a、351b中，另参见图3b)。如能够在图6c和图7a中看到的，第一区段310s1的至少一部分从端部配件孔口351a、351b伸出(但是第二区段310s2(参见图3c和图6d)尚未伸出超过基准表面352)。至少使第一区段310s1的部分从端部配件孔口351a、351b伸出提供了压溃芯材302发生了一些压溃但是可压溃指示盒300仍然可操作的视觉指示(例如，可压溃指示盒300剩有足够的能量吸收来防止尾部撞击事件，即，可压溃指示盒3000仍然可供使用)。例如，第一区段310s1从端部配件孔口351a、351b完全视觉露出(另参见图3b)同时第二区段310s2(参见图3c和图6d)尚未延伸超过基准表面352，表示压溃芯材302相对于端部配件350a已经在方向700a上被压溃了量x1，从而压溃芯材302具有长度d2。注意，可压溃指示盒300相对于端部配件350a在方向700a上的压溃量由于在压溃芯材302被压溃时第一板320、压溃芯材302的安置表面ss和指示杆310作为一个单元移动而可以与指示杆310的移动量直接相关。如能够从图7a中看到的，在被压溃了量x1之后，压溃芯材302仍然具有被压溃距离d-x1的能力。
如能够在图6d和图7b中看到的，随后尾部撞击事件对压溃芯材302的进一步压溃可致使指示杆310相对于端部配件350a在方向700a上进一步移动(或者端部配件350a相对于指示杆310在方向700b上运动)，从而使得第二区段310s2的一些或全部通过端部配件孔口351a、351b而视觉地暴露出。例如，第二区段310s2从端部配件孔口351a、351b完全视觉暴露出且第三区段310s3(参见图3c)延伸超过或不超过基准表面352，表明压溃芯材已经相对于端部配件351a在方向700a上被压溃了量x2。再次注意，压溃芯材302的压溃量由于在压溃芯材302被压溃时第一板320、压溃芯材302的安置表面ss和指示杆310作为一个单元移动而可以与指示杆310的运动量直接相关。如能够在图7b中看到的，压溃芯材302已经被压溃至长度d3，这可能导致可压溃指示盒300的基本全部压溃/能量吸收容量被耗尽。
现在参照图2、图3a、图5b、图6a至图6d、图7a、图7b和图8，将提供尾橇减震器110的示例性操作。在一个方面中，将可压溃指示盒300插入外部减震器筒200内(图8，方框800)。例如，如上所述，使用紧固件400a、400b将可压溃指示盒300联接至端部配件350a，从而将端部配件350a和可压缩指示盒300作为单个整体单元联接至外部减震器筒200。在一个方面中，可压溃指示盒300可以被压溃以通过端部配件孔口351a、351b视觉地暴露出指示杆310。(图8，方框810)。例如，当尾橇靴270接触跑道从而产生尾部撞击力f(该撞击力f在方向700b上推动尾橇减震器110的第一管部分500a，而使尾橇减震器110的第一管部分500a和第二管部分500b之间发生相对运动)时，可以发生可压溃指示盒300的压溃，注意，第二管部分500b可以通过尾橇连杆机构290而相对于机身110f保持固定不动，从而第一管部分500a相对于第二管部分500b移动。如能够在图3a、图7a和图7b中看到的，可压溃指示盒300在可压溃指示盒300的第一端部300e1处抵靠第二管部分500b，从而可压溃指示盒300的位置相对于机身100f和第二管部分500b也保持固定不动。这样，第一管部分500a在方向700b上的运动导致可压溃指示盒300以压溃芯材302的第一部分z1(参见图3a)开始压溃，然后压溃芯材302在第二部分z2(参见图3a)内随后压溃，注意，在第一管部分500a和第二管部分500b之间相对运动过程中，压溃芯材302可以在第一部分z1内和第二部分z2内同时发生压溃。
如上所述，第一管部分500a和第二管部分500b之间的相对运动致使可压缩指示盒300压溃，并且使指示杆310通过端部配件孔口351a、351b视觉地暴露出。指示杆310的视觉暴露表示可压溃指示盒300中剩余的能量吸收量(图8，方框820)。例如，飞行员或执行飞行前检查的维护人员可以在飞行前检查过程中从地面视觉观察指示杆310的露出，以核查指示杆310暴露出多少，并且确定是否需要更换可压缩指示盒300。在一个方面中，指示杆310相对于例如基准表面352的暴露量或伸出量可以如上所述那样提供尾部撞击事件的量级确定。在指示杆310视觉地暴露出预定量的情况下(诸如第二区段310ss的全部或一部分视觉地暴露出)，则更换可压溃指示盒(图8，方框830)。如上所述，可压溃指示盒300与端部配件350a的联接提供可压缩指示盒300和端部配件350a作为一个单元从外部减震器筒200的移除/分离，从而使得容易将压溃的可压溃指示盒300从外部减震器筒200拉出来。一旦将压溃的可压溃盒300移除，则可以在方向700a和方向700b上拉动第一管部分500a和第二管部分500b，以使外部减震器筒200恢复到未压缩长度(对应于可压溃指示盒300的未压缩长度d1)以便将未压缩可压溃指示盒300插入或更换到外部减震器筒200。
如从以上描述可以看出，本公开的各个方面提供了一种包括渐进式压溃指示的尾橇减震器110，通过该压溃指示，飞行员、维护人员或其它人员能够从地面视觉确定在发生尾部撞击事件的情况下尾橇减震器110的连续可服务性。从以上描述还可看出，指示杆310保持捕获在可压溃指示盒内(并防止受到碎屑影响)，以基本防止指示杆310从尾橇减震器110脱落。
根据本发明的各个方面提供如下诸项。
a1.一种尾橇减震器，该尾橇减震器包括：
外部减震器筒；
布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和
指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。
a2.根据段落a1所述的尾橇减震器，其中，所述可压溃指示盒形成限定了压溃芯材的长形构件，该压溃芯材包括：
联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和
联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定了所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。
a3.根据段落a2所述的尾橇减震器，其中，所述指示杆包括杆头部，所述第一板包括第一板孔口，所述指示杆延伸穿过所述第一板孔口，其中所述杆头部与所述第一板孔口相配合，从而使所述指示杆保持在所述第一板上。
a4.根据段落a2所述的尾橇减震器，其中，所述第二板包括被构造成将所述可压溃指示盒联接至所述尾橇减震器的端部配件的紧固件。
a5.根据段落a2所述的尾橇减震器，其中，所述第二板包括流体排泄凹槽。
a6.根据段落a1所述的尾橇减震器，其中，所述外部减震器筒包括长形管和端部配件，所述端部配件被构造成与尾橇靴和机身中的一者联接，其中所述端部配件包括供所述指示杆延伸穿过的至少一个端部配件孔口。
a7.根据段落a6所述的尾橇减震器，其中，所述端部配件包括相邻于所述端部配件孔口的基准表面，其中所述基准表面限定了测量点，从该测量点确定所述指示杆从所述端部配件孔口伸出的距离。
a8.根据段落a6所述的尾橇减震器，其中，所述指示杆延伸穿过所述端部配件孔口，以提供所述可压溃指示盒中的剩余能量吸收量的视觉指示。
a9.根据段落a6所述的尾橇减震器，其中，所述长形管包括沿着所述长形管的纵向轴线相对于彼此可移动的第一管部分和第二管部分。
a10.根据段落a6所述的尾橇减震器，其中，所述端部配件以可移除的方式联接至所述长形管，从而所述端部配件从所述长形管的移除方便了所述可压溃指示盒的更换。
a11.根据段落a6所述的尾橇减震器，该尾橇减震器进一步包括以可移除的方式联接至所述长形管和所述端部配件二者的防旋转构件。
a12.根据段落a6所述的尾橇减震器，其中，所述至少一个端部配件孔口包括对称地布置在所述端部配件上的两个端部配件孔口。
a13.根据段落a1所述的尾橇减震器，其中，所述可压溃指示盒的外径小于所述外部减震器筒的内径。
a14.根据段落a1所述的尾橇减震器，其中，所述指示杆包括指示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量的至少一个刻度。
b1.一种用于尾橇减震器的可压溃指示盒，该可压溃指示盒包括：
指示杆；
限定了压溃芯材的长形构件；
联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和
联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。
b2.根据段落b1所述的可压溃指示盒，其中，所述指示杆包括杆头部，所述第一板包括第一板孔口，所述指示杆延伸穿过所述第一板孔口，其中所述杆头部与所述第一板孔口相配合，从而使所述指示杆保持在所述第一板上。
b3.根据段落b1所述的可压溃指示盒，其中，所述所述指示杆和所述第一板在所述压溃芯材被压溃时作为单个单元沿着所述长形构件的纵向轴线移动。
b4.根据段落b1所述的可压溃指示盒，其中，所述指示杆包括指示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量的刻度。
b5.根据段落b1所述的可压溃指示盒，其中，所述长形构件被构造成插入尾橇减震器的外部减震器筒以及从该外部减震器筒移除，从而所述长形构件的外径小于所述外部减震器筒的内径。
b6.根据段落b1所述的可压溃指示盒，其中，所述第二板包括被构造成将所述可压溃指示盒联接至所述尾橇减震器的端部配件的紧固件。
b7.根据段落b1所述的可压溃指示盒，其中，所述第二板包括流体排泄凹槽。
c1.一种飞行器，该飞行器包括：
机身；和
联接至所述机身的尾橇减震器，所述尾橇减震器包括：
外部减震器筒；
布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和
指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。
c2.根据段落c1所述的飞行器，其中，所述可压溃指示盒形成限定了压溃芯材的长形构件，该压溃芯材包括：
联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和
联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定了所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。
c3.根据段落c2所述的飞行器，其中，所述指示杆包括杆头部，所述第一板包括第一板孔口，所述指示杆延伸穿过所述第一板孔口，其中所述杆头部与所述第一板孔口相配合，从而使所述指示杆保持在所述第一板上。
c4.根据段落c2所述的飞行器，其中，所述第二板包括被构造成将所述可压溃指示盒联接至所述尾橇减震器的端部配件的紧固件。
c5.根据段落c2所述的飞行器，其中，所述第二板包括流体排泄凹槽。
c6.根据段落c1所述的飞行器，其中，所述外部减震器筒包括长形管和端部配件，所述端部配件被构造成与尾橇靴和机身中的一者联接，其中所述端部配件包括供所述指示杆延伸穿过的至少一个端部配件孔口。
c7.根据段落c6所述的飞行器，其中，所述端部配件包括相邻于所述端部配件孔口的基准表面，其中所述基准表面限定测量点，从该测量点确定所述指示杆从所述端部配件孔口伸出的距离。
c8.根据段落c6所述的飞行器，其中，所述指示杆延伸穿过所述端部配件孔口，以提供所述可压溃指示盒中的剩余能量吸收量的视觉指示。
c9.根据段落c6所述的飞行器，其中，所述长形管包括沿着所述长形管的纵向轴线相对于彼此能够移动的第一管部分和第二管部分。
c10.根据段落c6所述的飞行器，其中，所述端部配件以可移除的方式联接至所述长形管，从而所述端部配件从所述长形管的移除方便了所述可压溃指示盒的更换。
c11.根据段落c6所述的飞行器，该飞行器进一步包括以可移除的方式联接至所述长形管和所述端部配件二者的防旋转构件。
c12.根据段落a6所述的尾橇减震器，其中，所述至少一个端部配件孔口包括对称地布置在所述端部配件上的两个端部配件孔口。
c13.根据段落c1所述的飞行器，其中，所述可压溃指示盒的外径小于所述外部减震器筒的内径。
c14.根据段落c1所述的飞行器，其中，所述指示杆包括指示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量的至少一个刻度。
d1.一种用于指示尾橇减震器中剩余的能量吸收量的方法，该方法包括：
将可压溃指示盒插入到外部减震器筒内，其中所述可压溃指示盒包括联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动的指示杆；以及
通过飞行器尾橇与物体的接触将所述可压溃指示盒压溃，从而使所述指示杆从所述外部减震器筒延伸而暴露出。
d2.根据段落d1所述的方法，其中，所述指示杆相对于所述外部减震器筒的伸出量表示剩余能量吸收量。
d3.根据段落d1所述的方法，其中，从位于所述尾橇减震器的端部配件上的基准表面确定伸出量。
d4.根据段落d1所述的方法，其中，所述可压溃指示盒包括限定压溃芯材的长形构件，该压溃芯材包括：联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口，并且其中所述第一板和所述指示杆在所述可压溃指示盒的压溃过程中作为一个单元移动。
d5.根据段落d1所述的方法，该方法进一步包括当所述尾橇减震器吸收预定量的能量时将压溃的可压溃指示盒更换为未压溃的可压溃指示盒。
d6.根据段落d1所述的方法，其中，通过所述指示杆的刻度表示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量。
d7.根据段落d1所述的方法，其中，通过所述指示杆从所述外部减震器筒的伸出量来视觉地指示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量。
在以上参照的附图中，连接各种元件和/或部件的实线(如果有的话)可以代表机械、电气、流体、光学、电磁、无线和其它的联接和/或上述联接的组合。如这里使用的，“联接”是指直接以及间接地相关联。例如，构件a可以直接与构件b相关联，或者可以例如经由另一个构件c与构件b间接地相关联。将理解的是，并非所公开的各种元件之间的所有关系都必须呈现出来。因而，附图中所描述会的那些联接以外的联接也可能存在。连接表示各种元件和/部件的虚线(如果有的话)代表在功能和用途上与实现代表的那些部件类似的联接。然而，由虚线代表的联接可以选择性地提供，或者可以涉及本公开的另选示例。同样，以虚线代表的元件和/或部件(如果存在的话)表示本公开的另选示例。以实线和/或虚线示出的一个或多个元件可以从具体示例中省略，而不会超出本公开的范围。环境元素(如果存在的话)以点划线表示。为了清楚起见可能还示出了虚拟(假想)元件。本领域技术人员将认识到，附图中所示的一些附图可以以各种方式进行组合，而无需包括附图、其它附图和/或所附公开中描述的其它特征，即使这种组合或这些组合没有在这里明确地图示出。
参照以上，在图8中，方框可以代表操作和/或操作的一部分，并且连接各个方框的线并不暗示操作或其一部分的任何具体顺序或从属关系。由虚线代表的方框表示操作和/或操作的一部分。连接各种方块的虚线(如果存在的话)代表操作或其一部分的另选从属关系。将理解的是，并非所公开的各种操作之间的所有从属关系都必须呈现出来。图8以及描述这里阐述的方法的操作的伴随公开不应该解释为必然确定执行这些操作的顺序。显然，尽管表示了一个例示性顺序，但是要理解，在适当的时候可以修改操作的序列。因而，某些操作可以以不同顺序或同时地执行。因而，本领域技术人员将认识到，并不需要执行这里描述的所有操作。
在以上描述中，描述了各种具体细节以提供所公开的概念的完全理解，可以在没有这些细节中的一些或全部的情况下实践所述概念。在其它情况下，为了避免不必要地使本公开模糊不清，已经省略了已知装置和/或过程的细节。尽管将与具体示例一起描述某些概念，但是将理解这些示例并不是为了进行限制。
除非另有说明，否则术语“第一”、“第二”等在这里仅仅作为标签来使用，并不是为了对这些术语参照的项目施加顺序、位置或等级要求。而且，对例如“第二”项的参考并不需要或排除例如“第一”或更低编号项和/或例如“第三”或更高编号项的存在。
这里对“一个示例”的参考是指在至少一个实现中包括与该示例相关地描述的一个或多个特征、结构或特性。说明书中各种地方的短语“一个示例”可以参照同一个示例，或者可以不参照同一个示例。
如这里使用的，“被构造成”执行指定功能的系统、设备、结构、物品、元件、部件或硬件实际上在任何改变的情况下就能够执行所述指定功能，而不是在进一步修改之后仅具有执行所述指定功能的潜力。换言之，“被构造成”执行指定功能的系统、设备、结构、物品、元件、部件或硬件是为了执行所述指定功能之目的而具体地选择、创建、实现、利用编程和/或设计的。如这里使用的，“被构造成”是指能够使该系统、设备、结构、物品、元件、部件或硬件能够没有进一步修改就执行所述指定功能的系统、设备、结构、物品、元件、部件或硬件的现有特性。为了该公开之目的，被描述为“被构造成”执行特定功能的系统、设备、结构、物品、元件、部件或硬件可以附加地或另选地描述“适合于”和/或“操作成”执行该功能。
这里公开的设备和方法的不同示例包括各种部件、特征和功能。应该理解，这里公开的设备和方法的各种示例可以以任何组合的方式包括这里公开的设备和方法的其它示例中的任一个的部件、特征和功能中的任一个，并且所有这些可能性都旨在本公开的范围内。
受益于在上述描述和相关附图中提供的教导，本公开所属领域的技术人员将想到这里阐述的示例的许多修改。
另外，该公开包括根据如下条款的实施方式：
条款1.一种尾橇减震器，该尾橇减震器包括：
外部减震器筒；
布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和
指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。
条款2.根据条款1所述的尾橇减震器，其中，所述可压溃指示盒形成限定了压溃芯材的长形构件，该压溃芯材包括：
联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和
联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。
条款3.根据条款2所述的尾橇减震器，其中，所述指示杆包括杆头部，所述第一板包括第一板孔口，所述指示杆延伸穿过所述第一板孔口，其中所述杆头部与所述第一板孔口相配合，从而使所述指示杆保持在所述第一板上。
条款4.根据条款2或3所述的尾橇减震器，其中，所述第二板包括被构造成将所述可压溃指示盒联接至所述尾橇减震器的端部配件的紧固件。
条款5.根据条款1至4中任一项所述的尾橇减震器，其中，所述外部减震器筒包括长形管和端部配件，所述端部配件被构造成与尾橇靴和机身中的一者联接，其中所述端部配件包括供所述指示杆延伸穿过的至少一个端部配件孔口。
条款6.根据条款5所述的尾橇减震器，其中，所述指示杆延伸穿过所述端部配件孔口，以提供所述可压溃指示盒中的剩余能量吸收量的视觉指示。
条款7.根据条款5或6所述的尾橇减震器，其中，所述长形管包括沿着所述长形管的纵向轴线相对于彼此能够移动的第一管部分和第二管部分。
条款8.根据条款5至7中任一项所述的尾橇减震器，其中，所述端部配件以可移除的方式联接至所述长形管，从而所述端部配件从所述长形管的移除方便了所述可压溃指示盒的更换。
条款6.根据条款5至8中任一项所述的尾橇减震器，其中，所述至少一个端部配件孔口包括对称地布置在所述端部配件上的两个端部配件孔口。
条款10.根据条款1至9中任一项所述的尾橇减震器，其中，所述指示杆包括指示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量的至少一个刻度。
条款11.一种用于尾橇减震器的可压溃指示盒，该可压溃指示盒包括：
指示杆；
限定了压溃芯材的长形构件；
联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和
联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。
条款12.根据条款11所述的可压溃指示盒，其中，所述指示杆包括杆头部，所述第一板包括第一板孔口，所述指示杆延伸穿过所述第一板孔口，其中所述杆头部与所述第一板孔口相配合，从而使所述指示杆保持在所述第一板上。
条款13.根据条款11或12所述的可压溃指示盒，其中，所述指示杆和所述第一板在所述压溃芯材被压溃时作为单个单元沿着所述长形构件的纵向轴线移动。
条款14.根据条款11至13中任一项所述的可压溃指示盒，其中，所述指示杆包括指示所述尾橇减震器的剩余能量吸收量的刻度。
条款15.根据条款11至14中任一项所述的可压溃指示盒，其中，所述长形构件被构造成插入尾橇减震器的外部减震器筒以及从该外部减震器筒移除，从而所述长形构件的外径小于所述外部减震器筒的内径。
条款16.根据条款11至15中任一项所述的可压溃指示盒，其中，所述第二板包括被构造成将所述可压溃指示盒联接至所述尾橇减震器的端部配件的紧固件。
条款17.一种用于指示尾橇减震器中剩余的能量吸收量的方法，该方法包括：
将可压溃指示盒插入到外部减震器筒内，其中所述可压溃指示盒包括联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动的指示杆；并且
通过飞行器尾橇与物体的接触将所述可压溃指示盒压溃，从而使所述指示杆从所述外部减震器筒延伸而暴露出。
条款18.根据条款17所述的方法，其中，所述指示杆相对于所述外部减震器筒的伸出量表示剩余能量吸收量。
条款19.根据权利要求17或18所述的方法，其中，所述可压溃指示盒包括限定了压溃芯材的长形构件，该压溃芯材包括：联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定了所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口，并且其中所述第一板和所述指示杆在所述可压溃指示盒的压溃过程中作为一个单元移动。
条款20.根据条款17至19中任一项所述的方法，该方法进一步包括当所述尾橇减震器吸收预定量的能量时将压溃的可压溃指示盒更换为未压溃的可压溃指示盒。
因此，要理解的是，本公开不限于所图示的具体示例，并且修改和其它示例也要包含在所附权利要求的范围内。而且，尽管以上描述和相关附图在元件和/或功能的某些例示性组合的情况下描述了本公开的示例，但是应该认识到，在不脱离所附权利要求的范围的情况下可以通过另选实现方案提供这些元件和/或功能的不同组合。因而，所附权利要求中的括号内的附图标记(如果存在的话)仅仅是为了例示性目的而提供的，并且并不是为了将所要求保护的主题的范围限制于在本公开中提供的具体示例。