一种平动飞行装置的制作方法

[0001]
本发明涉及飞行器技术领域，具体指一种平动飞行装置。


背景技术：

[0002]
飞行器的升力装置是一种基于空气动力学的机构，根据结构可以分为固定翼和旋翼，固定翼飞行器一般具有机身以及对称设置的固定翼，由推进器提供动力以获得较大的飞行速度和机动性。其飞行原理在于固定翼与空气之间存相对的速度，空气与固定翼的各面相互作用产生升力从而使飞机获得飞行能力。固定翼飞行器的缺陷在于不能在空中悬停，需要在跑道上滑行起飞或降落以及机场设施建设的支持。旋翼飞行器如直升机，特点在于起飞时无需跑道，可以在空中悬停，其动力系统包括发动机和旋翼，发动机驱动旋翼旋转产生向下的作用力，该作用力即升力克服地球引力使飞机离地飞行。其缺陷在于巡航速度较低，载重量不高，效率较低，结构复杂，但对地面设施的依赖度很少。
[0003]
自转旋翼机是结合了固定翼和旋翼两种方式的飞行器，其主要结构包括了旋翼、轮式起落架和推进器，推进器驱动自转旋翼机在跑道上滑行，滑行过程中空气与旋翼叶片相互作用，空气可以推动旋翼叶片旋转，而旋翼叶片旋转则相对滑行方向产生作用力，当旋翼叶片的转速足够高时，该作用力使飞机升空从而实现飞行。其优点是对起飞跑道要求较低但仍旧需要滑行距离，而且不能在空中悬停应用范围有限。因此，现有技术还有待于改进和发展。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理，平动翼可同轴多层布局、输出效率高，可直升悬停的平动飞行装置。
[0005]
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
[0006]
本发明所述的一种平动飞行装置,包括平动翼和驱动装置，所述平动翼包括两个翼翅和转动轴承，两个翼翅相对地设置在转动轴承的两侧，且两个翼翅的翅根分别与转动轴承固定连接；所述驱动装置与转动轴承连接从而使平动翼可往复上下运动。
[0007]
根据以上方案，所述翼翅的上侧面为扰流翼面，翼翅的下侧面为扇动翼面；所述扰流翼面由前部曲面以及后部平滑面连接构成，扰流翼面的前部曲面相对于平动翼的旋转平面向上凸起，所述扰流翼面和扇动翼面在纵向的投影平面呈非对称结构。
[0008]
根据以上方案，所述扰流翼面与扇动翼面的前侧缘相互闭合构成前翅缘，扰流翼面与扇动翼面的后侧缘相互闭合构成后翼尾；所述扰流翼面前部曲面的最大拱高点所在的翼展经线靠近前翅缘。
[0009]
根据以上方案，所述扇动翼面与平动翼的旋转平面之间存在安装角c，c的取值范围在-2
°
～6
°
之间。
[0010]
根据以上方案，所述驱动装置上设有两个平动翼，两个平动翼上下间隔设置，驱动装置通过异步机构分别连接两个平动翼上的转动轴承，从而使两个平动翼之间产生相对的
张合运动。
[0011]
根据以上方案，所述驱动装置包括中心轴、套筒轴和动力装置，中心轴穿设于套筒轴的内孔中，且中心轴与套筒轴之间通过直线轴承连接；所述中心轴和套筒轴上分别通过转动轴承连接对应的平动翼，动力装置通过异步机构分别连接中心轴和套筒轴。
[0012]
本发明有益效果为：本发明结构合理，驱动装置通过上下往复运动驱动平动翼，平动翼在上升时扰流翼面与上方空气相互作用，空气对扰流翼面前侧曲面和后部平滑面之间产生压力差，且该压力差方向一定从而促使平动翼单向旋转；平动翼在下降时扇动翼面与下方空气相互作用，平动翼的旋转使扇动翼面的下行产生矢量攻角，且该矢量攻角使扇动翼面与空气之间产生竖直向上的作用力；平动翼将驱动装置的上下往复运动转化为自身的旋转运动，进而通过旋转运动产生升力使飞行装置获得升力实现飞行目的。
附图说明
[0013]
图1是本发明的整体剖面结构示意图；
[0014]
图2是本发明的平动翼截面结构示意图；
[0015]
图3是本发明整体结构的运行状态示意图。
[0016]
图中：1、平动翼；2、驱动装置；10、翼翅；11、扰流翼面；12、扇动翼面；13、前翅缘；14、后翼尾；21、转动轴承；22、中心轴；23、套筒轴；24、直线轴承。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
[0018]
如图1-3所示，本发明所述的一种平动飞行装置,包括平动翼1和驱动装置2，所述平动翼1包括两个翼翅10和转动轴承21，两个翼翅10相对地设置在转动轴承21的两侧，且两个翼翅10的翅根分别与转动轴承21固定连接；所述驱动装置2与转动轴承21连接从而使平动翼1可往复上下运动。所述翼翅10的上侧面为扰流翼面11，翼翅10的下侧面为扇动翼面12；所述扰流翼面11由前部曲面以及后部平滑面连接构成，扰流翼面11的前部曲面相对于平动翼1的旋转平面向上凸起，所述扰流翼面11和扇动翼面12在纵向的投影平面呈非对称结构。所述驱动装置2驱动平动翼1上下往复运动，平动翼1在上升时，所述翼翅10的扰流翼面11与上方空气相互作用，空气对扰流翼面11前侧曲面和后部平滑面之间产生压力差，且该压力差推动翼翅10向前运动，两个翼翅10同向作用从而使平动翼1以转动轴承21为中心单向旋转；所述平动翼1在下降时，翼翅10的扇动翼面12与下方空气相互作用，平动翼1的旋转运动结合下行运动使扇动翼面12形成矢量攻角，且该矢量攻角使扇动翼面12与空气之间产生竖直向上的作用力；平动翼1将驱动装置2的上下往复运动转化为自身的旋转运动，进而通过旋转运动产生升力使飞行装置获得升力实现飞行目的。
[0019]
所述扰流翼面11与扇动翼面12的前侧缘相互闭合构成前翅缘13，扰流翼面11与扇动翼面12的后侧缘相互闭合构成后翼尾14；所述扰流翼面11前部曲面的最大拱高点所在的翼展经线h靠近前翅缘13。所述前翅缘13为曲面从而分别接续扰流翼面11与扇动翼面12的前侧缘，前翅缘13的存在可以提高翼型平动翼1的结构强度，且前翅缘13处于平动翼1旋转方向的前侧，曲面前翅缘13可以降低平动翼1旋转时所受到空气阻力，提高驱动装置2的动力转化效率。如图2所示，图示中x方向为翼型结构的弦长方向，图示中z方向为翼型结构的
展长方向。所述扰流翼面11沿x方向截面的轮廓线相对于平动翼1的旋转平面呈曲线形，其轮廓线的最高点沿z方向构成翼展经线h，该翼展经线h处于扰流翼面11的前部曲面上且靠近前翅缘13，从而使扰流翼面11呈前后非对称结构。平动翼1在上升时，所述扰流翼面11与上方空气相互作用，空气对扰流翼面11的翼展经线h前后两侧之间产生压力差，且该压力差推动翼翅10向前运动，两个翼翅10同向作用从而使平动翼1以转动轴承21为中心单向旋转。
[0020]
所述扇动翼面12与平动翼1的旋转平面之间存在安装角c，c的取值范围在-2
°
～6
°
之间。所述在平动翼1启动后上下往复运动，扰流翼面11向上运动，空气流动经过扰流翼面11在翼展经线h前后两侧产生压强差，该压强差对翼翅10构成一个向前推动力使平动翼1转动，此时，前翅缘13相对空气产生差速从而对平动翼1构成阻力，推进力克服阻力则驱动平动翼1旋转；所述扇动翼面12向下运动，在平动翼1转速很低时，攻角使空气相对于扇动翼面12作用力基本垂直于平动翼1的旋转平面，则下层空气对翼翅10向前旋转运动造成阻力很小，由此平动翼1可以在上下往复运动一段时间后获得较高的转速。当平动翼1转速较高时，扇动翼面12既存在向下运动还存在向前运动，二者叠加形成的矢量运动相对于平动翼1旋转平面的矢量角大于安装角c，即平动翼1的旋转速度越快扇动翼面12产生的升力更大，通过控制平动翼1的上下运动频率可以提高平动翼1的转速进而改变平动翼1产生的升力。
[0021]
所述驱动装置2上设有两个平动翼1，两个平动翼1上下间隔设置，驱动装置2通过异步机构分别连接两个平动翼1上的转动轴承21，从而使两个平动翼1之间产生相对的张合运动。所述平动翼1由于采用上下往复运动实现旋转进而产生升力，而翼翅10的扰流翼面11和扇动翼面12分别在其上下行程中做功，因此单个平动翼1的运行存在升力输出间隙，而且单个平动翼1往复运动会产生较大的振动影响飞行装置的稳定性，而两个上下对置运动的平动翼1结构可以很好的抵消振动和弥补升力输出间隙，提高飞行稳定性。
[0022]
所述驱动装置2包括中心轴22、套筒轴23和动力装置，中心轴22穿设于套筒轴23的内孔中，且中心轴22与套筒轴23之间通过直线轴承24连接；所述中心轴22和套筒轴23上分别通过转动轴承21连接对应的平动翼1，动力装置通过异步机构分别连接中心轴22和套筒轴23。所述异步机构控制中心轴22与套筒轴23分别向上和向下相对运动，从而实现两个平动翼1的张合运动。
[0023]
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。