航空轮胎测试用装胎架的制作方法

1.本发明属于轮胎装配技术领域，尤其涉及一种航空轮胎测试用装胎架。


背景技术：

2.航空轮胎在试验过程中，经常需要将航空轮胎与试验机组装和分离，但是由于航空轮胎自身较重，安装时加上轮辋与方形金属固定轴的重量更重，人工安装不安全，而且由于航空轮胎是弹性体，加上方形金属固定轴对孔时需要调整位置，装胎十分不方便。目前安装航空胎时使用一定高度的金属块进行支撑，需要不断调整方形金属固定轴的位置进行对孔。目前，没有合适的工具进行航空轮胎安装，装胎效率低而且存在安全隐患。


技术实现要素：

3.针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种航空轮胎测试用装胎架。
4.本发明提供的一种航空轮胎测试用装胎架，包括：相对设置的第一侧板和第二侧板，与所述第一侧板连接用以支撑所述第一侧板的第一底座，与所述第二侧板连接用以支撑所述第二侧板的第二底座；
5.连接所述第一底座与所述第二底座并可以调节所述第一底座和所述第二底座间距的调节组件；
6.同时贯穿于所述第一底座和所述第二底座中的第一转动辊和第二转动辊，所述第一转动辊和所述第二转动辊相互平行设置。
7.在其中一些实施例中，所述第一转动辊的两端分别突出于所述第一底座和所述第二底座，两个突出的端部分别为第一端和第二端；
8.所述第二转动辊的两端分别突出于所述第一底座和所述第二底座，两个突出的端部分别为第三端和第四端；
9.所述第一转动辊上，位于所述第一端和所述第一底座之间，套设有第一弹性元件；所述第一转动辊上，位于所述第二端和所述第二底座之间，套设有第二弹性元件；所述第二转动辊上，位于所述第三端和所述第一底座之间，套设有第三弹性元件；所述第二转动辊上，位于所述第四端和所述第二底座之间套设有第四弹性元件。
10.在其中一些实施例中，所述调节组件包括穿设于所述第一底座和所述第二底座中的，并突出于所述第一底座或所述第二底座的调节丝杆。
11.在其中一些实施例中，若所述调节丝杆突出于所述第一底座，则所述调节丝杆与所述第二底座通过滚动轴承连接，所述调节丝杠与所述第一底座形成丝杠螺母副，旋转所述调节丝杆时，所述第一底座可沿所述调节丝杆靠近或远离所述第二底座；
12.若所述调节丝杆突出于所述第二底座，则所述调节丝杆与所述第一底座通过滚动轴承连接，所述调节丝杠与所述第二底座形成丝杠螺母副，旋转所述调节丝杆时，所述第二底座可沿所述调节丝杆靠近或远离所述第一底座。
13.在其中一些实施例中，所述调节丝杆突出于所述第一底座或所述第二底座的一端
连接有调节把手，所述调节把手用于带动所述调节丝杆旋转，调节所述第一底座和所述第二底座的间距，进而调整所述第一侧板和所述第二侧板的间距。
14.在其中一些实施例中，所述第一侧板和所述第二侧板均包括主体，所述主体底部开设有梯形槽，所述主体两侧为向内凹陷的弧形结构，所述主体顶部具有支撑平面，所述支撑平面的两侧连接有档杆；
15.所述第一底座和所述第二底座均包括基体，以及设置于所述基体顶部的梯形凸起；
16.所述第一底座和所述第二底座的梯形凸起分别与所述第一侧板和所述第二侧板的梯形槽配合连接。
17.在其中一些实施例中，在所述第一底座和所述第二底座的一侧，位于所述第一底座和所述第二底座之间还设置有踏板，所述踏板远离底座的一侧为第一侧，所述踏板靠近底座的一侧为第二侧，所述踏板的高度从所述第一侧向所述第二侧逐渐升高，并且所述踏板在所述第二侧大致与所述第一转动辊或所述第二转动辊齐平。
18.在其中一些实施例中，所述第一侧板和所述第二侧板的主体的顶部还设有增高层，所述增高层的顶部为所述支撑平面。
19.本技术提供的航空轮胎测试用装胎架,用于安装测试用航空轮胎时，第一侧板和第二侧板用于支撑与航空轮胎连接的方形金属固定轴，第一转动辊和第二转动辊用于支撑航空轮胎，并且由于第一转动辊和第二转动辊可以在第一底座和第二底座中转动，当需要调整方形金属固定轴使其与试验机安装孔对齐时，可以转动航空轮胎调整方形金属固定轴的位置，直至其与安装孔对齐，调整过程中，可以较大程度的解放人力，同时保证安装人员的安全。对于不同型号的航空轮胎，可以通过调节组件调整第一底座和第二底座的间距，进而调整第一侧板和第二侧板的间距，以更好的为航空轮胎提供支撑。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
21.图1为本发明航空轮胎测试用装胎架的一个实施例的立体图；
22.图2为本发明航空轮胎测试用装胎架的一个实施例的仰视图；
23.图3为本发明航空轮胎测试用装胎架的第一转动辊一个实施例的结构示意图；
24.图4为本发明航空轮胎测试用装胎架的第二转动辊的一个实施例的结构示意图；
25.图5为本发明航空轮胎测试用装胎架的第一侧板和第二侧板的一个实施例的主视图；
26.图6为本发明航空轮胎测试用装胎架的第一侧板和第二侧板的一个实施例的侧视图；
27.图7为本发明航空轮胎测试用装胎架的第一底座和第二底座的一个实施例的侧视图；
28.图8为本发明航空轮胎测试用装胎架的第一侧板和第二侧板的另一个实施例的主视图；
29.图9为本发明航空轮胎测试用装胎架的第一侧板和第二侧板的另一个实施例的侧
视图；
30.图中：
31.1、第一侧板；10、主体；11、梯形槽；12、弧形结构；13、支撑平面；14、档杆；15、增高层；2、第二侧板；3、第一底座；31、基体；32、梯形凸起；4、第二底座；5、调节组件；51、调节丝杆；52、调节把手；6、第一转动辊；61、第一端；62、第二端；7、第二转动辊；71、第三端；72、第四端；81、第一弹性元件；82、第二弹性元件；83、第三弹性元件；84、第四弹性元件；9、踏板。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
35.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.如附图1所示，在本发明航空轮胎测试用装胎架的一个示意性实施例中，该航空轮胎测试用装胎架包括：
37.相对设置的第一侧板1和第二侧板2，与第一侧板1连接用以支撑第一侧板1的第一底座3，与第二侧板2连接用以支撑第二侧板2的第二底座4；
38.连接第一底座3与第二底座4并可以调节第一底座3和第二底座4间距的调节组件5；
39.同时贯穿于第一底座3和第二底座4中的第一转动辊6和第二转动辊7，第一转动辊6和第二转动辊7相互平行设置。
40.本实施例提供的航空轮胎测试用装胎架用于安装测试用航空轮胎时，第一侧板1和第二侧板2用于支撑与航空轮胎连接的方形金属固定轴，第一转动辊6和第二转动辊7用于支撑航空轮胎，并且由于第一转动辊6和第二转动辊7可以在第一底座3和第二底座4中转动，当需要调整方形金属固定轴使其与试验机安装孔对齐时，可以转动航空轮胎调整方形金属固定轴的位置，直至其与安装孔对齐，调整过程中，可以较大程度的解放人力，同时保证安装人员的安全。对于不同型号的航空轮胎，可以通过调节组件5调整第一底座3和第二底座4的间距，进而调整第一侧板1和第二侧板2的间距，以更好的为航空轮胎提供支撑。
41.如附图2、附图3和附图4所示，在一些实施例中，第一转动辊6的两端分别突出于第
一底座3和第二底座4，两个突出的端部分别为第一端61和第二端62；
42.第二转动辊7的两端分别突出于第一底座3和第二底座4，两个突出的端部分别为第三端71和第四端72；
43.第一转动辊6上，位于第一端61和第一底座3之间，套设有第一弹性元件81；第一转动辊6上，位于第二端62和第二底座4之间，套设有第二弹性元件82；第二转动辊7上，位于第三端71和第一底座3之间，套设有第三弹性元件83；第二转动辊7上，位于第四端72和第二底座4之间套设有第四弹性元件84。
44.对于不同型号的航空轮胎，由于尺寸不同，第一侧板1和第二侧板2的间距不同，因此需要调整第一底座3和第二底座4的间距，这样第一转动辊6和第二转动辊7突出于第一底座3和第二底座4的长度即不同，因此，第一转动辊6和第二转动辊7在转动过程中，可能发生沿第一转动辊6或第二转动辊7轴向的位移，使得第一转动辊6和第二转动辊7的转动不稳定，转动的摩擦阻力较大。因此在转动辊的端部和底座之间设置弹性元件，进而稳定转动辊与底座的相对位置，使得转动辊在转动过程中避免发生沿转动辊轴向的位移，减小转动的摩擦阻力，转动辊的转动更加稳定。
45.具体地，如附图2所示，调节组件5包括穿设于第一底座3和第二底座4中的，并突出于第一底座3或第二底座4的调节丝杆51；
46.若调节丝杆51突出于第一底座3，则调节丝杆51与第二底座4通过滚动轴承连接，调节丝杠51与第一底座3形成丝杠螺母副，旋转调节丝杆51时，第一底座3可沿调节丝杆51靠近或远离第二底座4；
47.若调节丝杆51突出于第二底座4，则调节丝杆51与第一底座3通过滚动轴承连接，调节丝杠51与第二底座4形成丝杠螺母副，旋转调节丝杆51时，第二底座4可沿调节丝杆51靠近或远离第一底座3。
48.调节丝杠与其中一个底座通过滚动轴承连接，调节丝杠可以相对于该底座转动，调节丝杠与另一个底座形成丝杠螺母副，并且另一个底座的旋转运动被限制，因此另一个底座只能沿着丝杆发生横向直线运动。
49.作为优选，如附图2所示，调节丝杆51突出于第一底座3或第二底座4的一端连接有调节把手52，调节把手52用于带动调节丝杆51旋转，调节第一底座3和第二底座4的间距，进而调整第一侧板1和第二侧板2的间距。调节把手52可在调节丝杆51中抽拉，变为t型或者l型，以适应不同工况，方便向调节丝杠51施加驱动其旋转的力。
50.如附图5、附图6和附图7所示，在一些实施例中，第一侧板1和第二侧板3均包括主体10，主体10底部开设有梯形槽11，主体10两侧为向内凹陷的弧形结构12，主体10顶部具有支撑平面13，支撑平面13的两侧连接有档杆14；
51.第一底座3和第二底座4均包括基体31，以及设置于基体31顶部的梯形凸起32；
52.第一底座3和第二底座4的梯形凸起32分别与第一侧板1和第二侧板2的梯形槽11配合连接。支撑平面用于支撑方形金属固定轴，档杆用于防止方形金属固定轴在安装过程中发生侧滑掉落。
53.如附图1和附图2所示，在一些实施例中，在第一底座3和第二底座4的一侧，位于第一底座3和第二底座4之间还设置有踏板9，踏板9远离底座的一侧为第一侧，踏板9靠近底座的一侧为第二侧，踏板9的高度从第一侧向第二侧逐渐升高，并且踏板9的第二侧大致与第
一转动辊6或第二转动辊7齐平。本实施例中，踏板可用于将航空轮胎平稳的滚动至第一转动辊和第二转动辊上，使得航空轮胎测试用装胎架的装胎过程更加方便。
54.如附图8和附图9所示，在一些实施例中，第一侧板和第二侧板的主体10的顶部还设有增高层15，增高层15的顶部为支撑平面13。对于不同型号的航空轮胎，其轮胎半径不同，当轮胎半径增大时，方形金属固定轴的高度增大，因此需要更高的支撑平面，以支撑方形金属固定轴。目前航空轮胎有一大一小两种尺寸，无增高层的装胎架可以满足小胎的使用，当安装大胎时，使用带有增高层的装胎架即可。第一侧板和第二侧板选用带有加强筋的一定厚度的钢板，可以更好的支撑较重的方向金属固定轴、轮辋和航空轮胎的总重量。
55.航空轮胎测试用装胎架的使用过程为：将航空轮胎通过踏板9滚动至第一转动辊6和第二转动辊7上，调整调节组件5，使得第一侧板1和第二侧板2的间距与航空轮胎的尺寸相适应，第一侧板1和第二侧板2刚好与航空轮胎接触，但未向航空轮胎施加夹持力。转动航空轮胎，使得第一转动辊6和第二转动辊7转动，进而调整与航空轮胎连接的方形金属固定轴的位置，使其与试验机的安装孔对齐，然后完成方形金属固定轴与试验机的安装。
56.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
57.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。