专利名称：用于备妥、解除和触发飞机紧急滑梯撤离装置的机构的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及用于备妥、解除和触发紧急装置的机构，而具体地涉及用于在民客机中备妥、解除和触发紧急撤离装置的机构。
往往，民用客机包括一紧急撤离装置，具有一可充气的滑梯，与工作门或乘客登机门一起使用。一般，滑梯连接于门的内侧，呈折叠、放气形态。在飞机起飞之前，航班人员备妥滑梯撤离装置。在装置备妥时，滑梯的底座锚固于门下的机身。在一备妥的装置中，打开与滑梯相联接的门会导致撤离装置被触发。触发后，装置使用一或多个一盛放加压气体的储气罐冲开登机门并铺开滑梯和为之充气。在工作人员解除装置的备妥状态时，滑梯的底座锚固在门上。从而在门打开时，滑梯的底座随门一起移动而装置不会触发。
这种紧急撤离装置有三项重大问题。第一，有时工作人员会在一正常飞行和着陆之后打开登机门而未曾解除此种装置。这会导致滑梯铺开并充气，造成飞机公司窘迫难堪而又花费巨大。
其次，在门开着时工作人员会偶而无意识地备妥此种装置。这会导致滑梯的底座成为未加锚固的。虽然不象无意识地触发滑梯那样具有戏剧性，但仍会造成飞机公司一笔花费，因为在飞机能够再次飞行之前工作人员必须重新锚固滑梯。
第三，用于触发紧急滑梯撤离装置的机构依靠一机械联动装置刺穿加压气体储气罐中的一个膜片以触发撤离装置。此机械联动装置复杂、制造和维修开支大，而且如果装设和/或维护不当，还可能很不可靠。
曾经作了一些努力来解决几种这些问题。比如，日本专利第3,157,297展示一种用于备妥和解除飞机中滑梯撤离装置的机构，包括一联锁装置，防止在门打开时从事备妥。从而，工作人员不可能在门打开时使滑梯成为与门未加锚固的。不过，这种联锁装置复杂得毫无必要，而且制造和安装费用很高。
本发明对于前述各项问题提供一种改进的解决办法。
本发明提供一种用于在飞机中备妥、解除和触发紧急撤离装置的机构。一种采用本发明的紧急撤离装置包括一安全滑梯和一储气罐，此罐内装密封在一膜片后面的加压气体，此膜片用于触发紧急撤离装置。滑梯包括一横杆，连接于滑梯的一端。在撤离装置备妥时，横杆固定于门下的飞机机身上。如果在撤离装置备妥时门被打开，此装置会起动以铺开滑梯并为之充气。在此装置解除时，横杆固定于门的底面，而在门打开时紧急撤离装置不会被触发。
本发明包括一对地板连接件，它们装设于门的每一侧处的飞机地板上。每一地板连接件包括一缺口，用于容放横杆。一勾爪，包括在每一地板连接件之中，可由一个可把横杆卡持在缺口之中的位置(装置已备妥)转动到一个横杆可从缺口退出而卡牢于门的下部边缘的位置(装置已解除)。
本发明还包括一对支承连接件，它们装设于飞机门上，用于在门被关闭和锁定时与各地板连接件相接合。每一支承连接件包括一向下伸展的第一颚板。在门被关闭并锁定时，各颚板包住横杆各端部区域的内侧部分。
每一支承连接件还包括一向下伸展的第二颚板，可以转动以部分地包住一横杆端部区域的外侧部分。转动第二颚板以接合横杆可以解除撤离装置并依靠转动设置在门上的一手把而予以实现。转动第二颚板使之进入其围住横杆的位置也会转动每一地板连接件的勾爪使之进入一个在门移向打开位置时可使横杆从地板连接件缺口放过的位置。一联锁装置，与操纵第二颚板的联动装置结成一体，可通过防止第二颚板在可能释放横杆的方向上转动而确保横杆持续地卡牢在各支承连接件的颚板之间(并因此卡牢于登机门)。这种联锁特性可防止横杆由于不正当地操作撤离装置而发生偶然的释放或下落。
把备妥和解除紧急撤离装置的手把转动到装置备妥位置使得第二颚板转动到一个位置，在此位置上它不会部分地围住横杆的一个端部区域，而横杆由各地板连接件的勾爪卡持在地板连接件的凹槽之中。如果门被打开，同时装置也备妥，安全滑梯就会自动铺开。
本发明的当前最佳实施例包括一种用于可靠地触发紧急撤离装置的配置。此触发配置包括一电爆器，安装于可把登机门用力推向其开启位置的储气罐。一电池或其他电源经由两个串联的开关连接于电爆器。在备妥和解除装置的手把处于备妥位置时，第一开关闭合。随着内侧门把移向其开启位置，第二开关闭合。从而，如果门被打开，同时装置已备妥，电流就流向电爆器；这就刺穿一个膜片而导致门被一第一储气罐冲开，并随后由一第二储气罐向滑梯充气。
本发明还提供一个旗标，用于直观地显示紧急撤离装置是备妥的。旗标从地板连接件的勾爪伸出，并在勾爪从锁定位置转动到非锁定位置时，从一第一位置移动到一第二位置。在勾爪处于锁定位置时(横杆由各地板连接件卡牢)，旗标的鲜明着色区域(或其他标记)可以很容易地看到。
本发明的前述各方面和许多附带优点，在参照与各附图相结合而作出的以下详细说明而得到较好的了解之后，会是更加容易理解的。
附图中
图1表明一种备妥和解除机构的最佳实施例的透视图，按照本发明制作并连接于飞机的登机门和地板；图2表明此机构一端的放大透视图，呈部分分解方式；图3表明示于图1的备妥和解除机构的一端，登机门画得处于关闭和锁定位置，而备妥和解除机构画得处于解除状态；图4表明图3中的机构，登机门画得是关闭和未锁定的，而机构画得处于解除状态；图5表明示于图3的机构，登机门是关闭和锁定的，机构被启动以备妥紧急滑梯撤离装置；图6表明示于图3的机构，登机门画得是关闭和未锁定的，而备妥和解除机构画得处于备妥状态；以及图7示意性地表明一种电气系统，用于操纵采用示于图1的备妥和解除机构的一种紧急撤离装置。
图1表明符合本发明的机构10的一项优选实施例，装在飞机的工作门或乘客登机门14上。机构10可备妥和解除一种紧急滑梯撤离装置，该装置可予以展开，用于经由登机门14迅速退出飞机。此撤离装置(图1中未画出)，包括一可充气的滑梯，放气后叠放在一固紧于登机门14内侧表面的容器之中。滑梯的底座从容器的下端伸出。在机构10备妥此装置时，滑梯的底座锚固于登机门14下面的飞机机身12。在此装置备妥后，打开登机门14可触发此装置，使滑梯充气并铺开。
在图1中，滑梯的端部固定于位于登机门14底脚处的一横杆16。机构10使横杆16连接于登机门14下面的飞机机身以备妥此装置。从而，在撤离装置触发滑梯时，滑梯的底座将随着滑梯充气和铺开而被锚固于登机门以下的机身。为了解除此装置，机构10使横杆16连接于登机门。因此，在登机门14打开时，滑梯随登机门一起活动。
机构10包括各地板连接件18，装在登机门14的对置两端，用于在机构10备妥滑梯撤离装置时容放横杆16的两端。每一地板连接件18可拆卸地配接一装于登机门14底脚处的相应支承连接件20。各支承连接件20在撤离装置被解除时把横杆16的两端锚固于登机门14。
在登机门14关闭和锁定时，登机门14沿铅直方向使各支承连接件20与地板连接件18对中，并使各支承连接件配接各地板连接件。具体地说，图1的门14是这样一种类型的工作门或乘客登机门，即在门解闩或开锁时可以相对于飞机机身向上挪动。之后，门再向外摆动以打开飞机入口。在关闭时，门14先向内滑动，随后相对于机身12向下移动以闩上或锁住此门。从而，关闭登机门14就沿铅直方向使得每一支承连接件20与其相关的地板连接件18对中。其次，锁定登机门14会使各支承连接件20向下移动(与门一起)以便接合各地板连接件18。工作人员可以把登机门14内侧上的一支手把21从一第一位置转向一第二位置而锁住和打开登机门14。
如图1所示，一扭力管22伸展在两支承连接件20之间。在撤离装置解除阶段，扭力管22在一个方向上被转动以使各支承连接件20释放横杆16。在撤离装置备妥阶段，扭力管22在另一个方向上被转动以抓握横杆16。装在登机门14内侧的一手把24在第一和第二两位置之间被操纵，以便在需要的两个方向上转动扭力管22。一条推拉钢缆26把手把24在登机门14底脚处连接于扭力管22，用于把扭矩从手把传送给扭力管。推拉钢缆的类型是，具有一比较刚硬的外鞘，使得推拉钢缆可能在手把24与扭力管16之间传送轴向作用力。在手把24被扭动而又转动扭力管22时，可滑动地装在外鞘里面的钢缆上下伸展。另外，其他结构也可以用来把扭矩从手把24传送给扭力管，比如作为耗资不高的例证，一种常用的联杆或滑轮装置。
参见图2，横杆16包括一中间主体段28，横截面几何形状基本上是矩形的。一圆柱形端部30从中间主体段28的每端沿着大致平行于主体段28的纵向轴线的共同轴线伸展。
每一地板连接件18包括一底座32，用于安装于飞机机身12。最好是，底座32包括沿水平方向伸展的各凸缘34，螺栓36(或其地他类型的穿入固紧件)穿之而过把底座32安装于机身12。底座32可以通过塞入或取掉底座32与飞机机身12之间的各薄垫片(未画出)而予以调整。此外，底座32的内侧和外侧位置，即底座32在朝向和离开登机门方向上的位置可以采用嵌入底座与机身12之间的一些带齿形的板片(未画出)予以调整。板片上的细齿可以任由选择地配接制成在底座32底面上的细齿，以调整底座的内侧和外侧位置。
参照图4，一缺口状凹槽40位于每一底座32的中区。各凹槽40面对离开登机门14的一面并安置得用于容放横杆16的两个圆柱形端部30。一大致平直的光滑段38，离开登机门14向下倾斜，构成缺口40的下表面。缺口40的面向横杆16中间主体段的一侧是敞开的，以致横杆的圆柱形端部30可以伸进缺口40，其方式如图2所示。缺口40的相反一侧由一上下伸展的壁板44作为端头。一第二壁板44沿着底座32的另一侧伸展。
位于两壁板44之间是一菱形勾爪42，安装得用于围绕一销轴46转动。在最靠近缺口40的勾爪42端部被转动到其最下面的或非锁定位置时，横杆16的两个圆柱形端部30可以进入或退出缺口40(图3和4)。在勾爪42端部处于其最上面的转动或锁定位置时，横杆圆柱形部分30被锁进和卡持在缺口40里面(图5和6)。勾爪42的重心所在使勾爪能够留在锁定位置之中。此外，一扭转弹簧(未画出)包住销轴46以推压勾爪42处于锁定位置。从而，在横杆16的圆柱形部分30位于缺口40之中时，勾爪42可把横杆锁定于地板连接件18。
一旗标48安装于勾爪42的对置于缺口40的一端。此旗标包括一大致L形的支架50，一只腿装于勾爪42。另一只腿向上伸出。一大致V形的板片52，一只腿长于另一只，装于L形支架50的横腿上。V形板片52的长腿装于L形支架50的向上伸出腿，使V形板片的开口向下。支架52和板片52可以通过本技术领域中已知的任何一种方法彼此连接，诸如使用贯穿式固紧件、焊接、钎焊、粘接剂等。此后将要较为详细地说明，最好是至少一部分旗标48漆成一种易于注意到的颜色，如黄色，橙色或红色。
地板连接件18的底座32最靠近登机门14的部分包括一手指状突起54，朝向登机门14斜向上方伸出。此后将要较为详细地说明，在登机门14进入关闭位置时，指状件54可启动支承连接件20上的一联锁装置。
在图2中看得最清楚，支承连接件20包括一可装于登机门14的底板56。从底板56向下伸出一颚板58。如图5所示，在登机门14关闭并锁定时，颚板58位于地板连接件18的两壁板44之间，以致颚板58的一圆弧形内缘59部分地包住横杆16的圆柱形端部。
在图2中还可看出，一第一联动件或带槽孔的双臂曲柄60可转动地安装于一沿铅直方向伸展的底板56平面57。更为具体地说，一压配于或以其他方式接合于双臂曲柄60的销轴或心轴62穿过底板56上的一尺寸适当的孔口并连接于扭力管22的一端。转动扭力管22，此管基本上平行于横杆16的轴向中心线，又使心轴62转动并导致双臂曲柄60转动。
位于双臂曲柄60的一端处是一连接臂杆64，在大致指向离开登机门14的方向上离开心轴62而伸出。位于连接臂杆64远端处是一槽孔68，具有两圆弧形端部区域。槽孔68的纵向轴线基本上重合于连接臂杆64的纵向轴线。
位于双臂曲柄60的相反一端处是一联锁臂杆66，从心轴62向下伸展，与连接臂杆形成一钝角。联锁臂杆66的远端形成一鸽尾。
一第二联动件70在双臂曲柄60以下和内侧的位置处可转动地安装于平面57。更为具体地说，每一底板56底部内侧部分的形状设计为，形成两个间隔开来的基本上平行的凸缘区域76和78，朝着飞机地板向下伸展。
向上伸展在凸缘76与78之间的是第二联动件70的一第一臂杆80。一销轴或心轴82穿过凸缘76和78上的对中的两个孔口和第二联动件70的第一臂杆80上的一个孔口，从而第二联动件70(即第一臂杆80)可以围绕一根大致平行于横杆16的纵向轴线的轴线转动。
第二联动件70的第一臂杆80包括一具有大致矩形横截面的围绕心轴82的中间区域81。第一臂杆80的离开飞机门最远的一端形成一指向下方的指状件84。一如将要较为详细地说明的那样，指状件84在登机门开启阶段压靠勾爪42以确保勾爪42不会被冰或其他异物粘住或卡住在原地。
第一臂杆80最靠近飞机门14的端部区域，其尺寸定得和安排得(1)提供一种在第一臂杆80与底板56之间的第二互联装置；(2)向下转动勾爪42，以致在撤离装置被解除和飞机门14被打开时横杆16从各地板连接件释放出来；以及(3)与底板56的颚板58相互作用以围住横杆16的圆柱形端部，以便确保在撤离装置被解除和登机门正在开启与关闭两位置之间移动时把横杆固牢于飞机门14。
为了提供第一臂杆80与底板56的第二互联装置，第一臂杆80包括两个向上伸出的、基本上平行的、间隔开来的凸缘区域90和92。包括有槽孔68的双臂曲柄60的端部伸展在凸缘90与92之间。一销轴或心轴98穿过凸缘区域90和92上尺寸适当的孔口。位于槽孔68里面的是一圆柱形滚轮96，具有一中心通道用容纳心轴98。滚轮96使得凸缘区域90和92(因而，第二联动件70的第一臂杆80)可以在此后所讨论的本发明操作序列期间沿着槽道68作侧向移动。
从图2至5可以看出，第一臂杆80的凸缘区域90离开凸缘90容放心轴82的区域倾斜向下伸展以形成一颚板94。颚板94在几何形状上稍有钩状，外形设计得用于在紧急撤离装置解除时部分围住横杆16的圆柱形部分30。如图4所示，而且将会较为详细地说明，颚板94可围住圆柱形部分30的面向飞机门14的那部分，与支承连接件20的颚板58协同动作以便在紧急撤离装置被解除时(示于图3和4)把横杆16固牢于飞机门14。
凸缘90和92的下部区域作成圆弧状，以形成各凸缘与第一臂杆80的中间区域81之间的过渡。位于凸缘90和92的圆弧形下部区域之间的是一圆柱形滚轮88。从图3可以看出，在飞机门14被关闭而紧急撤离装置处于一种解除状态时，圆柱形滚轮88和凸缘90和92的圆弧形边缘靠紧勾爪42，使勾爪的面向登机门14的一端向下转动。把勾爪42推进这一转动后的位置，使得横杆16的圆柱形部分30在撤离装置被解除而飞机门正在以示于图4并此后要较为详细地说明的方式被打开时可以从各地板连接件的凹槽40放过。
一联锁装置，在图2中总体上用标号100指明，可防止本发明以下的动作方式，即在紧急撤离装置被解除而飞机门14打开时使横杆16释放。要是没有这样一种联锁装置，就有可能把门把24转动到备妥的位置，这就可能释放横杆16而使它从登机门14的下部边缘向下坠落。
在图2至6所示的结构中，联锁装置100装在底板56的最靠近登机门14的下部拐角区域内。一双臂曲柄102，位于靠近底板56的平面57处，包括一向上伸出的嵌合臂杆104。一启动臂杆106与嵌合臂杆104形成一钝角，离开飞机门14指向上方。一销轴110穿过双臂曲柄102的伸展在嵌合臂杆104与启动臂杆106之间的部分，以致双臂曲柄部分102可以围绕一条平行于横杆16纵向轴线的转动轴线作转动。
位于嵌合臂杆104的上端处是一指状件112，向内朝着双臂曲柄60的槽孔68伸出。一位于联锁装置双臂曲柄105与底板56平板57之间的扭转弹簧118包住销轴110，以便推压双臂曲柄102处于图2所示的位置。在此位置上，嵌合臂杆104被朝着双臂曲柄60推压，而嵌合臂杆104的指状件可防止双臂曲柄60的反时针转动。
启动臂杆106的端部区域是弯成的，或以其他方式制成得正交于双臂曲柄102而突向外面。位于启动臂杆106的正交外突部分上的是一可调节的止动件116(在图2至6中画作一螺栓)。在登机门14关闭时，如图3和5所示，止动件116压靠地板连接件18的一指状区域54的上表面。在本发明的各项优选实施例中，构成止动件116的螺栓头包敷一种柔韧材料，这有助于消散冲击力量和减少磨损。在止动件116压靠地板连接件18时，联锁装置100的双臂曲柄102转动到一个位置，可使带有槽孔的双臂曲柄60被向上摆动越过双臂曲柄102的指状件112。将要较为详细地说明，双臂曲柄102以这种方式转动，可在登机门关闭和机构手把24从装置解除位置挪向装置备妥位置时，从登机门14释放横杆16。
在撤离装置解除和登机门14未被闩好时，支承连接件20位于地板连接件18上方，如图4所示。从而，止动件116不再压靠地板连接件18的指状件54并且扭转弹簧118推动双臂曲柄102的嵌合臂杆104抵靠带槽孔双臂曲柄60的联锁臂杆66。这就导致联锁装置双臂曲柄102的嵌合臂杆104的指状件112处于带槽孔双臂曲柄60的联锁臂杆66的下面，借助防止在最终横杆16被无意地释放的情况下滑梯撤离装置的偶然备妥。
考查一下在飞机正常离港和到达期间和紧急撤离期间本发明的运作，就会对本发明具有更为充分的了解。
在飞机准备离港时，飞机门14摆向关闭位置。在图4中可以看出，此图画出门已关闭但尚未闩好，横杆16的圆柱端部30被牢固地抓握在各支承连接件20的两个颚板58与94之间，借以把横杆16卡持于登机门14的底面。双臂曲柄106的指状件112伸展在双臂曲柄60的上端之下，借以防止登机门14的手把24(图4中未画出)以如下方式转动，即可能转动双臂曲柄60而从颚板58与94之间的夹持中释放横杆16。在装置处于这种状况中时，地板连接件18的勾爪42受到推压，以致勾爪的上端伸过凹槽46的孔口。在登机门14闩好时，登机门向下移动，推动每一底板56抵靠相关的地板连接件18。如图3所示，闩上飞机门14可把横杆16的各圆形端部30置放在各地板连接件18的凹槽之中。在操作序列的这一点上，横杆16仍然由各底板56的颚板58和94卡牢于门的底面。还可以注意到，飞机门14移动到其下面的、闩住的位置可导致滚轮88和底板56各第一臂杆80的圆弧形拐角86向下压在各地板连接件18的勾爪42的上端上面。这就导致勾爪42的上端向下转动，以致它不会伸过底板56凹槽40的孔口。此外，随着登机门14向下移动，双臂曲柄102的止动块116端部接触地板连接件18的向上伸出的指状部分54。在门14处于图3充分向下和闩住的位置时，止动块116压靠底板56的指状突起54，同时双臂曲柄102被转动到一个位置上，可使双臂曲柄60的上端向下越过双臂曲柄102的指状件112。
操作序列的下一步是备妥紧急撤离装置以便起飞。为了备妥此装置，机构10的手把24被转动到一个可导致推拉钢缆26沿顺时针方向转动(相对于示于图2至6的方位)的位置上。特别参照图5，转动双臂曲柄60可导致相应转动第一臂杆80，以致颚板94被转动而离开横杆16的圆形端部30。此外，转动第一臂杆80可带动滚轮88和第一臂杆80的圆弧拐角向上而离开勾爪42的端部。这可释放勾爪42，它返回到受推压的位置，在此位置它伸过凹槽40的孔口，其程度足以防止横杆圆形端部30从凹槽40脱出。
为了对从事备妥此装置的机组人员提供一个可靠的可触感的显示，双臂曲柄60的上部边缘在双臂曲柄60被转动到备妥的位置时接触一止动机构。在图2中看得最为清楚，此止动机构包括一凸缘120，在双臂曲柄60上方的位置处从底板56表面垂直地向外伸出。一螺栓116，或类似的可调节的止动装置穿过凸缘120向上伸展。在双臂曲柄60摆向备妥位置时，双臂曲柄的上部边缘被迫顶靠螺栓116头部以形成一种“极为彻底”的效果，酷似各种手把装置的操作，这些手把由一些实心构件联接，而不是稍微柔软的推压钢缆26。
一当飞机例行到达目的地，机组人员通过把机构10的手把24转动到解除位置而解除装置。这导致双臂曲柄60被转动到示于图3中的前述位置上。在双臂曲柄60摆向解除位置时，双臂曲柄60上端的上表面接触一止动机构以提供可触感的显示，即手把24业已达到解除位置。提供可触感显示的止动机构在结构上类似于用于显示手把24定位于装置备妥位置上的前述止动机构。具体地说，在双臂曲柄60上端以上的某一位置处从底板56伸出一突出凸缘122。一可调节的止动块116(在所画的装置中是一螺栓)穿过凸缘122向上伸出。
在装置处于解除位置的情况下，机组人员使飞机门14脱闩，门14即向上移动到针对图4所述的位置上。随着飞机门移到示于图4的位置，双臂曲柄被允许转动(在图3和4中，反时针)，以致双臂曲柄102的指状突起112伸在双臂曲柄60的上端以下，借以固定住双臂曲柄60以防止机构手把24移动到装置备妥位置。以前曾针对图4说明过，横杆16的各圆形端部30是由支承连接件20的颚板58和94包住和握紧的。此外，随着飞机门14向上移动，勾爪42返回到被推压的位置，在此位置上勾爪的上端伸过底板56上凹槽40的孔口。横杆16从而被固定于门的底面，门可以被打开而不会展开安全滑梯。
本发明的展开紧急撤离装置的运作可以参照图5和6予以理解。特别是，如前所指出，图5画出了飞机门关闭和闩住而操作本发明以备妥紧急撤离装置的情况。在备妥状态下，横杆16的各圆柱形端部放置在各地板连接件18的凹槽40之中。由于每一地板连接件18的勾爪42被推压到一个勾爪上端伸过凹槽40孔口的位置上，各圆形端部30(因而横杆16)被卡牢于飞机的地板。
如图6所示，在门14未被闩住时，门向上移动，导致各支承支架20从各地板连接件18挪开，而后门14可以被摆向开启位置，同时横杆16，因而以及安全滑梯的底座卡牢在登机门门洞的底部。随着登机门的开启，紧急撤离装置被触发，迅速为安全滑梯充气，以便向下伸出使乘客与机组人员得以逃出。
第二联杆70的指向下方的指状件84用以确保最靠近横杆16的勾爪42的端部不致冻结在如图3所示的未锁定位置上。更为具体地说，由于结冰或其他原因，勾爪42可能卡滞在未锁定的位置上，尽管有一侧压力量使之返回锁定位置。从而，在支承连接件20从勾爪42挪开时，如图4所示，勾爪或许会留在未锁定位置上。这在机构10备妥滑梯撤离装置时是一种麻烦，因为地板固定件18可能不会恰当地锚固横杆16。
因此，在机构10备妥滑梯撤离装置时，指状件84转动到如图5和6所示的一下面位置。从而，在门14如图5所示锁住时，指状件84压靠离开横杆16最远的勾爪42端部，迫使勾爪返回到锁定位置。
尽管可以使用各种各样的装置与本发明结合以展开紧急撤离安全滑梯，本发明的各项当前优选实施例均使用一种电力联锁系统，只在机构手把24处于备妥位置和内侧门把21置于其开启位置时才允许触发。这种优选配置示意性地画在图7之中。在图7的配置中，一电池组132或其他电源连源于一电爆管146，此管装于一储气罐处。在电流供向电爆管146时，炸药被点燃以驱动一可刺穿储气罐148中一膜片的穿透器。由储气罐148提供的气压启动一气压致动器150以迅速冲开登机门14，并使安全滑梯由一第二储气罐(未画出)予以充气。
采用图7的配置，在机构手把24处于装置备妥位置和内侧门把21置放在开启位置时安全滑梯可被展开。特别是，开关124以机械方式联接于手把24(或者本发明的其他零件)，以致开关124只在装置处于备妥位置时才闭合(导电)。同样，串联开关126也只在内侧飞机门手把21置放在其开启位置时才闭合(导电)。
电池组132包括一可充电电池134，比如镍镉电池。此外，电池组132还包括一电池充电器136，具有一涓流充电器138和一快速充电器140。快速充电器140可为电池134迅速充电，而涓流充电器138可维持电流的完全充电状态。出自飞机的电力并联地供给涓流充电器138和快速充电器。涓流充电器138和快速充电器140本身又并联地把电力供给电池134。
一测试开关142和一安全开关144与电池组132装在一起。安全开关144用于切断通向电爆管146的电力以防止在维修期间无意识地触发电爆管。测试开关142始终处于开断位置，除非被按下。在工作人员按下测试开关144时，它把一盏灯(未画出)联接到通常电路之中，如果涓流充电器和/或快速充电器正在向电池134提供电力，以及如果电池充电超过一预定水平，灯就会亮起来。
虽然本发明的优选实施例已经作了图示和说明，但可以理解，可以在其中作出各种各样的变动而不会背离本发明的精神和范畴。作为例证性的非限制性实例，推拉钢缆26或许可以用一种诸如直杆的联动件来代替，而可充电电池132或许可以是一种寿命长的非充电类型的电池而免去充电器136的需要。有鉴于这些以及其他可能由在本技术领域中具有一般熟练水平的人所作出的改动、代换和修正，所期望的是，就此授予的专利的范畴将只受所附各项权利要求中各项限定的限制。
权利要求
1.一种用于在飞机中备妥/解除和触发紧急撤离装置的机构，此装置包括一安全滑梯，它具有一连接于滑梯一端的横杆，在横杆连接于一登机门时装置被解除，而在横杆连接于门下飞机机身时被备妥，门可从一关闭和锁定位置移向一开启和未锁定位置，该机构包括(a)一地板连接件，可安装于门下飞机机身，地板连接件包括(i)一底座，形成一用于容放横杆的缺口；以及(ii)一勾爪，安装于底座，勾爪在横杆位于缺口之中时可以相对于底座从一防止横杆从缺口脱出的一锁定位置转动到容许横杆从缺口脱出的一未锁定位置；(b)一支承连接件，可安装于飞机门并在门关闭和锁定时接合于地板连接件，此支承连接件包括一向下伸出的第一颚板，此颚板位于缺口的一侧，并在门关闭和锁定时面朝缺口；(c)一第一联动件，沿着一根大致平行于横杆纵向轴线的转动轴线可转动地安装于支承连接件，此第一联动件包括一连接臂杆，具有远离转动轴线伸展的一端，其中一槽孔形成于连接臂杆的此端，连接臂杆可从一第一位置转动到一第二位置，并可从第二位置转到第一位置；以及(d)一第二联动件，沿着一根大致平行于横杆纵向轴线的转动轴线可转动地安装于支承连接件，此第二联动件包括(i)一弯曲臂杆，具有一肘部和一端部，此端部包括一销轴，从端部沿横向伸出并容放在第一联杆的槽孔之中；以及(ii)一第二颚板，大致面朝第一颚板，借此，在门关闭和锁定时，第一联动件的连接臂杆从第一位置转动到第二位置可导致肘部压靠勾爪并使勾爪转动到未锁定位置，并导致第二颚板朝向第一颚板转动，在横杆位于地板连接件的缺口之中时把横杆卡持在第一和第二颚板之间，从而解除紧急撤离装置；而第一联动件的连接臂杆从第二位置转动到第一位置可导致肘部从勾爪挪开而使勾爪转动到锁定位置，并导致第二颚板从第一颚板转开，从而在横杆位于地板连接件的缺口之中时把横杆从两个颚板之间释放出来并备妥紧急撤离装置。
2.按照权利要求1所述的机构，其中紧急撤离装置包括一储气罐，盛放密封在一膜片后面的加压气体，而登机门包括一门把，可移动到一开启位置以打开登机门，并可移动到一关闭位置以关闭登机门，此机构还包括(a)一机构手把，联接于第一联杆，用以转动第一联杆；(b)一第一开关，具有一开断位置和一闭合位置，并联接于机构手把，在紧急撤离装置备妥时，第一开关闭合，而在紧急撤离装置解除时，第一开关开断；(c)一第二开关，具有一开断位置和一闭合位置，并联接于门把，在门把处于开启位置时，第二开关闭合，而在门把处于关闭位置时，第二开关开断；(d)一电源；以及(e)一电爆器，安装于储气罐并可由电力触发以刺穿储气罐中的膜片，此电爆器、第一和第二开关，以及电源全都彼此在电气上串联起来，其中在第一和第二开关闭合时电源向电爆器供电，从而触发电爆器而刺穿储气罐中的膜片以触发紧急撤离装置。
3.按照权利要求1所述的机构，还包括一旗标，从勾爪伸出，此旗标在勾爪从锁定位置转动到未锁定位置时从一第一位置移向一第二位置，用作一直观显示器，显示紧急撤离装置是否备妥，以及紧急撤离装置是否解除。
4.按照权利要求1所述的机构，还包括一解除止动件，连接于支承连接件，在联动件的连接臂杆从第一位置转动到第二位置时第一联杆碰撞此解除止动件以限制连接臂杆的向下转动并可触感地显示紧急撤离装置是解除的。
5.按照权利要求4所述的机构，其中第一联动件包括一联锁臂杆，伸展在解除止动件下方，此联锁臂杆在臂杆从第一位置转动到第二位置时向上转动并碰撞解除止动块。
6.按照权利要求4所述的机构，还包括一备妥止动件，连接于支承连接件，其中第一联动杆在第一联动杆的连接臂杆从第二位置转动到第一位置时碰撞备妥止动件以限制连接臂杆的向上转动并可触感地显示紧急撤离装置是备妥的。
7.按照权利要求6所述的机构，其中备妥止动件在第一联动件的连接臂杆上方连接于支承连接件，而连接臂杆在连接臂杆从第二位置转动到第一位置时碰撞备妥止动件。
8.按照权利要求1所述的机构，还包括一备妥止动件，连接于支承连接件，其中第一联动件在第一联动件的连接臂杆从第二位置转动到第一位置时碰撞备妥止动件以限制连接臂杆的向上转动并可触感地显示紧急撤离装置是备妥的。
9.按照权利要求8的所述的机构，其中备妥止动件在第一联动件的连接臂杆上方连接于支承连接件，而连接臂杆在连接臂杆从第二位置转动到第一位置时碰撞备妥止动件。
10.按照权利要求1所述的机构，还包括一滚轮，同轴地围绕着销轴，用于在槽孔之中滚动。
11.按照权利要求1所述的机构，还包括一联锁联动件，连接于支承连接件，此联锁联动件可以从一锁定位置转动到一非锁定位置，在前一位置上嵌合第一联动件而防止第一联动件从第二位置转动到第一位置，而在后一位置上脱开第一联动件，此联锁联动件包括一扭转弹簧，推压联锁联动件留在锁定位置上。
12.按照权利要求11所述的机构，其中联锁联动件形成为一双臂曲柄，具有第一和第二臂杆，以及在第一与第二臂杆之间的一凸顶，其中此凸顶可转动地安装于支承连接件。
13.按照权利要求1所述的机构，其中地板连接件在门关闭和锁定时接触联锁联动件的第一臂杆，借以施加一压紧力顶住第一臂杆并导致联锁嵌合件转动到非锁定位置。
14.一种联锁装置，与飞机中一种紧急撤离装置一起使用，此撤离装置包括一安全滑梯，具有一横杆连接于滑梯的一端；一地板连接件，安装于飞机门下的飞机机身，用于卡持横杆；一机构，用于备妥和解除此装置，此机构安装于一飞机门；还包括对置的两个颚板，它们可在一抓握位置与一放开位置之间移动，在抓握位置上握住横杆，从地板连接件卸掉横杆，而把横杆连接于飞机门，这样解除了装置，而在放开位置上则释放横杆，使之卡持在地板连接件中，这样备妥了装置，此机构包括一联动装置，用于在抓握与放开位置之间移动，此联锁装置包括一双臂曲柄，可安装在机构上，此双臂曲柄包括第一和第二臂杆，以及在第一与第二臂杆之间的一凸顶，其中双臂曲柄在双臂曲柄安装于备妥和解除机构时基本上可以围绕凸顶转动，双臂曲柄可以从一锁定位置转动到一非锁定位置，其中在锁定位置上，第一臂杆嵌合备妥和解除机构的联动装置并防止两个颚板从抓握位置移动到放开位置，而在非锁定位置上，第一臂杆脱开联动装置，双臂曲柄包括一扭转弹簧，推压双臂曲柄留在锁定位置上。
15.按照权利要求14所述的联锁装置，其中第二臂杆在门关闭和锁定时接触地板连接件，此接触导致一压紧力施加在第二臂杆上，这样使双臂曲柄转动到非锁定位置。
16.一显示装置，用于显示飞机中的紧急撤离滑梯装置是否备妥，此滑梯装置包括一地板连接件，安装于飞机门下的机身，地板连接件包括一勾爪，可在一锁定位置与一非锁定位置之间转动，勾爪在装置备妥时转动到锁定位置，而且装置未备妥时勾爪转动到非锁定位置，此显示装置包括一旗标，可安装于勾爪，其中旗标的位置可直观地显示装置是否备妥。
17.按照权利要求16所述的显示装置，旗标包括一底座和一以底座沿横向伸出的臂杆，其中底座可安装于勾爪。
18.一种用于触发飞机中一种紧急滑梯撤离装置的机构，此撤离装置包括一储气罐，盛放密封在一膜片后面的加压气体，此装置连接于一飞机门，此门具有一手把，可移向一用于打开门的开启位置，并可移向一用于关闭门的关闭位置，此机构包括(b)一第一开关，具有一闭合位置和一开断位置；(c)一第二开关，具有一开断位置和一闭合位置，并联接于门把，在门把处于开启位置时，第二开关闭合，而在门把处于关闭位置时，第二开关关断；(d)一电源；以及(e)一电爆器，安装于储气罐并可由电力触发以刺穿储气罐中的膜片，此电爆器、第一和第二开关，以及电源全都彼此在电气上串联起来，其中在第一和第二开关闭合时电源向电爆器供电，从而触发电爆器而刺穿储气罐中的膜片以触发紧急撤离装置。
19.按照权利要求18所述的机构，其中电源为一电池，此机构还包括一电池充电器，用于为电池重新充电。
20.按照权利要求19所述的机构，其中电池充电器包括一涓流充电器和一快速充电器。
全文摘要
一种机构(10)可备妥、解除和触发一种飞机紧急撤离装置,此装置具有一滑梯,其一端连接于一横杆(16)。此机构包括各地板连接件(18)。每一地板连接件包括一形成有一缺口(40)和一勾爪(42)的底座(32)。勾爪可相对于底座从一可防止横杆从缺口脱出的锁定位置转动到一可容许横杆脱出的位置。可安装于门上的各支承连接件(20)在门关闭和锁定时接合各地板连接件。一第一颚板(58)向下伸向缺口的一侧,并大致从支承连接件面向缺口。第一和第二联动件(60)和(70)彼此连接并可转动地安装于支承连接件。一第二颚板(94)从第二联动件伸出并大致面向第一颚板。
文档编号B64C1/00GK1174797SQ9611153
公开日1998年3月4日 申请日期1996年8月22日 优先权日1996年8月22日
发明者近藤寿夫, 托米奥·哈马塔米, 戴维·布鲁克迈耶, 池田胜也 申请人:波音公司