一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备及软着陆方法
【专利说明】
[0001]技术领域:本发明公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备及软着陆方法。
[0002]【背景技术】:全世界直升飞机空中故障停车，靠螺旋桨自旋安全降落，但有的故障无法控制，比喻战斗直升机被击中起火，驾驶员基本上没有生还的希望，不跳伞烧死，跳伞，脑袋会被螺旋桨切成薄片；有时虽然螺旋桨自旋，不能产生足够升力，跳伞，逃不过螺旋桨切脑袋的危险，不跳伞飞机掉下来重摔，容易爆炸起火，机毁人亡，事故层出不穷，而且还将继续不断上演这血淋淋的场面，让人无法安眠，唯有俄罗斯做得较好，采取炸掉螺旋桨，然后驾驶员跳伞，但飞机没有了，针对现实，本公司公开了一种保护飞机及乘客的安全降落设备，使飞机能够安全软着陆。
[0003]在本发明之前，本公司申请的实用新型:一种降落设备——降落安全椅:201420445084.5已授权，发明专利:一种新的降落方法及一种降落安全椅，申请号:2014103876332已公开，这项发明主要解决高、中、超低空跳伞安全问题。已申请公开2015年2月2日，受理的，发明专利:一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，2015100517934，该装置主要用于直升飞机空中失事情况下，使螺旋桨定位、减震、刹车，避免发射两用降落伞、弹射跳伞时螺旋桨叶片挡住发射窗口 ；已申请公开2014年9月23日申请的发明专利:一种降落方法及一种普通、高度补偿两用降落伞2014104913907，本发明目的提供一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备，无论军用还是民用直升机价格都不非，空中失事，能够确保人机安全降落，其意义无需述说。一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备比之前申请的一种直升飞机空中停车安全降落设备更安全，保证不翻覆，之前的气体保护层软着陆虽然比较安全，但如果直升机发生仰着陆也容易发生事故，还有如果飞机吨位较大，这种设备造价成本会提高很多，而且使用的气体保护层越大，越容易被螺旋桨切击，本发明可以避免这些问题。
[0004]在本发明之前，本公司于2014年11月19日，已申请了发明专利:一种直升飞机空中停车安全降落设备，该设备虽然能够实现软着陆，但如果在条件恶劣环境下，比喻在峡谷，一线天，悬崖峭壁，螺旋桨挂壁或撞壁了，有可能出现翻覆，直升机仰着下降，虽然有气体保护层，但不能起作用，螺旋桨不能旋转，不能帮助抑制下降速度，着地时会出现硬着陆重摔，生命安全和飞机安全都受到威胁；还有，如果螺旋桨不能旋转，或者旋转不理想，势必加大气体保护层的缓冲压力，要达到相同的保护效果，必须加大气体保护层，增加制造成本，而且下降不稳定，为达到稳妥下降，实现高质量软着陆，本公司公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备及软着陆方法
[0005]
【发明内容】
:本发明公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备及软着陆方法
[0006]1、本发明公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备，其特征在于所述设备由多个气体保护层(2，3)，多个气体保护层的多个气体制造盒(4，5)，电器控制单元(I)、一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置(7)、一个或多个两用降落伞(6)组合优化而成；所述两用降落伞为一种普通、高度补偿两用降落伞的简称；
[0007]所述多个气体保护层(2，3)为机头机腹(2)、机身机尾(3)气体保护层；所述气体保护层(2，3)安装在机头机腹、机身机尾外部，内层系于飞机受力部件上，外表面覆盖机壳薄铝皮或超薄材料，不影响飞行，机壳薄铝皮或其它超薄材料上面或有刀纹，便于气体保护层充气时挣开。
[0008]所述的气体保护层形状类似沙发形(2)、空心圆柱体(3)、半空心圆柱体、空心球体、半空心球体、空心方体、半空心方体、空心椭球体、半空心椭球体,或根据被保护的对象进行设计；所述气体保护层为气垫层或气囊层或气球层或气柱层；所述的气体保护层为单层、或多层，各层气体压力一样，或不一样，或中间层压力大，依次向里、向外各层压力逐渐减小，或中间间隔两层压力最大，其余层依次向里、向外各层压力逐渐减小、或根据被保护的对象进行设计压力，所述的气体保护层各层内部可为多囊结构，或单囊结构，各层内部有单骨架气环，或多骨架气环，各层或由骨架气环撑开；所述的骨架气环是气囊或环状气囊或根据被保护的对象进行设计；气体保护层上安装有安全阀，在高空，或降落撞击地面，检测到气体保护层内气压太大，会自动打开气阀，释放部分气体。
[0009]所述多个气体保护层的气体制造盒为机头机腹(4)、机身机尾(5)气体制造盒，各自独立，或合并一处或几处；机头机腹气体制造盒(4)安装在机头，机身机尾气体制造盒
(5)安装在机身。
[0010]所述气体制造盒(4，5)出气口通过单向阀与气体保护层(2，3)相连或直接与气体保护层(2，3)相连。
[0011]所述一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置(7)安装在机顶，或安装在动力输出端，螺旋桨轴处其中心位置；两用降落伞(6)安装在机顶。
[0012]各气体制造盒上有电器点火(4.1, 5.1)、机械点火(4.2，5.2)开关。电器点火由按键、遥控、传感器通过电器控制单元控制；机械点火开关为拉素开关或按键开关。
[0013]所述电器控制单元上有按键、遥控、传感器、接收、主线路板及电池；按键、遥控、传感器、接收、电池，与主线路板通过电连接；按键、遥控、传感器通过电器控制单元上主线路板，按照气体保护层的气体制造盒(4，5)、直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置(7)，两用降落伞(6)上火箭及两用降落伞(6)上的气体制造盒顺序，各自独立控制气体保护层的气体制造盒(4，5)、直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置(7)、两用降落伞(6)上火箭及两用降落伞(6)上的气体制造盒电器自动或半自动或手动点火；
[0014]所述电器控制单元(I)安装在驾驶舱；所述传感器是高度传感器、声控传感器、温度传感器、红外传感器，水检测传感器、水压传感器、或根据需要选用或设计传感器；所述高度传感器检测高度，所述声控传感器在驾驶员负伤或手脚不够用时使用语音控制，所述温度传感器、红外传感器在飞机中弹着火时发出信号；水检测传感器、水压传感器在飞机落水后，在水面或水下发出信号。
[0015]点火特征:由人工操作、遥控、传感器控制电器点火，手拉素或机械开关点火，传感器在水面或水下点火；电器点火一次、或多次点火，单层、或多层点火；点火特征在于实时性强，I秒钟内完成点火充气。手拉素或机械开关点火:机头机腹、机身机尾气体制造盒、螺旋桨定位减震刹车装置、两用降落伞上的火箭、两用降落伞的气体制造盒上均有拉素控制或机械点火开关。
[0016]电器控制单元控制气体保护层打开，裹住机头机腹、机身机尾，同时控制直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置工作，使螺旋桨定位、减震、停此旋转，检测到螺旋桨停止旋转、火箭发射窗口没有阻挡，接着控制一个或多个火箭点火，火箭携带降落伞上升到接近最高点，充气打开降落伞，在降落伞、气体保护层作用下，直升飞机下降速度受到抑制，着地时降落在气体保护层上，实现软着陆缓冲。
[0017]所述一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置、两用降落伞在飞机着火、失去控制等危险情况下，电器控制单元或拉素控制螺旋桨定位减震并刹车；然后跳伞或打开直升飞机降落伞自救，所述两用降落伞包含火箭、可充气撑开降落伞。
[0018]优点:一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备比一种直升飞机空中停车安全降落设备更安全，因为两用降落伞吊着直升飞机使直升飞机不容易翻覆，下降稳定，更加安全可靠，气体保护层与两用伞同时抑制下降，可以使下降速度更慢、更安全，着地时降落在气体保护层上，实现软着陆，达到保护生命及飞机安全的目的。
[0019]所述气体制造盒是存放产生气体物质的地方，这些物质主要是叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4N03)或5-氨基四唑或硝基胍，这些物质分解后产生气体给气体保护层充气，气体制造盒上面有出气孔通过单向阀与气体保护层的充气孔相连，气体保护层上安装有安全阀，在高空，或降落撞击地面，检测到气体保护层内气压太大，会自动打开气阀，释放部分气体。所述的气体主要成分是N2或还有其它少量无害气体。
[0020]化学原理:当点火单元执行点火命令时，气体制造盒中物质会迅速发生分解反应产生大量N2气，气体经金属网过滤、降温迅速充入气体保护层中。NaN3分解充气速度高达88.9m/s)硝基胍分解充气速度高达7650m/s，足够满足I秒钟内充满气体保护层的需要。
[0021]所述气体保护层各层材料:防静电、轻、结实、不漏水；里面几层弹性好，拉伸性强；外面几层丝质或尼龙、或其它；最外层丝质或尼龙、帆布混纺、或其它，耐摩擦、不易扎透。
[0022]所述气体制造盒材料:轻、结实、耐高压，金属。
[0023]本发明公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备的软着陆方法
[0024]首先由传感器或确认直升飞机处危险状态或无法