、着陆长度、标记等；滑行道中心线；滑行道边缘或边界；滑行道路肩；以及机场地形特征。当然，在任何给定时间用综合显示所呈递的各种图形特征将取决于感兴趣的特定机场、航空器的当前定位和航向、分辨率和/或图形细节的期望量等而变化。
[0033]以显得对地保形的方式来呈递机场场区202。换言之，综合显示200仿真从驾驶舱或驾驶员座舱视角的机场场区202的现实视图。因而，当航空器改变定位和/或航向时，综合显示200将被更新成保持机场场区202的保形外观。这有效地模拟了机务成员在前驾驶员座舱窗向外看将见的视觉外观。
[0034]综合显示200包括在跑道204上保形地呈递的跑道标志。例如，图2示出在暴露的跑道表面208上呈递的跑道标志206的图形表示，其包括标识符“25L”。它还包括在跑道204的一侧或两侧上的直立的标志牌或标记210。这些标记图形地表示到跑道204的末端的距离。在图2所捕获的时刻，沿跑道25L行进的航空器正接近指示跑道25L的该7000英尺的标记210。这样的标志牌将典型地每1000英尺生成，并在航空器接近如上所述的跑道末端时更频繁地生成。
[0035]如前所述，在驾驶舱显示元件上所呈递的图2的动态综合显示将典型地包括滑行道标志、跑道标志或二者的图形表示，其在例如每一千英尺处包括到跑道末端的距离。然而，在交叉跑道的情况下，没有标识跑道的标记。因而，航空器可能进入到并以错误的方向在跑道上行进是可能的。此外，由于没有到跑道末端的距离的指示符，因此可能没有对于安全起飞而言充足的跑道。
[0036]为此，图3图示在驾驶舱显示元件上呈现的动态综合显示，其包括具有暴露的表面301的至少一个跑道304的图形表示。图3描绘与图2中所示的类似的在特定时刻如从着陆的航空器的驾驶员座舱内观看的示例性机场场区302的综合显示。然而，在该情况下，由于航空器已经在交叉处进入跑道，综合显示300不包括如图2中的情况的在跑道304上呈递的跑道或距离标志。因此，根据示例性实施例，图3描绘在驾驶舱显示元件上呈现的动态综合显示，其包括以下各项的图形表示:(I)已经经由交叉进入的跑道的标识308，(2)到跑道的末端的距离310，(3)航空器正以错误的方向在跑道上移动的警告以及(4)对于安全起飞有不充足的跑道剩余的警告。
[0037]图4是图示可以由结合图1示出和描述的驾驶舱显示系统的实施例执行的可变显示特性过程的示例性实施例的流程图400。结合过程400执行的各种任务可以由软件、硬件、固件或其任何组合来执行。为了说明性目的，过程400的下述描述可以参照以上结合图1提及的元件。实际上，过程400的部分可以由所述系统的不同元件来执行，诸如处理架构或显示元件。应该领会到的是，过程400可以包括任何数目的附加或可替换的任务，图4中示出的任务不需要以图示的次序来执行，并且过程400可以被合并到具有未在本文详细描述的附加功能性的更全面的进程或过程中。特别地，过程400可以与先前描述的过程集成或者与其协作地执行。
[0038]结合过程400，驾驶舱显示系统分析和/或处理(I)机场特征数据、跑道数据(航空器到达指定特征(诸如，跑道的末端)所需的长度和近似时间)(步骤402)，和(2)包括航空器的当前航向数据的当前地理定位数据(步骤404)。接下来，过程400标识航空器已经进入的跑道(步骤406)，并且这与在航空器上存储(例如，存储在FMS中(步骤408))和标识的跑道相比较(步骤410)。如果所存储的跑道标识匹配步骤406中标识的跑道，则以第一方式(例如，用绿色)在308 (图3)处显示跑道标识(步骤412)，并且过程结束(步骤416)。另一方面，如果存储在航空器上的跑道不匹配航空器所处于的跑道(步骤410) (S卩，航空器以错误的方向前进)，则以第二方式(例如，用绿色)显示跑道标识(步骤414)并且过程结束(步骤416)0
[0039]在步骤418中，检索对于安全起飞所需的计算的跑道距离，并且在步骤420中，根据跑道数据确定剩余跑道距离。这些在步骤422中比较。如果平衡的场长度(步骤424)小于剩余的跑道长度，则以第一方式(例如，用绿色)显示剩余的跑道长度(步骤424)，并且过程结束(步骤416)。另一方面，如果平衡的场长度(步骤424)不小于剩余的跑道长度，则以第二方式(例如，红色或黄色)显示剩余的跑道长度(步骤426)，并且过程结束(步骤416)。
[0040]因而，应该领会到的是，已经提供了在驾驶舱显示元件上的动态综合显示，其包括以下各项的图形表示:(1)已经经由交叉进入的跑道的标识308，(2)到跑道的末端的距离310，(3)航空器正以错误的方向在跑道上移动的警告，以及(4)对于安全起飞有不充足的跑道剩余的警告。
[0041]虽然以上已经在完全运转的计算机系统(S卩，航空电子显示系统300)的上下文中描述了本发明的示例性实施例，但本领域技术人员将认识到本发明的机制能够作为程序产品(即，航空电子显示程序)被分布，并且此外本发明的教导适用于程序产品而不管被采用以执行其分布的计算机可读介质的特定类型(例如，软盘、硬驱动装置、存储器卡、光盘等)。还应该领会到的是，一个或多个示例性实施例仅仅是示例，并不旨在以任何方式限制本发明的范围、应用性或配置。而是，前述【具体实施方式】将向本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的便捷的路线图。理解的是，可以在不背离如随附权利要求中所阐述的本发明的范围的情况下在示例性实施例中描述的元件的功能和布置的方面做出各种改变。
[0042]虽然，已经在前述【具体实施方式】中呈现了至少一个示例性实施例，但应该领会到的是，存在大量的变型。还应该领会到的是本文所述的一个或多个示例性实施例不旨在以任何方式限制所要求保护的主题的范围、应用性或配置。而是，前述【具体实施方式】将向本领域技术人员提供用于实现所描述的一个或多个实施例的便捷的路线图。应该理解的是，可以在不背离权利要求所限定的范围的情况下在元件的功能和布置的方面做出各种改变，其包括在提交本专利申请时的已知等同物和可预见的等同物。
【主权项】
1.一种用于确定在不显示跑道标识的位置处进入的跑道上航空器是否以正确的方向前进的方法，包括: 接收跑道数据； 接收航空器定位数据； 根据跑道数据和航空器定位数据而确定跑道的标识； 将跑道的标识与存储在航空器上的指派的跑道的表示相比较以确定它们匹配；以及 如果它们匹配则以第一方式显示跑道的标识。2.根据权利要求1所述的方法，其中比较的步骤包括从FMS检索所指派的跑道。3.根据权利要求1所述的方法，还包括如果它们不匹配则以第二方式显示跑道的标识。4.根据权利要求3所述的方法，还包括如果它们匹配则用第一颜色显示跑道的标识。5.根据权利要求4所述的方法，还包括如果它们不匹配则用第二颜色显示跑道的标识。6.根据权利要求1所述的方法，还包括: 检索平衡的场长度； 根据跑道数据和定位数据而确定剩余的跑道距离； 如果剩余的跑道距离大于平衡的场长度则以第一方式显示剩余的跑道距离；以及 如果剩余的跑道距离小于平衡的场长度则以第二方式显示剩余的跑道距离。7.根据权利要求6所述的方法，还包括如果剩余的跑道距离大于平衡的场长度则用第一颜色显示跑道的标识。8.—种用于确定在不显示跑道标识的位置处进入的跑道上航空器是否以正确的方向前进的系统，其包括: 跑道数据的第一源； 航空器定位数据的第二源；以及 处理器，其耦合到第一和第二源并且被配置成(I)根据跑道数据和航空器定位数据而确定跑道的标识；以及(2)将跑道的标识与存储在航空器上的指派的跑道的表示相比较以确定它们是否匹配。9.根据权利要求8所述的系统，其中处理器还被配置成(I)检索平衡的场长度；以及(2)根据跑道数据和定位数据而确定剩余的跑道距离。10.根据权利要求9所述的系统，其中处理器还被配置成(I)如果剩余的跑道距离大于平衡的场长度则以第一方式显示剩余的跑道距离；以及(2)如果剩余的跑道距离小于平衡的场长度则以第二方式显示剩余的跑道距离。
【专利摘要】一种用于确定在不显示跑道标识的位置处进入的跑道上航空器是否以正确的方向前进的系统和方法，包括接收跑道和航空器定位数据以用于确定跑道的标识。然后将跑道的标识与存储在航空器上的指派的跑道的表示相比较以确定它们匹配。
【IPC分类】B64D43/00
【公开号】CN104908959
【申请号】CN201510105328
【发明人】M.P.詹森, I.S.怀亚特, T.L.费耶雷森, A.冈农
【申请人】霍尼韦尔国际公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月11日
【公告号】EP2919219A1, US9117370, US20150262493