一种轻型飞机可开裂式方向舵的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轻型飞机可开裂式方向舵，包括飞机方向舵，方向舵为开裂式结构，方向舵上部下端面连接有开裂舵面，开裂舵面一侧与方向舵下端连接，方向舵下端部一侧端面设有作动机构，作动机构与开裂舵面连接，方向舵下端前部与方向舵上部同时与垂直安定面转动连接，开裂舵面与方向舵下端前部为可折叠结构，开裂舵面下方设有升降舵。方向舵的下部分采用开裂式结构，当飞机起飞时，张开方向舵的开裂式舵面，起到增加飞机升降舵舵效的作用，从而降低飞机的起飞滑跑距离，在飞机着陆过程中，张开开裂式舵面，增加飞机的迎风面积，从而增加飞机的整体阻力，降低飞机的着陆滑跑距离。
【专利说明】
一种轻型飞机可开裂式方向舵
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种轻型飞机可开裂式方向舵，属于机械制造加工技术领域。
【背景技术】
[0002]飞机的跑道长度是限制飞机起降的关键因素，随着我国空域的陆续开放，大量通用飞机井喷式出现，对起飞跑道的数量与规模需求与日倶增，在改进起降条件的同时，如果能在不影响飞机性能的基础上，通过操纵面的优化设计来降低飞机的起飞和着陆滑跑距离，以增强飞机适应能力，应是一种更节约成本且行之有效的途径。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻型飞机可开裂式方向舵，方向舵的下部分采用开裂式结构，当飞机起飞时，张开方向舵的开裂式舵面，起到增加飞机升降舵舵效的作用，从而降低飞机的起飞滑跑距离。
[0004]为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下:一种轻型飞机可开裂式方向舵，包括飞机方向舵，方向舵为开裂式结构，方向舵上部下端面连接有开裂舵面，开裂舵面一侧与方向舵下端前部连接，方向舵下端前部一侧端面设有作动机构，作动机构与开裂舵面连接，方向舵下端前部与方向舵上部同时与垂直安定面转动连接，开裂舵面与方向舵下端前部为可折叠结构，开裂舵面下方设有升降舵。
[0005]所述的作动机构为液压行动筒。
[0006]本实用新型带来的有益效果为:方向舵的下部分采用开裂式结构，当飞机起飞时，张开方向舵的开裂式舵面，起到增加飞机升降舵舵效的作用，从而降低飞机的起飞滑跑距离，在飞机着陆过程中，张开开裂式舵面，增加飞机的迎风面积，从而增加飞机的整体阻力，降低飞机的着陆滑跑距离。
【附图说明】
[0007]图1为轻型飞机可开裂式方向舵的结构示意图。
[0008]图2为图1的局部放大示意图。
[0009]其中，1-垂直安定面，2-方向舵上部，3-方向舵下端前部，4-作动机构，5-开裂舵面，6-升降舵。
【具体实施方式】
[0010]如图1和图2所示，一种轻型飞机可开裂式方向舵，包括飞机方向舵，方向舵为开裂式结构，方向舵上部2下端面连接有开裂舵面5，开裂舵面5—侧与方向舵下端前部3连接，方向舵下端前部3—侧端面设有作动机构4，作动机构4与开裂舵面5连接，方向舵下端前部3与方向舵上部2同时与垂直安定面I转动连接，开裂舵面5与方向舵下端前部3为可折叠结构，开裂舵面5下方设有升降舵6。
[0011]所述的作动机构4为液压行动筒。
[0012]飞机在巡航飞行状态时，液压作动筒安装于方向舵下端前部3，飞行中需要改变航向时，方向舵下端前部3与方向舵上部2同时绕垂直安定面I的转轴运动，开裂舵面5随方向舵整体运动，在飞机起飞和着陆时，在液压作动筒的作用下，飞机的方向舵开裂面5分别向两侧分开，在起飞时增加飞机升降舵的效率，减小起飞距离，当飞机着陆过程中，增加飞机的迎风面积，增加阻力，减小飞机着陆滑跑距离。
[0013]以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轻型飞机可开裂式方向舵，包括飞机方向舵，其特征在于:方向舵为开裂式结构，方向舵上部下端面连接有开裂舵面，开裂舵面一侧与方向舵下端前部连接，方向舵下端前部一侧端面设有作动机构，作动机构与开裂舵面连接，方向舵下端前部与方向舵上部同时与垂直安定面转动连接，开裂舵面与方向舵下端前部为可折叠结构，开裂舵面下方设有升降舵。2.如权利要求1所述的轻型飞机可开裂式方向舵，其特征在于:所述的作动机构为液压行动筒。
【文档编号】B64C9/00GK205499334SQ201620158919
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】杜春水, 张继斌, 孙洁琼, 聂雷, 宋传涛, 刘全
【申请人】中航沈飞民用飞机有限责任公司