一种用于容纳不同数量乘客的飞行器长椅的制作方法
【专利说明】一种用于容纳不同数量乘客的飞行器长椅
相关申请的交叉引用
[0001]本申请请求于2014年9月23日申请的FR1402130的权利，在此通过引用将该专利申请的全部发明包含在本文中。
技术领域
[0002]本发明涉及用于飞行器(特别是旋翼飞行器)的座椅领域，该飞行器用于在如果飞行器突然减速和/或发生碰撞时为就坐在座椅上的乘客提供安全。
[0003]本发明具体涉及用于飞行器的长椅的构造，能够使不同数量的待乘乘客处于特别需要飞行器运输乘客的安全条件之下。
【背景技术】
[0004]用于飞行器的座椅在飞行器如果经受剧烈减速和/或发生碰撞时具有用于保护乘坐在座椅上的乘客的装置。对于该目的，飞行器座椅通常配备如下的装置。
[0005]首先，飞行器座椅通常配备有用于分别将乘客保持在座椅的乘坐位置处的安全带。该安全带包括一组带子，优选地是四根带子，包括至少两根肩带和两根安全腰带。可能通过卷筒和/或用于调节带子长度的装置，每根带子的一端锚固到座椅，并且每根带子在其另一端通常具有连接件。
[0006]配备于带子上的该连接件通常与结合在安全带的带扣上的锁扣件协作，在此位置时，安全带绕着乘客而将乘客保持在座位上的乘坐位置。
[0007]带扣通常包括可由乘客操作的致动器，以从锁定扣件在其上所施加的接合释放至少一些连接件，由此使得绕着乘客的安全带能够打开从而乘客可以离开座位。
[0008]关于这种安装到飞行器座椅的安全带的构造，可参照例如文献FR2851974(欧洲宇航防务集团索加玛服务(EADS Sogerma Services))，其中描述了这种安全带。
[0009]其次，飞行器座椅安排成避免(或者至少是限制)在座椅所紧固到的飞行器地板的变形影响下的变形。特别是在飞行器发生碰撞时会导致地板的这种变形。为此，飞行器座椅的结构如此地安排，即一旦发生碰撞，会伴随着和/或抵消掉该座椅所安装到飞行器的地板的变形。这种设置用于通过限制地板变形对接收一名或多名乘客的座斗所产生的影响来保护乘客。
[0010]第三，飞行器座椅具有一个或多个能量吸收器，这些吸收器用于吸收所述座斗在飞行器发生剧烈减速时所通常承受的力所产生的能量。特别地，这些能量吸收器由具有预设力阈值的可变形装置组成。
[0011]更具体地，应考虑飞行器座椅的常见使用情形，其中乘坐在座椅上的乘客未受到飞行器剧烈减速的影响。在这种情况下，能量吸收器起到支撑作用而至少不使座椅的椅盘且可能不使座椅的整个座斗变形。
[0012]在座椅的危险使用情形中，乘坐在座椅上的乘客(们)经受飞行器的剧烈减速。在支撑乘客(们)重量的座斗所承受的荷的影响下，能量吸收器在承受的力高于所述力阈值时变形。能量吸收器的变形装置的尺寸改变(在压缩或者拉伸时可能是同样的)使得至少椅盘甚至可能整个座斗(椅盘和靠背)能够移动以保护经受飞行器剧烈减速的乘客(们)。在能量吸收器变形行程的最后，椅盆(至少经由椅盘)藉由吸收器来保持。
[0013]举例来说，关于这一主题可参照以下文献FR 2 683 191 (以色列飞行器工业有限公司)，DE 4 312 343 (欧洲直升机德国公司)，FR 2 950 607 (欧洲直升机法国公司)，US5 125 598 (R.G.福克斯)和US 2010/0270836(6.A.莫里等人)，这些文献描述了使用变形装置的这种能量吸收器，该变形装置在发生剧烈减速情况下座斗所受到的预设力阈值处致动。
[0014]在这些飞行器座椅中，已知的有单人座椅，例如飞行员所使用的那些，并且也已知有用于容纳多名乘客的长椅。
[0015]长椅当然地设有多个安全带，安全带的数量与由长椅的最佳乘客容量所决定的乘客数量相匹配。安全带各自安装在长椅上的位置和/或用于将安全带绕在乘客上的所述安全带带扣的数量通常决定了在长椅上可容纳相应乘客的地方的数量和位置。
[0016]飞行器长椅通常具有支撑框架的托架结构。框架提供至少一个所述座斗，所述座斗由用于容纳一名或多名乘客的椅盘和椅背组成。框架可提供多个乘客单座斗或者适于共同容纳多名乘客的集合座斗。
[0017]托架结构通常具有支架，该支架通常具有用于紧固到飞行器地板的抓爪，特别是通过螺栓或者通过所述抓爪与结合在飞行器地板中的轨道之间的协作。该支架通过托架结构的、将支架构件连接在一起的结构构件(例如由支柱和/或纵梁所组成的结构构件)来支承框架。
[0018]能量吸收器可能结合在托架结构中，例如设置在支架和所述结构构件之间。关于这一主题可例如参照以下文献:EP O 423 348 (Kiguchi Shigeru等)以及US 5 657950 (印第安纳州技术研究国际(Ind Technology Research Int.)等)。
[0019]同样地举例来说，一个或多个能量吸收器可能设置在托架架构与框架之间。举例来说，关于这一主题可参照以下文献，EP O 716 980 (欧洲直升机法国公司)，US 5 125598 (R.G.福克斯)和 US 2010/0270836 (G.A.莫里等人)。
[0020]关于文献US 2010/0270836(6.A.莫里等人)，能量吸收器具体由弹簧形成，该弹簧由座椅椅盘支承并且藉由金属丝在压力下放置。通过该金属丝所盘绕的滑轮，该金属丝的一端与弹簧接合而另一端与框架接合。
[0021]长椅的优点在于，其能够容纳多名乘客，同时相比较多个用于容纳同样数量乘客的单人座椅，具有小的重量和整体尺寸。然而，优化能够容纳在最小可行尺寸的长椅上的乘客数量，意味着限制长椅上每名乘客可得的空间量，对其个人的舒适不利。
[0022]由此而论，发现长椅可由一定数量的乘客来占用，该数量小于其最佳的乘客容纳容量。然而，在与发生剧烈减速和/或飞行器碰撞时使乘坐在长椅上的乘客安全的约束条件下，长椅为每名乘客保留的位置是由长椅的设置所预先设定的。
[0023]在这种条件下，对一定数量(少于长椅总的乘客容纳量)的乘客的个人舒适度的改进就受到了限制并且值得改进。应当注意到，这种改进需要考虑持续地研究使长椅变轻的办法以尽可能的减轻其重量，这在航空制造业是重要的，并且如上所述，也需要考虑在面临飞行器剧烈减速和/或发生碰撞时使乘客安全。
[0024]在用车辆运输乘客的一般领域中，已经提出寻求减轻重量的长椅，并且可能也是可适应的，从而能够容纳不同数量的乘客。
[0025]举例来说，根据文献US 7 594 701 (康纳斯佛罗里达公司(ConaxFloridaCorporat1n))，飞行器长椅可包括具有用于将其同时紧固到飞行器的地板和墙壁的装置的托架结构。
[0026]根据该文献US 7 594 701，该托架结构由织物覆盖，该织物提供用于容纳多名乘客的一体化椅盘，所述织物由适于拉紧到较大或者较小的范围以盖在托架结构上的网孔带支撑。
[0027]仍然举例来说，根据文献EP 2 069 164(印第安纳米尔斯公司(IndianaMills&Mfg.))，一种具有安全带的车辆长椅可通过用于将所述安全带锁定在环绕位置的带扣沿着安装在座椅上的轨道移动容纳不同数量的乘客。
[0028]仍然是关于座位使用者的舒适度，这种座椅的传统椅盘是容纳所有使用者的臀部的单块。然而已经发现，可通过将座椅椅盘分割为成对的、分别容纳使用者的一半或者另一半臀部的单个椅盘构件来改善使用者的舒适度。
[0029]关于这一主题可参照以下文献所描述的座椅:例如EP 2 200 481(马萨诸塞州技术学院(Massachusetts Inst.Technology))以及 US 2 799 323(伯格约瑟夫(BergJoseph))。
[0030]根据文献EP 2 200 481和US 2 799 32，座椅的单个椅盘分别可以单独移动以根据乘坐在座椅上的使用者的姿势来调整其定向，从而限制了使用者受到的肌肉张力。
[0031]考虑其它文献，并且特别是“规格适航性标准:普通类旋翼航空器” 14CFR27.562，标题 14，部分 27.29(2002)，以及以下文献，EP 0 433 388，US 2008/211219，US2009/267390 和 US 2013/228652。
发明目的
[0032]由此而论，本发明的目的在于提出了一种设置成在适用于由飞行器运载的乘客的安全限制条件(并特别与飞行器剧烈减速和/或发生碰撞有关)下容纳不同数量的乘客的飞行器长椅。
[0033]本发明具体地探索为飞行器提出这样的长椅，该长椅以如此的方式设置从而能够容纳不同数量乘客，同时显著地改善乘客的舒适度，特别是与当乘客数量少于长椅上乘客容纳位置的最佳数量时在长椅上乘坐的乘客之间的间隔有关。
[0034]本发明的目的特别难以实现，因为必须保证乘客的安全就必须考虑长椅上可用的地方需要预先确定并且可由乘客明确地辨认。
[0035]还应考虑在具有最佳数量的乘客容纳地方是偶数的长椅上乘坐奇数量乘客的可能性，反之亦然。当乘坐在长椅上的乘客比长椅的乘客容纳地方总数少一个时，这种困难变得特别难以解决。
[0036]不应忘记的是，既不应该增加长椅的总重量，也不应使其结构过于复杂，从而保证获得一种能以企业可接受的价格所采用的长椅。由此而论，还令人期待的是，获得在长椅上容纳不同数量乘客而不因任何情况下所容纳的乘客数量来改变长椅布置的所述能力。
[0037]另外，对于为改善乘客舒适度所作出的设置，令人期待的是，不会妨碍将座椅构件朝椅背折叠的可能性，从而在没有乘客时减小长椅所占用的空间。
【发明内容】
[0038]在这种技术环境下，本发明提出了一种飞行器长椅，该飞行器长椅通常包括托架结构，该结构支撑具有由椅盘和椅背所形成的座斗的框架。该座斗具有多个预先限定的用于容纳乘客的单人位置。
[0039]托