架结构包括支架，该支架具有用于将长椅紧固到其使用地点的抓爪。长椅的这种使用地点通常依据其从支架朝着椅背垂直延伸的和依据顺应通常容纳在长椅上的乘客的姿势延伸的尺寸之一，椅盘在前段和后段之间延伸，椅背位于长椅的后段。
[0040]托架结构也包括纵梁，包括位于在其使用地点的长椅前面的“前”纵梁，以及位于在其使用地点的长椅后面的“后”纵梁。每个所述前纵梁和所述后纵梁安装到支架上。框架至少藉由通过前纵梁可枢转地安装到支架上的椅盘可枢转地安装到托架结构上。
[0041]本发明的飞行器长椅还包括多个安全带，安全带的数量与长椅能同时容纳乘客的最佳数量相一致。每个安全带包括至少四根带子，包括两根肩带和两根安全腰带。每根带子的一端锚固于长椅，并且每根带子的另一端可在预先限定的锁扣点锁扣到带扣，从而使得安全带能够绕在乘客上。
[0042]具体且常规地，将安全带锁扣在安全带绕乘客的位置是藉由带扣来完成的，该带扣具有分别用于所述安全带各带子的、为绑定乘客目的的锁扣点。
[0043]如上所述，这种带扣是惯用的并且通常包括分别与带子的附连部件协作的锁扣部件。可以通过致动结合在带扣中的控制部件至少部分地解开乘客在附连部件与锁扣部件之间所建立的协作。
[0044]应当理解，安装到飞行器长椅并且如上所述地决定长椅同时所能容纳乘客最佳数量的安全带的数量通常可由安装到长椅上的带扣的数量确定。
[0045]本发明的飞行器长椅还包括多个与框架接合的能量吸收器。能量吸收器用于在飞行器发生剧烈减速时抵抗座斗所受的、由至少一名容纳在长椅上的乘客所产生的力，而至少保持住椅盘。能量吸收器通常可分别设置为可变形部件，即在座斗所受到的力大于预设力阈值时每个吸收器形状都可变，例如受拉伸或者受压缩。
[0046]在这种技术环境下，本发明的长椅是有显著性的，主要在于其包括以下所列出的
目.ο
[0047]椅盘在前纵梁延伸的方向上分为多个相邻的椅板。具体地，每个椅板承受相对于预设力阈值的扭曲和弯折。两个相邻的椅板一起提供所述用于通过分别单独容纳乘客的半个臀部来容纳单名乘客的位置。
[0048]另外，每个椅板单独地安装到托架结构从而可枢转地运动，每个椅板具体地在其前边缘通过前纵梁单独地可枢转地安装到支架。每个椅板还分别由至少一个所述能量吸收器在其相对的后边缘悬挂地支撑。每个所述能量吸收器通过接合到托架结构(但是较佳地是例如如下所述地通过接合到椅背)来与椅板结合在一起。
[0049]另外，建议考虑将每个安全带的带子分配成两组分别的带子，每组包括一根肩带和一根安全腰带，每组带子用于分别在乘客的一侧绑定乘客。
[0050]当考虑将每个安全带的带子以这种方式分配时，根据与该同一带扣协作的带子组的相对位置来识别的带扣锁扣点的各个组合，相邻地放置在任意两组称作“邻近”组的带子之间的“中间”组的带子共同地选择所述邻近组的一个或其它带子而锁扣到同一带扣上。。
[0051]由此而论，各组带子根据乘客所选的位置成对地与共同带扣配合，每个位置具有两个相邻的椅板。
[0052]三个依次相邻的椅板成对地限定两个乘客容纳位置。另外，用于分别成对地在各自一侧将乘客绑定的三组依次相邻的带子适于在不论乘客使用任意哪两个相邻的椅板来选择位置时绑定乘客。
[0053]应当注意到，安全带在长椅上的设置和安装应当会限制乘客使用长椅上的、由任意两个相邻的椅板组成的位置。
另外，椅板的平面形状以及两个相邻椅板之间的较小距离为长椅座位提供了大致连续的平面，从而不管乘客使用哪两个相邻的椅板都保证乘客就坐的舒适度。
[0054]从这些装置可以看出，双数N1个安装到长椅的椅板决定了数量N2个第一种乘客容纳位置，其中N2等于N1/2，该数量与长椅所能同时容纳的乘客的最佳数量相同。所述数量N2也对应于乘客所能同时使用的安全带的最佳数量，所述数量N2可特别地由安装到长椅的安全带带扣的数量确定。
[0055]另外，通过使用两个相邻的、其还会分别分配到所述第一种乘客容纳位置的两个相邻椅板的椅板，限定了数量N3个第二种乘客容纳位置。
[0056]最后，从这些设置可以看出，长椅具有最优的数量N4个不同结构的乘客容纳位置，其可供乘客选择，所述数量N4大于第一种乘客容纳位置的数量N2。具体地，可考虑:
?第一种乘客容纳构造，其中长椅容纳所述最佳数量N2个乘客，乘客肩并肩地就坐并且使用全部的椅板和所有组安全带带子；
?第二种乘客容纳构造，其中长椅容纳少于数量N2的数量N3个乘客，乘客可按需要使用任意两个相邻的椅板和两组相邻的、与单个带扣协作的带子，从而其绑定单名乘客。在该第二种乘客容纳构造中，两名通过未使用的椅板彼此隔开的乘客之间留出舒适的空间。
[0057]还如此地有利地获得了所述舒适的空间:
?在不影响乘坐在长椅上乘客安全的情况下，不管他们的数量，因为每个椅板由各自的能量吸收器单独地悬挂支撑并且乘客可用四根带子(包括两根肩带和两根安全腰带)绑定，而与容纳他们的长椅的各自乘客容纳位置无关；
?在不受到任何对在所述第一种乘客容纳构造和所述第二种乘客容纳构造之间长椅构造和/或设置修改的约束的情况下。
[0058]具体地，乘坐在长椅上的任意数量(当然是不超过对应于长椅的乘客容纳位置的最佳数量的数量N2)的乘客，可自由地坐在长椅的任意由两个相邻椅板限定的乘客容纳位置上，除了使相邻两组带子协作从而其带子锁扣到共同的带扣以使安全带绕在乘客上的普通操作外，而不必为修改其设置和/或其构造对长椅的任何部件作出任何特定的操作。
?在不过于复杂化长椅结构的情况下，并且不显著增加其重量的情况下，具有使长椅获得在工业上和商业上可以接受的成本的优点。
[0059]应当注意到，作为整体式长椅的椅板总体形状的大致平面通常会节省长椅尺寸。
[0060]然而，本发明的这些设置能够获得这种尺寸上的节省，同时仍能实现对乘客的单独保护，包括在发生会导致支撑各自椅板的能量吸收器单独变形的飞行器剧烈减速时。能量吸收器的单独变形是由乘客重量所致，该乘客所使用的椅板由与其相对应的能量吸收器所支撑。
[0061]在一种精巧的构造中，带扣是一种每个具有五个锁定点的类型，具体是:
?一种用于永久性地锁扣任一组带子中的一个带子(优选是安全腰带)的“永久”锁扣点，称作带扣的“第一”设定；以及
?四个用于将第一组带子的其它带子以及可选择一组或者两组与第一组带相邻的带组带子临时锁定到带扣上的“临时”锁扣点，处于用来将安全带绕在乘客上的位置，通过三个分别根据用于绑定乘客的带组的相对位置来确定的临时锁扣点来实现锁扣。
[0062]乘客可使用任意两组相邻的带子而被安全带绑定，而不管乘客使用了哪两个相邻的椅板，并且这可以以平常的方式通过将带子锁扣到带扣的恰当临时锁扣点来实现。
[0063]应当注意到，具有带五个锁扣点的带扣是不同寻常的，该五个锁扣点通常包括一个永久锁扣点和四个临时锁扣点，以达到锁扣构成安全带的带子不多于四根的目的，，该安全带用于通过根据乘客所选择的位置以选择的方式使用临时锁扣点将乘客绑定在长椅上的乘坐位置。这种具有五个锁扣点的带扣本身通常锁扣具有五根带子的安全带且是已知的，其中四根带子临时地锁扣到临时锁扣点而一根带子(通常是胯部带)永久地锁扣到带扣。
[0064]作为安装到飞行器座椅的安全带的惯例，永久地锁扣安全带的一根带子可起到保证带扣保持永久地附连到长椅从而确保其不会从长椅脱开的作用。
[0065]乘客能够仅仅通过移动所使用的带扣来选择性地使用为绑定所需的带组。乘客借助永久锁扣到带扣的带子的韧性并通过转动带扣来移动带扣，从而根据乘客所实际使用的带组把锁扣点放置在合适位置。
[0066]在本发明的通用方案中，能量吸收器通常可能根据结构设置和/或用于分别将能量吸收器接合到椅板及托架结构或椅背的技术而单独地变形，这可同样地发生在拉伸或压缩时。
[0067]由此而论，应当理解的是，能量吸收器可以是任何已知的设置，例如设置成减震器，压缩弹簧和/或具有可变形振子的部件，所述可变形振子可能由于其制造材料和/或其形状而可以借此灵活的变形。
[0068]然而，较佳地是尽可能多地限制能量吸收器的尺寸和/或重量，特别是因为每个椅板都由至少一个能量吸收器支撑而造成大量的能量吸收器安装于长椅。
[0069]在较佳实施例中，每个能量吸收器包括一根金属丝，该金属丝封闭成环并能够在受到发挥作用的能量吸收器影响下的拉伸和/或压缩下同样地承受变形。
[0070]由此而论，应该理解的是，金属丝固有地承受拉伸和/或压缩变形，例如由于金属丝是由金属材料制成的。换言之，形成给定能量吸收器的金属丝的特征(特别是与制成材料和/或其尺寸和/或其形状有关)赋予其固有的能力以承受拉伸和/或压缩变形。
[0071]当然，当金属丝承受的力至少小于或者等于或者可能稍微大于金属丝在发生飞行器剧烈减速时、在能量吸收器操作的影响下可能承受的最大力时，考虑金属丝的承受变形的所述固有能力。换言之，因座斗在飞行器发生剧烈减速时承受力所造成的能量吸收器起作用，金属丝承受变形的固有能力使它能够承受由此引起的拉伸和/或压缩变形。
[0072]由此而论，在由金属丝所形成的所述环的端部之间，金属丝紧紧地绕着可旋转地安装于轴承上的滑轮，该轴承固定到椅背上。环的端部之一，称作其“近”端，紧固到与金属丝结合的椅板。环的另一端部，称作其“远”端，是自由的，在金属丝不承受小于确定何时该能量吸收器发挥作用的所述力阈值的力时位于滑轮的上方。
[0073]此外，该金属丝具有固定装置，用于将环的远端靠着滑轮保持在金属丝行程的末端，该行程是由能量吸收器因飞行器剧烈减速时椅板所支撑的力而发挥作用所产生的。
[0074]应当注意到缓冲器的有利结构简化，分别布置为每根金属丝形成一个线圈，首先易于通过钩住使缓冲器紧固到椅板上，其次易于通过将它们紧紧地绕在相应的可自由地在椅背