27]⑦通过按压可按压式红色主警告灯，可抑制由油门杆慢车位、低无线电高度表所引起的位置警告；
[0028]本实用新型针对水陆两栖飞机起落架收放机构的特点，提供了更为完整的位置警告解决途径，能有效的警示飞行机组水陆两栖飞机在水面降落、陆上降落两种不同降落方式时起落架收放机构所出现的不正常降落形态，以便及时的采取相应规避措施，提高了飞机的安全性，具有较大的实用价值。
【附图说明】
[0029]图1是本实用新型提供的一种水陆两栖飞机起落架收放机构的位置警告系统的一个实施例的结构示意图；图2是本实用新型提供的一种水陆两栖飞机起落架收放机构的位置警告系统的另一个实施例的结构示意图；
[0030]图中，101-109为与起落架收放机构位置警告系统相关的飞机系统/设备，A-H为起落架收放机构位置警告所需的判据。其中101为飞行告警计算机，102为降落方式选择装置，103为发动机操作部件-油门杆，104为无线电高度表，105为襟翼控制组件，106为起落架收放系统，107为主警告灯，108为扬声器，109为远程数据集中器，A为起落架收放状态系统，B为襟翼位置信息，C无线电高度信息，D油门杆位置信息，E为降落方式状态信息，F为灯光信息，G为音响信息，H为综合警告信息。
【具体实施方式】
[0031 ] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]本实用新型提供一种水陆两栖飞机起落架收放机构位置警告装置，能够解决水陆两栖飞机在不同降落方式下的起落架收放机构位置警告指示的问题，有效地提高系统的安全性。
[0033]参见图1，是本实用新型提供的一种水陆两栖飞机起落架收放机构位置警告系统的一个实施例的结构示意图。
[0034]本实用新型实施例提供一种水陆两栖飞机起落架收放机构的位置警告系统，包括:飞行告警计算机101、降落方式选择装置102、发动机操纵系统-油门杆103、无线电高度表104、襟翼控制系统-襟翼控制组件105、起落架收放系统106、可按压式红色主警告灯107、音频装置108。具体如下:
[0035]飞行告警计算机101的电气输入接口端连接降落方式选择装置102、发动机操纵系统-油门杆103、无线电高度表104、襟翼控制系统-襟翼控制组件105、起落架收放系统106，电气输出接口端连接可按压式红色主警告灯107、音频装置108。
[0036]飞行告警计算机101根据降落方式选择装置102中的位置选择信号，确定飞机当前的降落方式:当开关置于“陆上”位置时陆上降落方式信号有效，则表示飞机将采用陆上降落方式；当开关置于“水面”位置时水面降落方式信号有效，则表示飞机将采用水面降落方式；当开关置于“中立”位置时中立方式信号有效，则表示飞机尚未进行降落方式的选择操作。
[0037]飞行告警计算机101根据发动机操纵系统-油门杆103中的慢车位位置信号以及无线电高度表104的高度数据，确定飞机当前的降落形态:当一个或多个油门杆慢车位位置信号有效，并且无线电高度低于800英尺，则表示一个或多个油门已收回到规定的着陆进场位置，即飞机当前正处于正常降落程序中。
[0038]飞行告警计算机101根据襟翼控制系统-襟翼控制组件105中的襟翼降落位位置信号，确定飞机当前的降落形态:当襟翼降落位位置信号有效，则表示襟翼已放下到规定的着陆进场位置，即飞机当前正处于正常降落程序中。
[0039]飞行告警计算机101根据起落架收放系统106中的起落架收放位置信号，确定起落架当前的收放状态:当起落架收上位置信号有效则表示起落架完全收上并锁定，反之则表示起落架未完全收上并锁定；当起落架放下位置信号有效则表示起落架完全放下并锁定，反之则表示起落架未完全放下并锁定。
[0040]飞行告警计算机101根据降落方式选择装置102的位置选择信号、发动机操纵系统-油门杆103的慢车位位置信号、无线电高度表104的高度数据、襟翼控制系统-襟翼控制组件105的襟翼降落位位置信号以及起落架收放系统106的起落架收放位置信号，确定当前起落架收放机构的位置警告形式，进而输出灯光警告指令、音频警告数据驱动可按压式红色主警告灯107、音频装置108，为飞行机组提供灯光指示、音响警告:
[0041]①降落方式警告:当飞机准备降落时如果尚未选择降落方式(即未选择陆上降落或水面降落)，则向飞行机组发出警告(灯光指示、音响警告)以提示飞行机组选择合理的降落方式。
[0042]籲当飞行告警计算机101采集到一个或几个油门杆103慢车位位置信号有效且无线电高度表104的数据低于800英尺，而降落方式选择装置102不在“水面”或“陆上”位置(即中立方式信号有效)时，该飞行告警计算机101发送灯光警告指令驱动可按压式红色主警告灯107提供红色灯光闪烁警告、发送音频警告数据驱动音频装置108提供连续音响警告。
[0043]该警告可通过按压红色主警告灯107得到抑制:红色主警告灯熄灭，同时音响警告终止。当再次减小任一油门到(或超过)慢车位位置时，将会重新启动该警告。
[0044]?当飞行告警计算机101采集到襟翼控制系统-襟翼控制组件105中的襟翼降落位位置信号有效，而降落方式选择装置102不在“水面”或“陆上”位置(即中立方式信号有效)时，该飞行告警计算机101发送灯光警告指令驱动可按压式红色主警告灯107提供红色灯光闪烁警告、发送音频警告数据驱动音频装置108提供连续音响警告。
[0045]按CCAR25规定要求，该警告未设置任何人工抑制措施，按压红色主警告灯107无法抑制该警告。
[0046]②陆上降落警告:当飞机准备陆上降落时如果起落架未完全放下并锁定，则向飞行机组发出警告(灯光指示、音响警告)以提示飞行机组选择合理的操作程序，避免发生危及飞机安全的灾难性事故。
[0047]籲当飞行告警计算机101采集到降落方式选择装置102的陆上降落方式信号有效，且一个或几个油门杆103的慢车位位置信号有效且无线电高度表104的数据低于800英尺，而起落架收放系统106中的起落架放下位置信号无效时，该飞行告警计算机101发送灯光警告指令驱动可按压式红色主警告灯107提供红色灯光闪烁警告、发送音频警告数据驱动音频装置108提供连续音响警告。
[0048]该警告可通过按压红色主警告灯107得到抑制:红色主警告灯熄灭，同时音响警告终止。当再次减小任一油门到(或超过)慢车位位置时，将会重新启动该警告。
[0049]籲当飞行告警计算机101采集到降落方式选择装置102的陆上降落方式信号有效，且襟翼控制系统-襟翼控制组件105中的襟翼降落位位置信号有效，而起落架收放系统106中的起落架放下位置信号无效时，该飞行告警计算机101发送灯光警告指令驱动可按压式红色主警告灯107提供红色灯光闪烁警告、发送音频警告数据驱动音频装置108提供连续音响警告。
[0050]按CCAR25规定要求，该警告未设置任何人工抑制措施，按压红色主警告灯107无法抑制该警告。
[0051]③水面降落警告:当飞机准备水面降落时如果起落架未完全收起并锁定，向飞行机组发出警告(灯光指示、音响警告)以提示飞行机组选择合理的操作程序，避免发生危及飞机安全的灾难性事故。
[0052]籲当飞行告警计算机101采集到降落方式选择装置102的水上降落方式信号有效，且一个或几个油门杆103的慢车位位置信号有效且无线电高度表104的数据低于800英尺，而起落架收放系统106中的起落架收上位置信号无效时，该飞行告警计算机101发送灯光警告指令驱动可按压式红色主警告灯107提供红色灯光闪烁警告、发送音频警告数据驱动音频装置108提供连续音响警告。
[0053]该警告可通过按压红色主警告灯107得到抑制:红色主警告灯熄灭，同时音响警告终止。当再次减小任一油门到(或超过)慢车位位置时，将会重新启动该警告。
[0054]籲当飞行告警计算机101采集到降落方式选择装置102的水上降落方式信号有效，且襟翼控制系统-襟翼控制组件105中的襟翼降落位位置信号有效，而起落架收放系统106