专利名称：大倾角波状挡边皮带车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种散状物料的运输装置，特别涉及一种用于大水位差、大倾角斜坡码头散状物料的运输装置。
背景技术：
山区河流大水位差地区散货码头多采用斜坡码头型式，为适应水位落差大的周期变化，多采用皮带车为上、下坡散状物料搬运的装卸装置。中华人民共和国行业标准(JTJ294-98)规定，普通带式输送机向下输送物料时斜坡道坡度不陡于1∶4。以前上游散货泊位都据此进行工艺、总平面布置和斜坡道设计。由于受斜坡道坡度不陡于1∶4限制，原有技术存在局限性，往往不能很好地结合实际地形，大大增加了工程投资和水工设计难度。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于大水位差、大倾角斜坡码头输送散状物料的装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是本实用新型主要包括头部支架、中部支架、尾部支架、波状挡边带、行走轮机构等。波状挡边带由基带、挡边、隔板组成，行走轮机构由车轮轴、车轮组成。中部支架由若干个小节支架组成，其数量可根据输送距离的长短确定。小节支架由两个支腿、轴套、中间架组成，中间架的两端分别与小节支架的两个支腿的上端固接，小节支架的一个支腿的下端与车轮轴固接，另一个支腿的下端通过轴套与车轮轴绞接。波状挡边带安装在各小节支架上，形成一台皮带车。皮带车运行时，车轮轴不转动，车轮转动。当互为绞接的相邻小节支架通过水平段和斜坡段时，相邻小节支架间的间距保持不变，如图2所示。而当互为绞接的相邻小节支架通过坡顶拐点(由斜坡段过渡到水平段的交点称作拐点)时，小节支架一端绕车轮轴10呈扇形展开，相邻小节支架间的间距增大，以适应皮带车通过拐点时的运行要求，如图3所示。
与现有技术相比，由于本实用新型采用了由基带、挡边、隔板组成的波状挡边带，所以能大倾角输送散状物料，斜坡道坡度可以陡于1∶4；为适应坡度增大，相邻小节支架采用了新的绞接方式，使一端支架通过拐点时能绕车轮轴呈扇形展开，能保证大倾角皮带车在绞车曳引下平稳通过拐点，从而满足江河水位涨落时皮带车移位的需要。采用此装置可节省工程投资，简化工程设计，缩短设计时间。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型在直线段(或斜坡段)工作状态示意图；图3为本实用新型通过拐点时工作状态示意图；图4为本实用新型断面图；图5为波状挡边带结构示意图。
具体实施方式
本实用新型主要包括头部支架1、中部支架3、尾部支架6、波状挡边带2、行走轮机构5等。波状挡边带2由基带12、挡边13、隔板14组成，行走轮机构5由车轮轴10、车轮11组成。中部支架3由若干个小节支架4组成，其数量可根据输送距离的长短确定。小节支架由支腿7、支腿8、轴套9、中间架15组成，中间架15的两端分别与小节支架4的支腿7、支腿8上端固接，小节支架4的支腿7的下端与车轮轴10固接，支腿8的下端通过轴套9与车轮轴10绞接。小节支架波状挡边带2安装在各小节支架4上，形成一台皮带车。
权利要求1.一种用于大水位差、大倾角斜坡码头输送散状物料的装置，主要包括头部支架(1)、中部支架(3)、尾部支架(6)、行走轮机构(5)等，其特征在于还包括波状挡边带(2)，中部支架(3)由若干个小节支架(4)组成，波状挡边带(2)安装在各小节支架4上。
2.根据权利1所述的一种用于大水位差、大倾角斜坡码头输送散状物料的装置，其特征在于小节支架(4)由支腿(7)、支腿(8)、轴套(9)、中间架(15)组成；中间架(15)的两端分别与小节支架(4)的支腿(7)、支腿(8)上端固接，小节支架(4)的支腿(7)的下端与车轮轴(10)固接，支腿(8)的下端通过轴套(9)与车轮轴(10)绞接。
专利摘要一种用于大水位差、大倾角斜坡码头输送散状物料的大倾角波状档边皮带车，其主要由头部支架、中部支架、尾部支架、波状挡边带、行走轮机构等组成。中部支架由若干个小节支架组成，小节支架由两个支腿、轴套、中间架组成，中间架的两端分别与小节支架的两个支腿的上端固接，小节支架的一个支腿的下端与车轮轴固接，另一个支腿的下端通过轴套与车轮轴绞接。波状挡边带安装在各小节支架上，形成一台皮带车。此装置用于大水位差斜坡码头，斜坡坡度可大于1∶4，还可简化工程设计、缩短设计时间、节省工程投资。
文档编号B65G63/00GK2541409SQ02228810
公开日2003年3月26日 申请日期2002年3月26日 优先权日2002年3月26日
发明者王诚, 王维, 朱向东 申请人:交通部第二航务工程勘察设计院