专利名称：车载发电机燃油自动加注装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车载发电机燃油自动加注装置，适用于军用车载发电机，也适用于野外作业的地质勘探等部门的车载发电机。
背景技术：
目前，车载发电机通常采用人工加注燃油，其人工加注燃油的过程如下先将适量燃油从车辆油箱抽入油桶，将发电机从车箱内拉出，然后爬上车顶。甲将装满油的油桶递给乙人，扶好漏斗。车顶上的乙人将燃油注入发电机组中。并随时观察油箱油量，防止燃油溢出。
人工加注燃油的缺点如下(1)停车加油。
(2)无法在发电机组运转时加注燃油，必须停机才可将燃油加注到发电机中，易造成通信联络等业务的中断。
(3)燃油外露，极不安全。
(4)人员直接接触燃油，经常出现污染衣物及手，甚至有时被动喝油。
(5)车载发电机的燃油加注需要两人以上。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作简便的车载发电机燃油自动加注装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案本实用新型由油量指示信号电路、油量基准信号电路、比较电路、放大及执行电路、油泵组成，比较电路的两个输入端分别接油量指示信号电路和油量基准信号电路的输出端，比较电路的输出端接放大及执行电路的输入端，放大及执行电路的输出端控制油泵电源的通断。
本实用新型的有益效果是结构简单、操作简便，使车载发电机不管在动、静态下，均能自动或半自动加注燃油，从而避免了由于停机加注燃油而造成的通信等业务的中断。
图1为本实用新型的原理框图。
图2为本实用新型的实施例1的电路原理图(全自动型)。
图3为本实用新型的实施例2的电路原理图(半自动型)。
具体实施方式
实施例1(即全自动型，见图1、2)图1、2所示的实施例1为全自动车载发电机燃油加注装置，它由油量指示信号电路、油量基准信号电路、比较电路、放大及执行电路、油泵组成，比较电路的两个输入端分别接油量指示信号电路和油量基准信号电路的输出端，比较电路的输出端接放大及执行电路的输入端，放大及执行电路的输出端控制油泵电源的通断。
本实施例的油量指示信号电路由发电机组遥控箱YKX内的油面指示表L组成，油量指示表L的油量指示信号输出分别接比较电路中的比较器IC2的两个输入端2脚和6脚；本实施例的油量基准信号电路由油箱空基准信号电路和油箱满基准信号电路组成，油箱空基准信号电路由电阻R8、R10、电位器RW3组成，电阻R8、R10、电位器RW3依次串联后接在+12V与地之间，电位器RW3的动臂接比较电路中的比较器IC2的输入端5脚；油量满基准信号电路由电阻R8、R9、电位器RW2组成，电阻R8、R9、电位器RW2依次串联后接在+12V与地之间，电位器RW2的动臂接比较器IC2的输入端3脚；本实施例的比较电路由比较器IC2及其外围元件电阻R8、R11-R14、稳压二极管DW2组成，比较器IC2的输出端1脚依次经电阻R11、R12接地，比较器IC2的输出端7脚依次经电阻R13、R14接地，电阻R8与稳压二极管DW2串联后接在+12V与地之间，比较器IC2的电源端8脚接稳压二极管DW2的正极，比较器IC2的4脚接地；本实施例的放大及执行电路由晶体管BG2、可控硅SCR2、继电器J3、电阻R15、续流二极管D5组成，晶体管BG2的基极接在电阻R11与R12的节点上，晶体管BG2的发射极接地，晶体管BG2的集电极接可控硅SCR2的阴极，电阻R15、继电器J3串联后接在+12V与可控硅SCR2阳极之间，可控硅SCR2的控制极接在电阻R13与R14的节点上，续流二极管D5与继电器J3并联，继电器J3的常开触点J3-1控制油泵M的电源的通断。
实施例1的工作原理如下来自发电机组遥控箱YKX内的油量指示表L的油量指示信号作为油量的适时检测信号，当油箱不满时，IC2的1脚输出高电平，晶体管BG2的基极加上正向电压，晶体管BG2具备导通条件，此时，允许可控硅SCR2导通，当发电机用油到设定的空时，IC2的7脚输出高电平，可控硅SCR2导通并锁定保持，继电器J3工作，油泵M开始给发电机油箱注油。
注油过程中，虽然IC2的7脚由高电平变为低电平，由于BG2的维持导通状态(此时油箱未满，IC2的1脚输出高电平)，可控硅SCR2锁定并保持，继电器J3保持吸合状态，油泵M一直给油箱泵油。
当油箱加油至设定值时，IC2的1脚输出低电平，BG2截止，J3断开，从而切断油泵M的电源，停止泵油。
实施例2(即半自动型，见图1、3)图1、3所示的实施例2为半自动车载发电机燃油加注装置，它由油量指示信号电路、油量基准信号电路、比较电路、放大及执行电路、油泵组成，比较电路的两个输入端分别接油量指示信号电路和油量基准信号电路的输出端，比较电路的输出端接放大及执行电路的输入端，放大及执行电路的输出端控制油泵电源的通断。
本实施例的油量指示电路由发电机组遥控箱YKX内的油面指示表L组成，油量指示表L的油量指示信号输出接比较电路中的比较器IC2的输入端3脚；本实施例的油量基准信号电路由电阻R4、R7、电位器RW1组成，电阻R4、R7、电位器RW1依次串联后接在+12V与地之间，电位器RW1的动臂接比较电路中的比较器IC1的输入端2脚；本实施例的比较电路由比较器IC1及其外围元件电阻R4-R6、稳压二极管DW1组成，比较器IC1的输出端1脚依次经电阻R5、R6接地，电阻R4与稳压二极管DW1串联后接在+12V与地之间，比较器IC1的电源端8脚接稳压二极管DW1的正极，比较器IC1的4脚接地；本实施例的放大及执行电路由晶体管BG1、电阻R3、继电器J1、市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG组成，晶体管BG1的基极接在电阻R5与R6的节点处，晶体管BG1的发射极接地，电阻R3与继电器J1串联后接在+12V与晶体管BG1的集电极之间，市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的输入端(1、2)接发电机组遥控箱YKX的交流220V输出端，市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的输出端(4、5)接油泵M，继电器J1的常开触点J1-1接市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的输入端(2、3)之间。
实施例2的工作过程如下首先对市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的工作原理说明如下在图3中的SKKG的电路原理图中(图3中虚线框内部分)，K1为双控开关，它一方面受继电器J2的控制，当J2工作时，K1由闭合状态变为断开状态，它另一面受手动控制，需要泵油时，手动合上K1即可。
当手动合上双控开关K1时(此时遥控箱YKX中的空气开关K2已合上)，～220V通过SKKG使油泵M工作，此时流过电流互感器B1的线阻L1、L2上电流大小相等，方向相反，因此L1、L2上产生的磁场相互抵消，这时B1的绕阻L3上无感应信号，继电器J2不工作。
当电路中发生漏电时，L1、L2上电流的平衡关系被破坏，L3上将产生感应信号，使可控硅SCR1导通，继电器J2动作，使双控开关K1断开，切断油泵M的电源，停止泵油。
电路中TK是漏电测试开关，从图中可以看出，当其闭合时，～220V电源将依次通过输入端1、双控开关K1、L1、R1、TK到达输入端2形成回路，从而使L1上产生的电动势大于L2上产生的电动势，因此L3中产生感应信号，使可控硅SCR1导通，整流桥D1-D4的输出短路，继电器J2工作，将K1弹开，切断油泵M的电源。
当油箱不满时，IC1的1脚输出低电平，使BG1截止，继电器J1不工作，双控开关K1充许合闸泵油，操作人员监测油量不足时，手动合上K1，油泵M加电工作，泵油开始。
当油箱加油至设定时，IC1的1脚输出高电平，BG1饱和导通，继电器J1吸合(相当于漏电测试开关TK闭合的情况)，L3上产生感应电势，SCR1导通，J2吸合，双控开关K1自动弹开，切断电油泵M的电源，停止泵油。
权利要求1.一种车载发电机燃油自动加注装置，其特征在于它由油量指示信号电路、油量基准信号电路、比较电路、放大及执行电路、油泵组成，比较电路的两个输入端分别接油量指示信号电路和油量基准信号电路的输出端，比较电路的输出端接放大及执行电路的输入端，放大及执行电路的输出端控制油泵电源的通断。
2.根据权利要求1所述的车载发电机燃油自动加注装置，其特征在于所述的油量指示信号电路由发电机组遥控箱YKX内的油面指示表L组成，油量指示表L的油量指示信号输出分别接比较电路中的比较器IC2的两个输入端2脚和6脚；所述的油量基准信号电路由油箱空基准信号电路和油箱满基准信号电路组成，油箱空基准信号电路由电阻R8、R10、电位器RW3组成，电阻R8、R10、电位器RW3依次串联后接在+12V与地之间，电位器RW3的动臂接比较电路中的比较器IC2的输入端5脚；油量满基准信号电路由电阻R8、R9、电位器RW2组成，电阻R8、R9、电位器RW2依次串联后接在+12V与地之间，电位器RW2的动臂接比较器IC2的输入端3脚；所述的比较电路由比较器IC2及其外围元件电阻R8、R11-R14、稳压二极管DW2组成，比较器IC2的输出端1脚依次经电阻R11、R12接地，比较器IC2的输出端7脚依次经电阻R13、R14接地，电阻R8与稳压二极管DW2串联后接在+12V与地之间，比较器IC2的电源端8脚接稳压二极管DW2的正极，比较器IC2的4脚接地；所述的放大及执行电路由晶体管BG2、可控硅SCR2、继电器J3、电阻R15、续流二极管D5组成，晶体管BG2的基极接在电阻R11与R12的节点上，晶体管BG2的发射极接地，晶体管BG2的集电极接可控硅SCR2的阴极，电阻R15、继电器J3串联后接在+12V与可控硅SCR2阳极之间，可控硅SCR2的控制极接在电阻R13与R14的节点上，续流二极管D5与继电器J3并联，继电器J3的常开触点J3-1控制油泵M的电源的通断。
3.根据权利要求1所述的车载发电机燃油自动加注装置，其特征在于油量指示电路由发电机组遥控箱YKX内的油面指示表L组成，油量指示表L的油量指示信号输出接比较电路中的比较器IC2的输入端3脚；所述的油量基准信号电路由电阻R4、R7、电位器RW1组成，电阻R4、R7、电位器RW1依次串联后接在+12V与地之间，电位器RW1的动臂接比较电路中的比较器IC1的输入端2脚；所述的比较电路由比较器IC1及其外围元件电阻R4-R6、稳压二极管DW1组成，比较器IC1的输出端1脚依次经电阻R5、R6接地，电阻R4与稳压二极管DW1串联后接在+12V与地之间，比较器IC1的电源端8脚接稳压二极管DW1的正极，比较器IC1的4脚接地；所述的放大及执行电路由晶体管BG1、电阻R3、继电器J1、市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG组成，晶体管BG1的基极接在电阻R5与R6的节点处，晶体管BG1的发射极接地，电阻R3与继电器J1串联后接在+12V与晶体管BG1的集电极之间，市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的输入端(1、2)接发电机组遥控箱YKX的交流220V输出端，市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的输出端(4、5)接油泵M，继电器J1的常开触点J1-1接市售的带漏电保护器的双控空气开关SKKG的输入端(2、3)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种车载发电机燃油自动加注装置，它由油量指示信号电路、油量基准信号电路、比较电路、放大及执行电路、油泵组成，比较电路的两个输入端分别接油量指示信号电路和油量基准信号电路的输出端，比较电路的输出端接放大及执行电路的输入端，放大及执行电路的输出端控制油泵电源的通断。本实用新型的有益效果是结构简单、操作简便，使车载发电机不管在动、静态下，均能自动或半自动加注燃油，从而避免了由于停机加注燃油而造成的通信等业务的中断。
文档编号B67D7/08GK2846394SQ200520024508
公开日2006年12月13日 申请日期2005年7月20日 优先权日2005年7月20日
发明者刘振军, 赵红权, 刘长海 申请人:刘振军, 赵红权, 刘长海