专利名称：装载机改进的后车架大梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及装载机部件的改进，特别是有关一种装载机改进的后车架大梁。
背景技术：
现有一种装载机的后车架，其车架中的两根等截面箱形大梁与其前部铰接架的连接为直接的对接，也即是等截面的箱形大梁直接与铰接架焊为一体，这种两个不等截面物件的直接焊接，根据材料力学的原理，其焊接部位即是受力最薄弱的环节。该类装载机的使用实践证明，使用中装载机后车架常发生破坏或断裂的部位就在大梁与铰接架的对接处。目前所使用的这种其机型虽是20世纪80年代定型生产的装载机，并将逐渐被更先进的机型代替，但是，鉴于国内现仍然在大量生产并广泛应用这种机型装载机的现实，为了更好的使用和进一步提高现有装载机设备的利用率，对上述现有装载机后车架大梁的结构有待于进行改进。
实用新型内容本实用新型的目的，是为改善现有装载机后车架大梁对接段结构的薄弱环节，提出一种装载机改进的后车架大梁，为实现此目的，采用如下的技术方案一种装载机改进的后车架大梁，包括等截面箱形大梁，其特征在于大梁与铰接架对接一段的截面设为平缓连续过渡的变截面，大梁对接段的侧面形状是铰接架梯形侧面的平缓延伸。
按本方案实施的装载机后车架大梁，因将原等截面箱形大梁与铰接架的对接段改进为平缓过度的变截面箱形梁，而较为合理的增大了大梁对接段的强度和提高了对接段抗破坏的能力，相对延长了装载机的使用寿命。本实用新型结构简捷、设计合理，是一种有益的改进。
图1为本实用新型一种实施例的侧视、俯视及部分变截面示意图；图2为原后车架的侧视参照示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步具体说明。根据材料力学的原理，对同一根梁或杆件不同部位截面面积的选取和设计，应是按其部位所承受作用力的大小相适应，即是受力大的部位的截面应大于其受力小的截面。故此，从装载机后车架受力情况而言，其受力最大的部位是在铰接架前端并且向大梁的后部逐步减小。按此原理，为使大梁1与铰接架2的对接与其受力实际状况相适应，即是大梁与铰接架对接的一段应有一个合理的设计。为此，本实用新型将铰接架2的侧面设为梯形，与其连接的大梁对接段的侧面形状改进为铰接架梯形侧面的延伸——即图中的L段的梯形，如此，即是将原后车架等截面的箱形大梁改进为变截面(或不等截面)的箱形大梁。如图所示c-c处的截面大于b-b处的截面大于a-a处的截面，并且此对接段不等截面均为平缓连续的过渡。图中的3是大梁与铰接架对接的焊缝。经上述改进后实施的后车架较为合理而有效的克服了受力不均以及易发生断裂和破坏的现象。
权利要求1.一种装载机改进的后车架大梁，包括等截面箱形大梁，其特征在于大梁与铰接架对接一段的截面设为平缓连续过渡的变截面。
2.按权利要求1所述装载机改进的后车架大梁，其特征在于大梁对接段的侧面形状是铰接架梯形侧面的平缓延伸。
专利摘要本实用新型是一种装载机改进的后车架大梁，涉及装载机部件结构的改进。其特征在于大梁与铰接架对接一段的截面设为平缓连续过渡的变截面，大梁对接段的侧面形状是铰接架梯形侧面的平缓连续延伸。按本方案实施的装载机后车架大梁，因将原等截面箱形大梁与铰接架的对接段改进为平缓连续过度的变截面箱形梁，而较为合理的增大了大梁对接段的强度和提高了对接段抗破坏的能力，相对延长了装载机的使用寿命。本实用新型结构简捷、设计合理，是一种有益的改进。
文档编号B65G67/04GK2837391SQ20052014230
公开日2006年11月15日 申请日期2005年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者邵远鹏 申请人:福建晋工机械有限公司