专利名称：积放链系统中积放车的减速止滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速装置，尤其涉及一种积放链系统中积放车的减速止滑装置。
背景技术：
整车在喷涂油漆前需经槽内低漆电泳处理，即将整车通过积放链系统运输至电泳槽内，但在输送过程中，积放车在经过转换链条接口处经常溜车到交叉链的压轨段，使得链条推头不能压入积放车的升降爪，坡段链条推头脱离积放车，造成槽内翻车。或者积放车运行在坡段，当积放车尾部刚进入时，链条出现压件停止，前一积放车尾巴与后一积放车升降爪咬死，链条运行时因轨道存在坡度前后积放车脱离力度不够，使积放车溜车进入链条压轨段导致槽内翻车。
发明内容本实用新型提供了一种积放链系统中积放车的减速止滑装置，解决了积放车由于惯性作用继续运动，导致溜车进入链条压轨段而发生翻车的问题。一种积放链系统中积放车的减速止滑装置，包括长条形的固定件和减速止滑板以及至少两根连接固定件和减速止滑板的连接杆，所述固定件上设有数量与连接杆相同的滑孔，连接杆一端穿过滑孔，穿出的部分设有限位件，另一端与减速止滑板固定连接，固定件和减速止滑板之间的连接杆上套有压簧。优选的，所述减速止滑板两端向固定件方向翘起。优选的，所述的连接杆数量为2 4根。优选的，所述限位件为螺母，螺母与固定件之间设有垫片。本实用新型减速止滑装置安装在积放链系统承载轨道处，减速止滑板平行链条的运行方向，并可与积放车上垂直它的钢柱接触，由于压簧的张力，使得减速止滑板与钢柱之间存在摩擦力，从而实现积放车的减速和止滑。
图1为本实用新型减速止滑装置的结构示意图；图2为本实用新型另一减速止滑装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种积放链系统中积放车的减速止滑装置，包括长条形的固定件1、 减速止滑板2，其中固定件1主体为方管，方管上有三个滑孔，减速止滑板2基本与方管平行，两端向固定件方向翘起，翘起角度为30度。固定件1和减速止滑板2之间有三根连接杆3，连接杆3 —端穿过滑孔，穿出的部分套有垫片4和螺母5，另一端与减速止滑板2固定连接，两边的两根连接杆位于固定件1和减速止滑板2的部分套有压簧6。如图2所示，另一种减速止滑装置，同样由固定件1、减速止滑板2和连接杆3组成，连接杆3的数量为四根，并且所有连接杆上均套有压簧6，另外在固定件处还增设两个加强块7，以提高装置与积放链系统连接强度。使用时，该装置固定在积放链系统转换链条处，运动至该处的积放车上的钢柱8 与减速止滑板2接触，由于压簧6的压力，使得钢柱8与减速止滑板2产生摩擦力，积放车就会减速，避免溜车进入链条压轨段而发生槽内翻车。同样将该装置安装在离轨道下坡段底部一定距离处，当链条突然停止运动，可以阻止该处积放车继续运动。
权利要求1.一种积放链系统中积放车的减速止滑装置，其特征在于，包括长条形的固定件和减速止滑板以及至少两根连接固定件和减速止滑板的连接杆，所述固定件上设有数量与连接杆相同的滑孔，连接杆一端穿过滑孔，穿出的部分设有限位件，另一端与减速止滑板固定连接，固定件和减速止滑板之间的连接杆上套有压簧。
2.根据权利要求1所述的减速止滑装置，其特征在于，所述减速止滑板两端向固定件方向翘起。
3.根据权利要求1所述的减速止滑装置，其特征在于，所述的连接杆数量为2 4根。
4.根据权利要求1所述的减速止滑装置，其特征在于，所述限位件为螺母，螺母与固定件之间设有垫片。
专利摘要本实用新型公开了一种积放链系统中积放车的减速止滑装置，包括长条形的固定件和减速止滑板以及至少两根连接固定件和减速止滑板的连接杆，所述固定件上设有数量与连接杆相同的滑孔，连接杆一端穿过滑孔，穿出的部分设有限位件，另一端与减速止滑板固定连接，固定件和减速止滑板之间的连接杆上套有压簧。本实用新型减速止滑装置安装在积放链系统承载轨道处，减速止滑板平行链条的运行方向，并可与积放车上垂直它的钢柱接触，由于压簧的张力，使得减速止滑板与钢柱之间存在摩擦力，从而实现积放车的减速和止滑。
文档编号B65G47/52GK202181105SQ20112021732
公开日2012年4月4日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日
发明者徐建强, 武松, 顾伟明 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江金刚汽车有限公司