专利名称：第二代可调式卷钢集装托架的制作方法
技术领域：
第二代可调式卷钢集装托架适用于铁路运输各种直径、板宽、重量的卷钢时的摆放、承载，尤其适用于同时批量运输不同尺寸的卷钢。
背景技术：
传统的使用凹形草支垫加固、运输卷钢的方式有以下缺点1、凹形草支垫的材质不勻，且由于其构造不便于卷钢装载后的加固，使卷钢在运输过程中容易产生滚动、造成事故，有很大安全隐患；2、凹形草支垫重量重、体积大，仓储成本高；3、凹形草支垫都为一次性使用，无法循环利用，不利于环保；4、需配合钢丝绳、盘条等材料进行加固，方法复杂；5、 凹形草支垫只能在装运冷卷时使用，在装运热卷时容易引发火灾；6、制作凹形草支垫的原料无法进行标准化采购，因而成品质量参差不齐，不利于管理；7、凹形草支垫在潮湿环境下易霉变、生虫，不易于存放。现有的卷钢集装座架有以下缺点1、每种规格的座架只能运输一种相应直径的卷钢，不可混用，针对性强，对于同时生产多种直径的厂家，则需制作多种座架，运输成本很高；2、每个座架只能运输一卷卷钢，运输效率低；3、座架与车体间没有相应的固定方式，必须与钢丝绳、盘条等材料结合使用，降低了安全性；4、座架回送时只能平摊码放，回送效率低，增加回送费用。国外目前装运卷钢类产品使用的多为专用车辆，但专用车辆目前在我国无法普及，原因有1、卷钢专用车辆制造工艺要求高，需要投入的成本巨大；2、专用车辆的回送费用高；3、回送专用车辆时需要占用的铁路运输能力资源多。现有的可调式卷钢集装托架有以下不足调节滑板上没有锁闭装置，卷钢在运输中对滑板施力，易造成滑板窜动，留下安全隐患。
发明内容本实用新型的目的就是要克服以往各种卷钢运输方式的上述缺点和不足，设计一种适合我国国情的、经济实用、安全可靠、装运效率高、便于回送、可重复使用、安全性更高的卷钢集装托架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是设计卷钢托架架体1下底面为方形，上部有四根弧形纵梁，弧形纵梁中部有一根横梁，卷钢托架架体1上部每根纵梁上穿有卷钢直径调节滑板2，卷钢直径调节滑板2可以在滑槽3内滑动，卷钢直径调节滑板2的两端顶部均为防滑垫10，每个卷钢直径调节滑板2 下方均有滑板锁闭装置11，弧形纵梁底部与横梁相接处有防移活塞4，防移活塞4下部为活塞塞孔5，卷钢托架架体1底部纵向一侧有托架并联栓8，另一侧有托架并联栓孔9，底部横向两侧中部和外部有车辆托架连接卡铁7，外部两个车辆托架连接卡铁7旁有吊钩加固点 6，卷钢放置在卷钢托架架体1上后，调节卷钢直径调节滑板2在滑槽3中滑动，直到卷钢直径调节滑板2上的防滑垫10与卷钢密实贴合，旋紧滑板锁闭装置11上的两个螺栓，使滑板锁闭装置11将卷钢直径调节滑板2牢固固定，最后旋紧防移活塞4即可完成装载。本实用新型的有益效果是1、可根据不同直径的卷钢进行调节，从而满足 800mm-2200mm间各种直径卷钢的运输需要；2、每个托架可同时装载1卷-3卷卷钢，大大提高运输效率，节省运输成本；3、多个托架可以并联使用，有专门的装置使之连成一体，显著提高了安全性；4、有活塞、防滑垫和滑板锁闭装置，可以更加有效地防止所运卷钢移动，保证安全；5、托架可堆码摆放，最高可堆码20层，可以节省存放空间，提高仓储效率；6、有车架连接装置，可与现行敞、平车车辆进行连接配合，使托架与车体完美相连，加大安全性；7、 使用方法简便；8、可以反复使用，节省了人力和材料，降低劳动强度，有利于环保；9、重量轻、可堆码，装运和回送时可以满负荷利用车辆载重能力，提高装运和回送效率，有效节约运输成本。
图1为本实用新型正视图。图2为本实用新型左视图。图3为本实用新型俯视图。图4为本实用新型仰视图。图5为本实用新型装运大直径卷钢的使用图。图6为本实用新型装运小直径卷钢的使用图。图7为本实用新型并联装运不同尺寸卷钢的使用图。图8为本实用新型堆码八层使用图。图1、2、3、4中的标号为1.卷钢托架架体，2.卷钢直径调节滑板，3.滑槽，4.防移活塞，5.活塞塞孔，6.吊钩加固点，7.车辆托架连接卡铁，8.托架并联栓，9.托架并联栓孔， 10.防滑垫，11.滑板锁闭装置。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。在实例图5中，大直径卷钢放置在卷钢托架架体(1)上后，调节卷钢直径调节滑板 ⑵在滑槽⑶中向外滑动，直到卷钢直径调节滑板⑵上的防滑垫(10)与卷钢密实贴合， 旋紧滑板锁闭装置(11)上的螺栓，使滑板锁闭装置(11)将卷钢直径调节滑板( 牢固固定，最后旋紧防移活塞即可完成装载。在实例图6中，小直径卷钢放置在卷钢托架架体(1)上后，调节卷钢直径调节滑板 ⑵在滑槽⑶中向内滑动，直到卷钢直径调节滑板⑵上的防滑垫(10)与卷钢密实贴合， 旋紧滑板锁闭装置(11)上的螺栓，使滑板锁闭装置(11)将卷钢直径调节滑板( 牢固固定，最后旋紧防移活塞即可完成装载。在实例图7中，先放置好一个第二代可调式卷钢集装托架，然后再放置第二个托架，放置第二个时，将它的托架并联栓(7)放入第一个托架的托架并联栓孔(9)中，使两个托架联为一体，再分别将卷钢装载在卷钢托架架体(1)上，分别调节卷钢直径调节滑板(2) 在滑槽⑶中滑动，直到卷钢直径调节滑板⑵上的防滑垫⑶与卷钢全部密实贴合，旋紧每个滑板锁闭装置(11)上的螺栓，使滑板锁闭装置(11)将卷钢直径调节滑板( 牢固固定，最后分别旋紧防移活塞即可完成装载。在实例图8中，将需要堆码的第二代可调式卷钢集装托架上的卷钢直径调节滑板 (2)全部向内折叠放平，然后堆放在另一个托架上，对齐两个托架的防移活塞G)，使前一个托架的防移活塞(4)与放置在上方的托架的活塞塞孔( 套合，根据需要重复堆码即可， 最多可堆码二十层。本实用新型主体为全钢结构，防滑垫为橡胶材料。
权利要求1.第二代可调式卷钢集装托架，包括卷钢托架架体(1)、卷钢直径调节滑板O)、滑板锁闭装置(11)、防横移活塞(4)等部件，其特征在于卷钢托架架体(1)下底面为方形，上部有四根弧形纵梁，弧形纵梁中部有一根横梁，卷钢托架架体(1)上部每根纵梁上穿有卷钢直径调节滑板0)，卷钢直径调节滑板(2)可以在滑槽(3)内滑动，卷钢直径调节滑板 (2)的两端顶部均为防滑垫(10)，每个卷钢直径调节滑板( 下方均有滑板锁闭装置(11)， 弧形纵梁底部与横梁相接处有防移活塞G)，防移活塞(4)下部为活塞塞孔(5)，卷钢托架架体(1)底部纵向一侧有托架并联栓(8)，另一侧有托架并联栓孔(9)，底部横向两侧中部和外部有车辆托架连接卡铁(7)，外部两个车辆托架连接卡铁(7)旁有吊钩加固点(6)，卷钢放置在卷钢托架架体(1)上后，调节卷钢直径调节滑板(2)在滑槽(3)中滑动，直到卷钢直径调节滑板( 上的防滑垫(10)与卷钢密实贴合，旋紧滑板锁闭装置(11)上的两个螺栓，使滑板锁闭装置(11)将卷钢直径调节滑板( 牢固固定，最后旋紧防移活塞即可完成装载。
2.根据权利要求1所述的第二代可调式卷钢集装托架，其特征在于主体部件采用全钢结构，防滑垫采用橡胶材质。
专利摘要第二代可调式卷钢集装托架适用于铁路运输各种直径、板宽、重量的卷钢，尤其适用于同时批量运输不同尺寸的卷钢。其主要特征是卷钢托架架体下底面为方形，上部有四根弧形纵梁，中部有一根横梁，卷钢托架架体上部每根纵梁上穿有卷钢直径调节滑板，卷钢直径调节滑板可以在滑槽内滑动，滑板的两端顶部均为防滑垫，每个卷钢直径调节滑板下方均有滑板锁闭装置，纵梁底部与横梁相接处有防移活塞，卷钢托架架体底部纵向一侧有托架并联栓，另一侧有托架并联栓孔，底部横向两侧中部和外部有车辆托架连接卡铁、吊钩加固点。本实用新型解决了传统各种卷钢运输方式安全性差、不易存放、运输效率低、无法重复使用等问题，也解决了现有的卷钢集装托架的直径调节滑板在运输中易窜动的不足。
文档编号B65D85/67GK202265037SQ20112029916
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者林永盛, 林艳 申请人:林艳