专利名称：一种平台运输架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及集装箱运输，特别是涉及到一种可以运输非标集装箱的平台运输架。
背景技术：
超宽集装箱等非标集装箱的运输问题一直是困扰集装箱船运的难题。由于非标集装箱的尺寸与标准集装箱的尺寸存在偏差，很难将二者堆垛在一起实现密排运输。若单独运输非标集装箱又会造成空间浪费，从而导致航运成本增加。现有技术为了解决非标集装箱的运输问题，提出了很多的解决方案。其中一个解决方案提到了一种运输平台，通过运输平台来实现标准集装箱与非标集装箱的组合运输问 题，其运输平台的结构类似于标准集装箱的底架，这是在底架的上端设有与非标集装箱底角件对应的顶角件，底架的下端设有与标准集装箱顶角件对应的底角件。运输平台在使用时下部密排标准集装箱，上部密排非标集装箱，而运输平台起到转换过渡的作用。上述的运输平台在非标集装箱组合运输过程中，由于其仅仅是一个底架结构，运输和使用都要专门的操作，而船舶运输以及港口搬运都是标准化操作，若为其专门制定操作规程势必造成搬运效率低下。另外，运输平台使用前和使用后都必须专门储运，也会造成不必要的麻烦。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种新的平台运输架。本实用新型的平台运输架用以实现超宽集装箱的密排组合运输，并且平台运输架本身也可以堆码运输，达到方便使用和节约运费的目的。为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下一种平台运输架，该平台运输架用于非标集装箱的运输，其特征在于，该平台运输架上分别设有与标准集装箱的顶角件连接的架体底角件、与非标集装箱的底角件连接的第一顶角件以及吊装用的第二顶角件。在本实用新型的平台运输架中，所述平台运输架的结构包括有设置在纵向两侧的两底侧梁、固接在该底侧梁端部的两根端部横梁、以及架设在两底侧梁之间的支撑横梁。在本实用新型的平台运输架中，所述端部横梁的下表面还设置有固定宽度的互锁底角件，在端部横梁的上表面设置于互锁顶角件，该互锁顶角件的位置对称于所述的互锁底角件。在本实用新型的平台运输架中，所述端部横梁的上表面设置有可与非标集装箱上的底角件连接的第一顶角件；所述架体底角件的上部设有短角柱，该短角柱的顶部设有通过铰链连接的第二顶角件。在本实用新型的平台运输架中，每根所述端部横梁上固定的第一顶角件数量至少为一件，其固定的位置与组合运输时非标集装箱的底角件位置对应。[0012]在本实用新型的平台运输架中，所述的第二顶角件可翻转地设置于短角柱的顶部，该第二顶角件可通过铰链实现短角柱顶部和侧部的位置转换，向上翻转到短角柱上的第二顶角件形成吊 装用的顶角件。在本实用新型的平台运输架中，所述的铰链包括有上活页、下活页以及活页销，所述的上活页固定在短角柱的端部侧壁上，下活页固定在第二顶角件的端部侧壁上，活页销穿于上活页和下活页上的销孔中将二者连接。基于上述技术方案，本实用新型的转换箱在标准集装箱和非标集装箱的组合运输过程中与现有技术相比具有如下技术效果I. 53尺集装箱的箱宽为2600mm，不能按照船上2438mm标箱的排布进行密排，为了节约运费让53尺箱也能够实现密排运输，本实用新型设计了位于53尺超宽箱底部的平台运输架，本实用新型的平台运输架底部设计为标准40尺集装箱的尺寸，而在平台运输架的上部通过第一顶角件来排布53尺箱，可以实现非标箱在集装箱船甲板上的组合密排运输，达到节约运费的目的。2.为了便于本实用新型的平台运输架的日常使用及运输，我们还在平台运输架的端部设计了可以折叠的第二顶角件，在需要调运平台运输架时，通过向上翻转后的第二顶角件来吊装；在不与53尺箱组合运输时就可以将第二顶角件向下翻转折叠后进行运输，则该平台运输架下部均可以连接40尺标准集装箱或者船舶甲板上的集装箱存放位置，而且多个平台运输架运输堆码在一起进行运输。
图I是本实用新型用于非标集装箱运输的平台运输架的俯视结构图。图2是本实用新型用于非标集装箱运输的平台运输架的右侧视结构图。图3是本实用新型的平台运输架中第二顶角件在运输53尺箱时的状态示意图。图4是本实用新型的平台运输架中第二顶角件自身吊运时的状态示意图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型用于非标集装箱和标准集装箱组合运输的平台运输架做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解本实用新型的结构和使用方式，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型为了解决非标准的53尺超宽集装箱的运输问题，本实用新型通过设计制作一个平台运输架来将非标集装箱都能够在集装箱船上实现密排，提高组合运输的效率,节约运输成本。本实用新型用于非标集装箱运输的平台运输架的结构包括有设置在纵向两侧的两底侧梁I、固接在该底侧梁I端部的两根端部横梁2、以及架设在两底侧梁之间的支撑横梁3。端部横梁2的上表面设有与非标集装箱上底角件连接的第一顶角件4，端部横梁2的下表面两端设有与标准集装箱上顶角件连接的架体底角件5。另外，在端部横梁2的上表面两端和下表面两端均设有可以实现平台运输架互锁的互锁角件。平台运输架上下表面的互锁角件位置对应，而且一组多个平台运输架相同的固定宽度。上述的架体底角件5的上部与一短角柱6连接，短角柱6的顶部通过铰链8连接有第二顶角件7。第二顶角件7可以在短角柱6上向下或者向下翻转，其作用是在向上翻转后用于平台运输架本身的吊装。而在需要与非标集装箱 连接时，或者上部需要连接其他平台运输架时需要将第二顶角件7向下翻转到侧边。在本实用新型平台运输架中，每根所述端部横梁2上固定的第一顶角件4数量至少为一件，常用的数量为与非标集装箱配合的四件，其固定的位置与组合运输时非标集装箱的底角件位置对应，在与非标集装箱组合时利用第一顶角件4直接与非标集装箱的底角件连接固定。在本实用新型的平台运输架中，所述的架体底角件5位于端部横梁2的端部，并且架体底角件5向下可以与标准集装箱的顶角件配合连接，由于对标准集装箱的四个顶角件对应，平台运输架的规格大小与标准集装箱的底架相同，四个架体底角件5的位置也就与标准集装箱上顶角件的位置对应，在平台运输架放置到标准集装箱上面时可以实现紧密配合，牢固连接。这样平台运输架可以在回程时放置到标准集装箱的顶部进行运输。当然，也可以多个平台运输架堆码后进行单独运输，如果多个平台运输架堆码时，则需要通过互锁角件进行连接。在本实用新型的平台运输架中，第二顶角件7通过铰链8连接在短角柱6的顶部，这里的铰链8在结构包括有上活页81、下活页82和活页销83。具体来说,铰链8中的上活页81固定在短角柱6的端部侧壁上，下活页82固定在第二顶角件7的端部侧壁上，活页销83穿于上活页81和下活页82上的销孔中将二者连接。下面我们以超宽的53尺集装箱的船舶运输为例来阐述本实用新型平台运输架的使用过程。因为53尺集装箱箱的箱宽为2600mm，不能完全按照船上2438mm标准集装箱的位置排部进行密排。为了节省运费让53尺箱也实现密排运输，就需要在53尺超宽箱和40尺的排布位置之间有一个转换装置。我们采用一个与40尺集装箱的底架相当的平台运输架作为转换装置来实现非标集装箱的运输。实施例I将本实用新型的平台运输架吊放到船舶甲板的集装箱堆放位置，在的平台运输架上放置3 4层每层15个2600的超宽53尺箱，这样超宽集装箱底部由于平台运输架的存在，就可以在甲板上实现密排堆码。从而达到使得上层53尺箱密排运输的效果。平台运输架的底部外形大致和常规40尺标准集装箱的底架尺寸相同，其目的是为了将其放到船舶甲板的标准集装箱存放位置，另外在回程时还可以当作标准集装箱堆码起来以后单独运输。平台运输架上设有与非标集装箱上底角件匹配的第一顶角件，这个第一顶角件就是为了与非标集装箱配合，使得非标集装箱可以在平台运输架上密排。在平台运输架上还设有可以翻折的第二顶角件，第二顶角件设置的目的在于可以对平台运输架自身进行吊运，以实现其位置在船舶甲板或岸上的移动。平台运输架的结构设计如图I和图2所示。非标集装箱53尺与本实用新型的平台运输架的具体组合运输方法如下a、工厂到码头的路途上需要对平台运输架采用汽车运输，需要预先将端部第二顶角件翻上去吊装到汽车上，利用互锁角件配合来使得几个平台运输架自堆码固定好，再用利用底角件固定在拖车上运输到码头。[0035]b、码头到船上的运输，每个平台运输架上第二顶角件翻上去后能组成4个40’标准角件孔位，可用常规码头吊具通过第二顶角件将平台运输架吊到船上。平台运输架吊到船舶的甲板上以后，需要人工将第二顶角件翻下来，再用平台运输架上非标准角件孔来连接53尺超宽箱。C、返运时候的运输，将平台运输架的第二顶角件翻上去使得运输架上下面都有4个标准40尺角件孔，再利用这些标准角件孔来进行吊装。在堆垛过程中，在平台运输架 上面再放置4层53尺密排的超宽箱，平台运输架和超宽箱连接是通过平台箱的横梁顶面角件和53尺箱下角件连接。在返程时，可在3 4层标箱上放置一层平台运输架，标箱和平台运输架是通过标箱的上角件和平台运输架的底角件连接。另外，在工厂到码头的运输过程中和空的平台运输架从目的地反运回来的过程中，通过平台运输架上固定宽度位置的顶角件和底角件上下互锁、自堆码固定好，再用利用最底部运输架的40’底角件固定在拖车上或标箱上，在运输时，互锁好的平台运输架放置于最顶层，上面不放置集装箱。
权利要求1.一种平台运输架，该平台运输架用于非标集装箱的运输，其特征在于，该平台运输架上分别设有与标准集装箱的顶角件连接的架体底角件、与非标集装箱的底角件连接的第一顶角件以及吊装用的第二顶角件。
2.根据权利要求I所述的一种平台运输架，其特征在于，所述平台运输架的结构包括有设置在纵向两侧的两底侧梁、固接在该底侧梁端部的两根端部横梁、以及架设在两底侧梁之间的支撑横梁。
3.根据权利要求2所述的一种平台运输架，其特征在于，所述端部横梁的下表面两端架体底角件，四个所述的架体底角件与标准集装箱上的四个顶角件的位置对应。
4.根据权利要求3所述的一种平台运输架，其特征在于，所述端部横梁的下表面还设置有固定宽度的互锁底角件，在端部横梁的上表面设置于互锁顶角件，该互锁顶角件的位置对称于所述的互锁底角件。
5.根据权利要求4所述的一种平台运输架，其特征在于，所述端部横梁的上表面设置有可与非标集装箱上的底角件连接的第一顶角件；所述架体底角件的上部设有短角柱，该短角柱的顶部设有通过铰链连接的第二顶角件。
6.根据权利要求5所述的一种平台运输架，其特征在于，每根所述端部横梁上固定的第一顶角件数量至少为一件，其固定的位置与组合运输时非标集装箱的底角件位置对应。
7.根据权利要求5所述的一种平台运输架，其特征在于，所述的第二顶角件可翻转地设置于短角柱的顶部，该第二顶角件可通过铰链实现短角柱顶部和侧部的位置转换，向上翻转到短角柱上的第二顶角件形成吊装用的顶角件。
8.根据权利要求7所述的一种平台运输架，其特征在于，所述的铰链包括有上活页、下活页和活页销，所述的上活页固定在短角柱的端部侧壁上，下活页固定在第二顶角件的端部侧壁上，活页销穿于上活页和下活页上的销孔中将二者连接。
专利摘要本实用新型涉及一种平台运输架，该平台运输架用于非标集装箱的运输，该平台运输架上分别设有与标准集装箱的顶角件连接的架体底角件、与非标集装箱的底角件连接的第一顶角件以及吊装用的第二顶角件。本实用新型的平台运输架用以实现超宽集装箱的密排组合运输，达到方便使用和节约运费的目的。
文档编号B65D61/00GK202492025SQ201220022078
公开日2012年10月17日 申请日期2012年1月18日 优先权日2012年1月18日
发明者李怀良, 袁洪伟, 齐金祥 申请人:胜狮货柜技术研发(上海)有限公司