磨损检测型传送带及其制备方法与流程

本申请要求2015年6月9日提交于韩国知识产权局的韩国专利申请NO.10-2015-0081324的优先权，其全部内容通过参引并入本文。

发明领域

本发明涉及一种具有磨损检测彩色层的传送带及其制造方法，更具体地，涉及一种磨损检测型传送带，其中，磨损检测彩色层的聚合物组成比设定为具有40-60％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)和60-40％的天然橡胶(NR)，介于覆盖橡胶层和磨损检测彩色层之间的粘合强度设定为13kN/m(33kgf/英寸)，并且磨损检测彩色层(彩色顶层)的材料性能被改善为特定值，从而延长了传送带的可用寿命。

背景技术：

在一般情况下，带式输送器是这样的装置：通过使由橡胶、织物、丝网或钢板制成的带循环运转来连续输送放在带上的各种输送目标物体。带的一侧具有封闭的曲线，挂在滑轮上，并且通过由电动机驱动滑轮旋转来驱动。

图1是常规传送带的透视图。

如图1所示，常规传送带10不可避免地产生磨损，因为传送带与输送目标物体发生摩擦。特别是，钢铁厂中的常规传送带10产生的摩擦是相对严重的，其中诸如铁矿石等的输送目标物体被输送。

图2是常规传送带的剖面图。

如图2所示，常规传送带10包括由橡胶材料制成的覆盖橡胶层11，以及嵌入覆盖橡胶层11的胎体12。

由于胎体12嵌到覆盖橡胶层11的内下部，因此，介于胎体12和与传送目标物体接触的带的上表面之间的厚度变为实际可用的厚度T。

在常规传送带10中，随着带使用时间的增加，介于带的上表面和胎体12之间的实际可用厚度T在携带传送目标物体(如铁矿石)的过程通过摩擦而减少。为了防止因带的断裂发生事故，必须检测实际可用厚度T的减少并更换皮带。

对于确定传送带10更换时间的方法，根据操作者的经验，使用诸如刀等的工具切割带的上表面，使用测量工具来测量介于带的上表面和胎体12之间的剩余厚度T。

然而，它是非常不合理的，因为操作者要部分地破坏带的上表面，从而测量带的磨损厚度。此外，在传送带运行过程中，被破坏部分可能延伸，油等可能被引入被破坏部分，导致传送带的使用寿命迅速缩短。

此外，在过去，由于不能用肉眼来检测该带的磨损状态，因此不能正确地检查传送带的更换和修理时间。因此，传送带设施可能不能被适当地管理。

为了解决这些问题，韩国专利登记No.20-0434265公开了一种可以检测出带的磨损的技术。

但是，在韩国专利登记No.20-0434265中公开的技术对于实际应用而言是具有实际限制的。

当实际应用韩国专利登记No.20-0434265公开的技术时，带的寿命可能会缩短，因为彩色橡胶的材料性质比一般的黑色橡胶低。此外，由于彩色橡胶的单价比一般黑色橡胶更高，因此成本效益可能降低。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明旨在提出一种磨损检测型传送带及其制备方法，其中磨损检测型彩色层的聚合物组成比被设定为40-60％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)和60-40％天然橡胶(NR)，介于覆盖橡胶层和磨损检测彩色层之间的粘合强度被设定为13kN/m(33kgf/英寸)，并且磨损检测彩色层的材料性质被提高至特定值，由此延长传送带的可用寿命。

根据本发明的一个方面，制造磨损检测型传送带的方法包括：形成覆盖橡胶层、嵌入覆盖橡胶层的胎体以及位于所述覆盖橡胶层中间的磨损检测彩色层，其中所述磨损检测彩色层是通过将聚合物组成比设定为40-60％的苯乙烯-丁二烯(SBR)和60-40％的天然橡胶(NR)而形成的。

介于所述覆盖橡胶层和所述磨损检测彩色层之间的粘合强度可以被设定为13kN/m(33kgf/英寸)。

磨损检测彩色层可以具有选自以下材料性质中的至少一者：59至61的硬度(邵氏-A(Shore-A))，610至700％的伸长率，13.5至14.0MPa的抗拉强度，1.36至1.46g/cm³的比重以及300至320mm³的磨损量。

在通过上述方法制造的磨损检测型传送带中，磨损检测彩色层的聚合物组成比被设定为40～60％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)和60-40％的天然橡胶(NR)，介于覆盖橡胶层和磨损检测彩色层之间的粘合强度设定为13kN/m(33kgf/英寸)，且磨损检测彩色层的材料性能得到提高，从而延长传送带的可用寿命。

附图说明

图1是常规传送带的透视图；

图2是常规传送带的剖视图；

图3是本发明的磨损检测型传送带的剖视图；

图4是用于制造本发明的磨损检测型传送带的方法的流程图；

图5和图6示出了韩国合格实验室(Korean Conformity Laboratory)的测试报告。

具体实施方式

在下文中，根据本发明的优选实施方案的磨损检测型传送带及其制造方法将参照附图进行详细描述。

图3是根据本发明的磨损检测型传送带的剖面图。图4是根据本发明的制造磨损检测型传送带的方法的流程图。

参照图3和图4，根据本发明的一个优选实施方案的磨损检测型传送带100可以具有这样的结构：其中下部胎体121、中间覆盖橡胶层112、上部胎体122、磨损检测彩色层130和顶部覆盖橡胶层113依次堆叠在底部覆盖橡胶层111上。底部覆盖橡胶层111、中间覆盖橡胶层112和顶部覆盖橡胶层113被统称为覆盖橡胶层110。磨损检测彩色层130可被设置成黄色。

在磨损检测型传送带中，磨损检测彩色层130的聚合物组成比设定为40-60％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)和60-40％的天然橡胶(NR)，介于覆盖橡胶层110和磨损检测彩色层130之间的粘合强度被设定为13kN/m(33kgf/英寸)，且磨损检测彩色层130的材料性质得到改善，从而延长了磨损检测型传送带的可用寿命。

根据本发明优选实施方案的制造磨损检测型传送带的方法包括：形成覆盖橡胶层110、嵌入所述覆盖橡胶层110的胎体121和122，以及位于所述覆盖橡胶层110的中间的磨损检测彩色层130，其中，所述磨损检测彩色层130是由聚合物组成比设定为40％-60％的SBR和60-40％的NR形成的。

覆盖橡胶层110和磨损检测彩色层130之间的粘合强度可以被设定为13kN/m(33kgf/英寸)。

磨损检测彩色层130的材料性质可以具有选自以下性质中的至少一者：59至61的硬度(邵氏-A)、610至700％的伸长率、13.5至14.0MPa的抗拉强度、1.36至1.46g/cm³的比重以及300至320mm³的耐磨性(磨损量)。

图5和图6示出了韩国合格实验室的测试报告。

从图5和图6中可以看出，就以下表1中的测试项目而言，通过本发明的制造方法所形 成的磨损检测彩色层(彩色顶部，黄色)的材料性质更优于常规产品(现有顶部，黑色)。

如从上述表1可以看出的那样，根据本发明的磨损检测彩色层(彩色顶部，黄色)在硬度方面与常规产品(现有顶部，黑色)类似，但在比重、抗拉强度、伸长率、磨损量和粘合强度方面更高。

据证实，就伸长率，抗拉强度，耐磨损性(磨损量)和粘合强度方面，磨损检测彩色层(彩色顶部，黄色)更优于常规产品(现有顶部，黑色)，并且硬度和比重是合适的，而并未过分更高或更低。

如上所述，磨损检测彩色层的聚合物组成比设定为40-60％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)和60-40％的天然橡胶(NR)，介于覆盖橡胶层和磨损检测彩色层之间的粘合强度被设定为13kN/米(33kgf/英寸)，磨损检测彩色层的材料性质得到改善，从而延长了传送带的可用寿命。

由于与常规产品相比，材料性质得到显著提高，并且传送带的可用寿命得以延长， 因此，根据本发明的传送带具有成本效益，可以简化带线，并且减少检查时间。

虽然结合具体实施方案描述了本发明的实施方案，但是，对于本领域技术人员来说显然的是，在不偏离由以下权利要求书所限定的本发明的精神和范围的情况下可以做出多种改变和变型。

附图标记说明

100：磨损检测型传送带

110：覆盖橡胶层

111：底部覆盖橡胶层

112：中间覆盖橡胶层

113：顶部覆盖橡胶层

121：下部胎体

122：上部胎体

130：磨损检测彩色层。