微型车侧围CKD堆垛包装结构的制作方法

本发明涉及汽车ckd包装，具体为微型车侧围ckd堆垛包装结构。

背景技术：

原微型车的侧围ckd出口包装采用木箱包装，或是铁框架包装。

木箱包装的，在集装箱里只能装30片侧围；而铁框架包装只能是一层进集装箱；装箱效率低下，集装箱空间利用率低；不利于环保，浪费木材，而且进出口需要商检通关率也低。

技术实现要素：

本发明为了提高装箱效率好和利用率、利于环保，提高商检通关率，特提供一种微型车侧围ckd堆垛包装结构。

为此本发明的技术方案为，微型车侧围ckd堆垛包装结构，包括长方形框架（1），长方形框架通过侧边框（3）形成框架式结构，其特征在于：所述框架式结构的长为3400mm，宽为2200mm，高为1275mm，在其顶部的四角设有定位窝（4），底部的有四角为和定位窝（4）配合的导向支柱（5）；框架式结构的中间设分割支柱（2），分割支柱（2）上部还设有横梁（10），横梁（10）上间隔设有侧围固定槽（9）。

进一步的改进在于：在侧边框（3）的内部和分割支柱（2）的侧边还设有侧围固定臂（8）。

进一步的改进在于：长方形框架式结构的两侧边下部还设有橡胶减震块（6），橡胶减震块（6）外还设有防护装置（11）。

进一步的改进在于：长方形框架式结构的两侧边下部还设有叉车通道（7）。

有益效果：

本发明微型车侧围ckd堆垛包装结构在使用时先单个进行装配和固定，可以双层堆垛，直接利用叉车进集装箱；微型车侧围ckd铁框架包装，在集装箱里可以装6架，每架6片侧围，共36片。

ckd侧围框架包装的高度为1275mm，侧围的零件高度为1260.双层堆垛后的高度为2550mm，可以通过集装箱的门头。该包装充分利用了叉车道部分的空间，使整个ckd包装有效、安全地装入侧围零件，而双层堆垛的高度又不超过集装箱的门头高度。零件沉入叉车道部分，在叉车道的两头都有扁铁封住，以免叉车臂误入损坏零件。框架底部焊接有扁铁，扁铁上固定有切好槽的eva胶块用来固定零件，以及叉车道横梁上和框架两端都有固定零件的扁铁，挑梁上也有固定零件的卡槽，可以很好地在框架内固定零件，防止零件在运输过程中的跳动。

本发明提高了装箱效率，节省时间；提高集装箱空间利用率；增加了集装箱的装载率；有利于环保，减少木材的浪费；提高了通关率，不用做商检。

附图说明

图1是本发明的主视结构图。

图2是本发明的左视结构图。

图3是本发明双层堆垛的主视结构图。

图4是本发明双层堆垛的左视结构图。

图中1是长方形框架，2是分割支柱，3是侧边框，4是堆垛脚，5是导向支柱，6是橡胶减震块，7是叉车通道，8是侧围固定臂，9是侧围固定槽，10是横梁，11是防护装置。

具体实施方式

本发明如图1、2、3、4所示。

微型车侧围ckd堆垛包装结构，包括长方形框架1，长方形框1架通过侧边框3形成框架式结构，所述框架式结构的长为3400mm，宽为2200mm，高为1275mm，在其顶部的四角设有堆垛脚4，底部的四角为和堆垛脚4配合的导向支柱5；框架式结构的中间设有分割支柱2，分割支柱2上部还设有横梁10，横梁10上间隔设有侧围固定槽9。

在侧边框3的内部和分割支柱2的侧边还设有侧围固定臂8。

长方形框架式结构的两侧边下部还设有橡胶减震块6，橡胶减震块6外还设有防护装置11。

长方形框架式结构的两侧边下部还设有叉车通道7。

技术特征：

技术总结
本发明为微型车侧围CKD堆垛包装结构，包括长方形框架（1），长方形框架通过侧边框（3）形成框架式结构，其特征在于：所述框架式结构的长为3400mm，宽为2200mm，高为1275mm，在其顶部的四角设有定位窝（4），底部的有四角为和定位窝（4）配合的导向支柱（5）；框架式结构的中间设分割支柱（2），分割支柱（2）上部还设有横梁（10），横梁（10）上间隔设有侧围固定槽（9）。本发明微型车侧围CKD堆垛包装结构在使用时先单个进行装配和固定，可以双层堆垛，直接利用叉车进集装箱；微型车侧围CKD铁框架包装，在集装箱里可以装6架，每架6片侧围，共36片。本发明提高了装箱效率和装载率，节省时间；有利于环保，减少木材的浪费；提高了通关率，不用做商检。

技术研发人员：钟波
受保护的技术使用者：十堰市路友通物流有限公司
技术研发日：2016.03.03
技术公布日：2017.09.12