一种新型餐厨车设备多级智能调速控制方法与流程

本发明涉及一种调速控制方法，尤其是一种一种新型餐厨车设备多级智能调速控制方法。

背景技术：

为了加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，国家持续开展新能源汽车推广应用工作。其中的纯电动专用车，以高压动力电池作为唯一能源，靠电动机驱动车辆行驶，具备零排放、低噪音等优点，可在邮政、物流、环卫等领域广泛使用，越来越受到国家和企业的重视。纯电动专用车可分为无上装设备(如物流车)和有上装设备(如环卫车)两大类，在有上装设备的专用车中又分成要求上装设备在车辆静止时作业(如餐厨垃圾车)和要求在车辆行进间同时作业(如扫地车)两类。对于要求静止作业的纯电动专用车，参照图1，行驶模式下，驱动电机3的输出扭矩经过离合器4、变速箱5、传动轴8、主减速器差速器9、半轴10输出到后车轮2，驱动车辆行驶；上装工作模式下，考虑到开发、生产以及车辆后期维护等因素，当前多采用在变速箱5上安装取力器6，从驱动电机3取力为上装设备提供动力这种方式。这类纯电动专用车只安装有一台驱动电机3，行驶状态下驱动电机3负责驱动车辆行驶；需要上装设备工作时，控制取力器6与变速箱5啮合，从变速箱5取力，作为上装设备的动力源。

纯电动餐厨垃圾车在作业时(如装卸垃圾、分离垃圾等)车辆需要静止，此时变速箱5处于空挡位置，而取力器6齿轮与变速箱5齿轮啮合，驱动电机3输出的扭矩通过离合器4、变速箱5传递给取力器6，驱动电机3与取力器6为刚性连接方式，取力器6的转速与驱动电机3转速成正比关系。常见的餐厨垃圾车上装工作机构多使用液压驱动方式，液压系统的动力源—液压泵7，与取力器6输出端刚性连接，取力器6与液压泵7转速一致。在液压系统安全压力范围下，液压泵7转速越高、液压系统的压力越高，上装设备的动作速度越快，反之如果降低液压泵7转速、则液压系统压力降低，上装设备的动作速度随之变慢。综上所述，驱动电机3转速与液压泵7转速成正比，通过调整驱动电机3转速快慢，就能实现液压系统压力的调节，从而加快或减慢上装设备运动速度。在目前常见的取力器控制方法中，上装设备工作时驱动电机3都是以恒定转速运行。对于餐厨垃圾车，因为其上装设备的功能特点，采用恒转速控制已经不能满足使用要求，例如垃圾桶被提升到车顶后会开始翻转，将垃圾倒入后箱内，如果速度过快，则餐厨垃圾飞溅泄露，造成二次污染，此时应减慢速度；又比如在垃圾回收处理厂，可以控制车辆后箱内的推板将垃圾推出车厢，推板推出和回位的速度如果可调，则既能避免垃圾过快推出引起洒漏，又能加快回位速度，提高车辆工作效率。

有鉴于此，特提出本发明。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种区分餐厨垃圾车不同上装设备的不同运动状态，使之以不同的速度工作，从而防止垃圾飞溅、垃圾过快推出引起洒漏造成的二次污染还能提高车辆工作效率的一种新型餐厨车设备多级智能调速控制方法。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种一种新型餐厨车设备多级智能调速控制方法，包括以下步骤：纯电动餐厨垃圾车处于上装工作模式的情况下：在垃圾桶提升过程、垃圾桶下降过程、纯电动餐厨垃圾车后车厢上盖打开关闭、纯电动餐厨垃圾车后车厢尾门打开关闭和纯电动餐厨垃圾车后车厢内推板推出的过程中，上装设备的动力源采用中转速；在垃圾桶翻转过程中，上装设备的动力源采用低转速；在所述后车厢内推板复位过程中，上装设备的动力源采用高转速。

当收到纯电动餐厨垃圾车上装工作模式启动信号、车辆手刹拉启信号、车辆变速箱空挡信号、车辆车速为零信号、车辆驱动电机实际扭矩为零信号以及车辆驱动电机实际转速为零信号时判定纯电动餐厨垃圾车处于上装工作模式。

优选的，通过固定安装在第一位置的第一行程开关的通断判断垃圾桶是否处于翻转过程，所述第一位置为低于或等于垃圾桶起翻点的位置。

优选的，当垃圾桶运行到所述第一位置时，所述第一行程开关开始闭合，所述第一行程开关闭合的过程判定为所述垃圾桶处于翻转过程，当所述第一行程开关断开时，判定所述垃圾桶处于提升过程或下降过程。

优选的，通过安装在纯电动餐厨垃圾车后车厢内推板导轨的靠近所述后车厢尾门一端的第二行程开关的通断判断所述后车厢内推板是否位于复位过程。

优选的，所述后车厢内推板触碰到所述第二行程开关时，第二行程开关闭合，第二行程开关闭合的过程判定为所述后车厢内推板处于复位过程。

当收到纯电动餐厨垃圾车上装工作模式关闭信号、车辆车速信号大于零和车辆手刹松开信号，或收到纯电动餐厨垃圾车上装工作模式关闭信号、车辆车速大于零信号和车辆变速箱离开空挡信号时关闭车辆驱动电机，在所述车辆驱动电机实际转速和实际扭矩为零后控制取力器摘挡，纯电动餐厨垃圾车进入行驶状态。

车辆变速箱空挡信号由安装在车辆变速箱上的挡位传感器获得，所述纯电动餐厨垃圾车上装工作模式由取力器开关状态获得，车辆手刹信号由整车控制器获得，车辆车速信号由仪表获得。

所述上装设备的动力源为取力器或驱动电机。

本发明的有益效果为：本发明区分不同上装设备的不同工作状态，使之以不同的速度工作，从而防止垃圾飞溅、垃圾过快推出引起洒漏造成二次污染，又能加快后车厢内推板的回位速度，提高车辆工作效率。

附图说明

图1为纯电动餐厨垃圾车的结构示意图；

图2是本发明的纯电动餐厨垃圾车上装设备的一种调速控制方法流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参照图2，本发明是一种一种新型餐厨车设备多级智能调速控制方法，包括以下步骤：

在步骤S100、车辆(纯电动餐厨垃圾车)处于行驶模式时执行步骤S101、判断车辆处于上装工作模式的条件是否成立，若成立，则执行步骤S102、取力器挂档，而后执行S103、判断取力器高转速运行条件成立与否；若上装工作模式的条件不成立，则进行相应操作，而后重复步骤S101；在步骤S103取力器高速运转条件成立时执行S104、取力器高转速运行，否则执行S106、判断取力器低转速运行条件成立与否，若成立，则执行S106、取力器低转速运行，否则执行S108、取力器按照中转速运行；在对应的上装设备工作完成后，执行S105、判断车辆行驶模式条件成立与否，若成立，S109、取力器摘挡，车辆进入行驶模式，否则继续进行步骤S103。

在垃圾桶提升过程、垃圾桶下降过程、纯电动餐厨垃圾车后车厢上盖打开关闭、纯电动餐厨垃圾车后车厢尾门打开关闭和纯电动餐厨垃圾车后车厢内推板推出的过程中，所述取力器采用中转速；在垃圾桶翻转过程中，所述取力器采用低转速；在所述后车厢内推板复位过程中，所述取力器采用高转速。

当收到纯电动餐厨垃圾车上装工作模式启动信号、车辆手刹拉启信号、车辆变速箱空挡信号、车辆车速为零信号、车辆驱动电机实际扭矩为零信号以及车辆驱动电机实际转速为零信号时判定纯电动餐厨垃圾车处于上装工作模式。

当收到纯电动餐厨垃圾车上装工作模式关闭信号、车辆车速大于零信号和车辆手刹松开信号，或收到纯电动餐厨垃圾车上装工作模式关闭信号、车辆车速大于零信号和车辆变速箱离开空挡信号时关闭车辆驱动电机，在所述车辆驱动电机实际转速和实际扭矩为零后控制取力器摘挡，纯电动餐厨垃圾车进入行驶状态。

优选的，通过固定安装在第一位置的第一行程开关的通断判断垃圾桶是否处于翻转过程，所述第一位置为低于或等于垃圾桶起翻点的位置。第一行程开关设置在低于起翻点位置是为了在达到起翻点之前能有减速缓冲，从而在垃圾桶达到起翻点时减到预定的速度，但如果机器设置的足够精密，也可将第一行程开关设置在起翻点。

当垃圾桶运行到所述第一位置时，所述第一行程开关开始闭合，所述第一行程开关闭合的过程判定为所述垃圾桶处于翻转过程(第一行程开关在垃圾桶翻转过程中一直闭合)，当所述第一行程开关断开时，判定所述垃圾桶处于提升过程或下降过程。

通过安装在纯电动餐厨垃圾车后车厢内推板导轨的靠近所述后车厢尾门一端的第二行程开关的通断判断所述后车厢内推板是否位于复位过程。

所述后车厢内推板触碰到所述第二行程开关时，第二行程开关闭合，第二行程开关闭合的过程判定为所述后车厢内推板处于复位过程。

当然，对于确定垃圾桶的位置还可以采用其他的方式，不再赘述。

车辆变速箱空挡信号由安装在车辆变速箱上的挡位传感器获得，所述纯电动餐厨垃圾车上装工作模式由取力器开关状态获得，手刹信号由整车控制器获得，车辆车速信号由仪表获得。

空挡传感器安装在车辆变速箱上，并通过硬线将空挡信号传递到整车控制器中；

取力器开关为翘板开关，有闭合和断开两种状态，安装在驾驶室内供驾驶员操作，过硬线连接至整车控制器；当希望上装设备工作时，应使取力器开关为闭合状态；当希望停止上装设备运行时，应使取力器开关为断开状态；取力器开关信号通过硬线连接至整车控制器和取力器换挡机构；取力器状态信号由整车控制器通过CAN总线发送到仪表，用于点亮仪表上的指示灯或报警；

仪表负责采集车速信号并通过CAN总线发送给整车控制器，同时接收整车控制器发送的取力器工作状态信号；仪表与整车控制器之间使用CAN网络进行通信；

电机控制器直接控制驱动电机，并与整车控制器通过CAN网络进行通信；驱动电机具有转速控制模式和扭矩控制模式；

上述的驱动电机模式控制信号、目标转速信号与目标扭矩信号由整车控制器实时计算得出，并发送到电机控制器，驱动电机的开启/关闭、工作模式、输出转速等直接受电机控制器控制。

本发明中的驱动电机具备两种工作模式：转速控制模式和扭矩控制模式。

两种模式的区别为：“转速控制模式”下，电机控制器只对整车控制器发出的转速指令(即目标转速)进行响应；对应的，在“扭矩控制模式”下，电机控制器只对整车控制器发出的扭矩指令(即目标扭矩)进行响应。

例：

转速控制模式：VCU(整车控制器)只需发送给MCU(电机控制器)现在要求驱动电机以500rpm旋转，500rpm就是目标转速。MCU接到指令后，控制驱动电机输出扭矩，但输出扭矩的大小和负载大小有关，如果电机负载小，则达到相同实际转速的驱动电机实际输出扭矩小，如只要10Nm就能维持500rpm，如果电机负载大，则需要较大的实际输出扭矩才可达到同样的实际转速，如驱动电机实际输出扭矩也许要提高到100Nm才能维持500rpm。也就是说实现VCU的目标转速实际需要输出多少扭矩，完全是MCU自己进行控制，因此VCU计算出的转速即为目标转速，而驱动电机此时真正达到的转速为其实际转速；

在转速控制模式下，侧重的是驱动电机实际转速是否能和VCU预期的目标转速一致。由于控制精度原因，是没有能完全一致的，如VCU发出目标转速为500rpm，实际转速在500rpm附近小范围波动(495rpm到505rpm)，就认为满足使用要求。

扭矩控制模式：VCU只需发送给MCU现在需要驱动电机输出多少扭矩。例如，车辆行驶中，油门踏板被踩下了一半，VCU据此解析出驾驶员需要100Nm的扭矩。该100Nm就是目标扭矩，它会发送到MCU中，MCU接收到这个指令后，控制驱动电机输出100Nm，而对于同样的100Nm，同样档位(比如3挡)，如果是平路车速能到80km/h，电机转速就在4000rpm，如果是上坡，100Nm只能让车辆以40km/h速度行驶，对应的电机转速也就变成了2000rpm。VCU计算出的扭矩即为目标扭矩，而驱动电机此时真正具有的扭矩为其实际扭矩。

同样需要明确：在扭矩控制模式下，驱动电机实际扭矩和VCU发出的目标扭矩还不能达到完全一致，还以VCU发出的100Nm的目标扭矩为例，驱动电机实际输出扭矩是不可能完全等于100Nm的，总会有小的正负偏差(比如实际输出扭矩在95Nm到105Nm之间)，在工程上如果不影响实际车辆的控制，这种误差是允许的。

转速模式下：只控制转速，某一转速可对应不同的扭矩；

扭矩模式下：只控制扭矩，某一扭矩可对应不同的转速。

下面是一个纯电动餐厨垃圾车具体完整的工作流程。

驾驶员驾驶车辆到达作业地点准备收集餐厨垃圾，车辆停稳后，车辆变速箱挂空挡，拉起手刹，闭合取力器开关，车辆进入上装工作模式。取力器完成挂挡后，整车控制器控制驱动电机根据行程开关状态选择转速。进入上装工作模式后，因为第一行程开关和第二行程开关都处于断开状态，驱动电机先以默认转速300rpm开始旋转，驾驶员此时从驾驶室移到车辆外侧面操作上装设备的控制杆、控制按钮等开始作业。驾驶员首先操作打开后车厢上盖，提升垃圾桶。当垃圾桶被提升接近车顶时(第一位置处)，第一行程开关接通，整车控制器判断需使用低转速，命令驱动电机以100rpm运行，垃圾桶降低翻转速度将垃圾倒入车后厢内，避免快速翻转引起的垃圾飞溅，随后垃圾筒翻转为垂直，缓慢下降，当下降一段距离后(下降到第一位置)，第一行程开关再次断开，整车控制器判定驱动电机恢复300rpm，垃圾桶加速下降至初始位置，将垃圾桶摘下后，关闭后车厢上盖，完成一次垃圾回收流程。驾驶员断开取力器开关，取力器摘挡，恢复到行驶模式。

垃圾回收完成后，车辆驶回餐厨垃圾回收厂，待车辆停稳、驾驶员挂回空挡、拉起手刹、闭合取力器开关，车辆进入上装工作模式。驱动电机以默认300rpm旋转，驾驶员控制打开车后厢尾门，控制车后箱内推板将车厢内的垃圾向外推出。在车后箱内推板复位过程中，第二行程开关被接通，整车控制器命令驱动电机提高转速以800rpm旋转，推板加速回到初始位置。

本发明区分不同的上装设备在不同运行位置或运行状态下的工作状态，使之以不同的速度工作，从而防止垃圾飞溅、垃圾过快推出引起洒漏造成二次污染，又能加快后车厢内推板的回位速度，提高车辆工作效率、

本发明上述实施例均以取力器作为上装设备的动力源限定其转速，事实上，还可以以驱动电机作为上装设备的动力源进行转速控制。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。